martes, 31 de enero de 2012

CUBA - Recuperación sobre rieles

Es apreciable el proceso de recuperación de las vías / Foto: Dorado 

Quien recorriese el entramado ferrocarrilerode esta provincia hace poco más de un año y lo reedite hoy, quedará fehacientemente convencido del cambio. Es la opinión general de los afiliados al sector, entrevistados porCINCO de Septiembre digital. Gelibert Montano Mejía, jefe del vial Cherepa, agrega: "Hablar de Cienfuegos antes era como una mala palabra. Ahora, al revés".

No anda errado el directivo. El proceso derecuperación ferroviaria del territorio, más que mero paliativo, se ha convertido en el anhelo materializado de los trabajadoresdel ramo y de la población en general. Aún restan diversos objetivos por impulsar en la tarea, mas lo hecho hasta el momento concita el encomio, sin ningún tipo de vacilación.

La provincia posee 369 kilómetros de vías; de estas, 156,3 asumidas por el MINAZ, las cuales se dirigen hacia las empresas azucareras Antonio Sánchez, 5 de Septiembre, Ciudad Caracas, 14 de Julio y Elpidio Gómez. Se encontraban, sin excepción, en condiciones deplorables antes de las reparaciones acometidas en sus raíles.

Una cifra superior a los 36 kilómetros (de la jurisdicción sureña) correspondiente a lalínea Cienfuegos-Santa Clara también logró rehabilitarse; así como parte determinante de los otros 72 que corren de Cherepa, en Palmira, hasta Aguada: perímetro de supervisión local del Circuito Sur, enrumbado hacia La Habana.

A los anteriores, añádese el rescate de un grupo de ramales de gran importancia económica o social, como los de Candelaria a la Refinería de Petróleo Camilo Cienfuegos y a la Fábrica de Cemento Karl Marx; además del identificado entre Cruces-Santo Domingo.

Según José Ramón Bernal Cruz, delegado de Ferrocarriles en la provincia, solo durante 2011 fueron colocadas 13 300 traviesas con sus distintos elementos de fijación en la red.

"A todos los pasos a nivel se les procuró la estratégica visibilidad. De 42 precauciones existentes en 2010, las redujimos a 19. Eso conlleva a un incremento en la velocidad de marcha, y a mayor agilidad en los distintos tipos de operaciones", apunta.

"Quedaron eliminados los puntos críticos. Pudo repararse un volumen considerable de alcantarillas y puentes; entre ellos el tendido sobre el río Damují, en Rodas, de gran complejidad a lo largo de sus 30 metros", acota Bernal.

En breve emprenderán el arreglo de la línea entre Candelaria y el patio de la Estación Terminal de Cienfuegos; amén del paso sobre un puente muy deteriorado en las inmediaciones del Consejo Popular de Pueblo Griffo, en esta ciudad.

Ahora laboran con intensidad en el tramo del kilómetro 216 al 225, en Aguada, en la zona cercana al puente sobre la Autopista. También, en Cherepa, Palmira, donde efectuarán hoy el acto provincial por el Día del Trabajador Ferroviario

MANOS UNIDAS ENDEREZAN RAÍLES
Es apreciable el proceso de recuperación de las vías / Foto: Dorado 

Alrededor de 170 soldados del Ejército Juvenil del Trabajo, distribuidos en par de pelotones destacados en la zona de Aguada y compuestos por 40 efectivos, y otros cinco en el área de Lajitas, integrados por 130 muchachos, rindieron, y rinden, ardua faena en la misión.

Uno de los integrantes de dicha fuerza,Alberto Martínez Alonso, dice que ellos apoyan en cada frente, desde las responsabilidades de mayor dificultad hasta el chapeo de la yerba en las vías.

Son respaldados por personal contratado, junto a trece brigadas de vía conformadas por 225 obreros. Cada una está responsabilizada con un tramo de los cinco distritos provinciales, asevera Antonio Molina Nodal, jefe de la brigada de Arriete.

En la cantera enclavada en dicha localidad extrajeron en 2011 cerca de 40 000 metros cúbicos de piedra para la recuperación del ferrocarril en toda la nación; 3 500 fueron utilizados en provecho del proyecto territorial.

De cara al renacer de dicho sistema prima el esfuerzo de los colectivos del sector, opina Bernal, quien en otro orden de cosas destaca el nivel de abastecimiento de traviesas, tornillos y otros elementos de fijación para el desarrollo de la significativa tarea.

LA EXPRESIÓN LOABLE DEL RESCATE
José Ramón Bernal Cruz, delegado de Ferrocarriles en la provincia / Foto: Dorado 
Resulta tangible la expresión concreta del rescate. Baste citar elocuente ejemplo. En 2010 ocurrieron 72 accidentes en la provincia: el 95 por ciento debido al mal estado técnico de las vías.

A un año del proceso de recuperación se suscitaron 20 menos, pero solo 14 estuvieron asociados al deterioro de las líneas.

De acuerdo con Alejandro Cruz Acanda, maquinista del "6364", tren de carga destinado a operaciones entre Ciego de Ávila y Cienfuegos (la Perla del Sur concentra elevada densidad a escala nacional en tal frente), la mejoría deviene harto ostensible. Nada que ver con la calamidad de antes, agrega.



En tanto, Eduardo Brunet Torriente, de la Brigada de Puentes No. 450, asegura que hoy día los trenes sobrepasan los 120 kilómetros en su marcha, impensable poco tiempo atrás.

Se trata de un quehacer progresivo, de sumo esfuerzo y dedicación, que hallará la coronación definitiva del éxito final sobre la base de la cotidianidad y de no perder los arrestos en el impulso. De ello están seguros los ferroviarios cienfuegueros; por eso continúan enfrascados en su lucha, con el mayor esmero.

AVANCES EN LOS SERVICIOS DE CARGA Y PASAJEROS

Cuatro son los servicios de pasajeros, cuya base radica en Cienfuegos: La Habana, Santo Domingo, Sancti Spíritus y Aguada de Pasajeros. Asimismo, el de Santa Clara; si bien este resulta atendido por dicho territorio.

Son quince nuestros coches de pasaje, siete dirigidos al destino capitalino, de los cuales seis fueron reparados y uno es sometido a arreglos en la actualidad.

En 2010 asignaron nueve locomotoras. Dos años después el parque se estira a las quince, en su totalidad de fabricación china; ocho atienden las transportaciones de carga. Su coeficiente de disposición técnica se comporta por encima del 80 por ciento, muy superior al resto del país, el cual no sobrepasa el 65. Tampoco existen afectaciones por falta de locomotoras.

La provincia cumple el plan anual de carga al 107 por ciento: de las de 844 000 toneladas previstas, se transportaron 901 000 en el finalizado 2011, para un 12 por ciento de aumento con respecto al año anterior, explica Bernal.

De un compromiso de 303 000 pasajeros, transportaron 363 000, para un 120 por ciento de cumplimiento. Ello, con 146 viajes menos, dada la mayor exigencia en el abordaje y el orden interior en los trenes. El promedio por coche rondó los 120 pasajeros -antes frisaba el 80-, lo cual redundó en que ingresaran más y transportasen mayor número de personas.

Lo dicho da la medida de que no solo avanza el proceso de recuperación de las vías, sino, también, el funcionamiento de los servicios; partes de un sistema, cuya conjunción de beneficios reporta satisfacción general. Ese es el camino, y proseguir mejorando para desterrar las insatisfacciones que aún señala la población.

JOVENES QUISIERON ADELANTARSE AL TREN Y TERMINARON CON EL AUTO CHOCADO

- Un accidente que no pasó a mayores pero produjo daños materiales y representa un nuevo llamado de atención sobre los pasos a nivel sin barreras se produjo en la tarde de este lunes en Concordia • Un wolkswagen blanco, a bordo del cual se conducían 4 chicos intentó adelantarse al paso de un tren que vendría a baja velocidad, pero un error de cálculo o bien no advertir la presencia de la locomotora hizo que el tren golpeara el sector trasero del vehículo y la produjera daños materiales, sin heridos que lamentar

Según información a la que accedió Diario Río Uruguay, el conductor del vehículo presentó carnet de conducir y otros papeles que acreditarían su autorización para manejar. 
El sector donde se produjo el choque es calle Concejal Veiga al Norte, en inmediaciones del hospital Masvernat. Según consignó una de las fuentes consultadas por Diario Río Uruguay “una zona fuertemente urbanizada en los últimos años, con mucho tránsito” y en donde no existen barreras que adviertan más claramente del paso del tren, solamente la señalización conocida como “Cruz de San Andrés”.
En cuanto al tren, se trataba de una formación de la empresa ALL, de transporte de carga y que se dirigía en dirección oeste a este y que iba camino a la Estación Central de trenes de la ciudad. (APF.Digital) 

Talgo firma el contrato del Ave para Arabia

Talgo ha firmado el contrato del AVE entre Medina y la Meca, en Riad, la capital Saudí, junto con las empresas integrantes del Consorcio. La adjudicación de este proyecto al consorcio español supone un importe conjunto de en torno a 6.700 millones de euros. Para Talgo, dicho contrato representa un pedido de 1.600 millones de euros, que podrá llegar a 2.400 millones de euros cuando se ejecuten las opciones.
El concurso arrancó el 1 de octubre de 2006 y, tras un largo recorrido, finalmente el 26 de octubre de 2011 se adjudicó al consorcio español, por la excelente oferta económica y técnica.
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La adjudicación de este importante proyecto a nivel global supone un hito para la industria y la tecnología ferroviaria española y para la estrategia de internacionalización de Talgo, así como una plataforma para futuras licitaciones internacionales de proyectos de alta velocidad. El tren ofertado es el Talgo 350, de muy alta velocidad, conocido como ‘El Pato’. Se trata del tren de alta velocidad más vendido de España, con el 50% de cuota de mercado de este segmento y que, en nuestro país, circula en los corredores de Madrid-Málaga, Madrid-Valencia, Madrid-Valladolid y los corredores transversales de Barcelona-Málaga y Barcelona-Sevilla.
Han sido adjudicados al consorcio español 35 trenes, con su mantenimiento y con una opción complementaria de compra de 23 trenes más. Los trenes se fabricarán en la Planta de Álava de Talgo en España.
La adjudicación pone de manifiesto el éxito del proceso de internacionalización iniciado por Talgo en 2007 y que también ha dado sus frutos con importantes contratos en Kazajistán, Uzbekistán, EE UU y Rusia. El 83% de los nuevos contratos recibidos por Talgo en 2011 provinieron del mercado internacional.

Accidente ferroviario en el Lejano Oriente ruso


En la región de Amur en el Lejano Oriente ruso diecisiete cisternas con el petróleo se desviaron del ferrocarril esta mañana, el 31 de enero, mientras que trece vagones se incendiaron.
En la liquidación del siniestro participan ciento noventa y tres personas, cuarenta vehículos, dos bomberos y un tren de recuperación de emergencias. Los bomberos consiguieron cortar el fuego con un ataque de espuma a las doce del mediodía de la hora local (06:00 GMT), actualmente cinco cisternas están con fuegos residuales.La situación está bajo el control del Centro regional de emergencias del Lejano Oriente de Rusia. El servicio ferroviario ha detenido temporalmente el tránsito de diez trenes que pasan por la región de Amur




Descarrilan dos furgones en Mérida

Los rieles "se abren" y las ruedas de los vagones se salen de la vía férrea, en la colonia Los Reyes.

Dos furgones con cemento descarrilaron
Dos furgones cargados con 70 toneladas de cemento cada uno descarrilaron en la calle 39 de la colonia Los Reyes. Los carros eran arrastrados por la locomotora 9418, la cual se detuvo repentinamente en la espuela de la compañía de materiales "Procon", bloqueando totalmente esa arteria, lo que ocasionó que interrumpiera la circulación vehicular de oriente a poniente.

El maquinista, Manuel Rosales Medina, indicó que estaban realizando maniobras para entrar a los patios de la empresa mencionada para dejar tres furgones con 210 toneladas de sacos de cemento y, al parecer, por el peso del convoy, aunado al reblandecimiento del suelo por la lluvia, "se abrió" la vía y al furgón que se encontraba "pegado" a la locomotora se le descarrilaron cuatro ruedas, dos del lado derecho y dos del izquierdo, y al segundo vagón se le salió de los rieles una rueda de cada lado.

Para evitar el paso de vehículos y el congestionamiento, agentes de la Secretaría de Seguridad Pública atravesaron en esa calle, unos metros después del Anillo Periférico, el carropatrulla 5820 a cargo del oficial José Francisco Puc.

Al sitio acudió, en prevención de un percance, el carro-pipa 835 de la Dirección de Siniestros y Rescate de la SSP, al mando del bombero Ay Kantún.

La tripulación del ferrocarril, el maquinista, un jefe de tren y dos garroteros esperaban que llegaran los especialistas para determinar con precisión las causas del accidente.
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El mundo invierte en ferrocarriles

Los proyectos ferroviarios son ante todo iniciativas de obras civiles, porque la construcción de vías es en muchos casos el 90% de la inversión. Cristian Krohn.
Los ferrocarriles son el medio de transporte en el que más han invertido en los últimos años no sólo los países europeos sino otros como China, Rusia y Estados Unidos, países árabes y algunos africanos. El ferrocarril tiene varias ventajas para el transporte de pasajeros y de carga; entre ellas, la economía y el respeto al medio ambiente.

Diferentes países europeos, incluidas naciones del Este, tienen grandes planes de expansión en los próximos años. Los de mayor superficie, como Alemania, España, Francia e Italia, extienden sus líneas para integrarlas en corredores internacionales (París-Stuttgart-Munich-Viena-Bratislava o París-Burdeos-Valladolid-Madrid). Otros, como Dinamarca, Noruega y Polonia, están reemplazando equipos obsoletos para aumentar el tráfico en las líneas existentes. En el primer caso, las inversiones se deben realizar tanto en el tendido de nuevas vías férreas como en equipo electrónico que dirige los trenes. En el segundo, las inversiones se concentran en los equipos para controlar los trenes, para mejor aprovechamiento de las vías existentes.
Países de grandes extensiones, como Estados Unidos, Rusia, Kazajstán, China e India, también están desarrollando su infraestructura ferroviaria. Otras naciones invierten en sus ferrocarriles para explotaciones mineras, como Arabia Saudita, que implementa líneas férreas de varios miles de kilómetros para transportar bauxita y fósforo hasta el Golfo Pérsico.
En África, Mozambique desarrolla una línea de mil kilómetros para unir la frontera con Malawi, lugar de explotaciones mineras, con el mar.
También existen países que financian su transporte de pasajeros con los ingresos generados por los trenes de carga (peaje), como Letonia. Allí, el tránsito de los trenes rusos que transportan petróleo genera ingresos para ampliaciones ferroviarias en otras zonas del país.
En cuanto a los trenes de alta velocidad, el desarrollo de esta tecnología ha sido posible gracias a un estándar común que permite la circulación de formaciones a través de distintos países.
Esa misma tecnología posibilita reducir enormemente la inversión, porque ya no se utilizan cables y señales para controlar los trenes. Ahora el sistema se basa en el estándar utilizado en telefonía celular, conocido como GSM.
Las ventajas del tren. Es importante remarcar que los proyectos ferroviarios son, ante todo, iniciativas de obras civiles, porque la construcción de las nuevas vías constituye en muchos casos el 90 por ciento de la inversión.

Por otra parte, las empresas ferroviarias en distintos países trabajan de manera activa para atraer a los pasajeros. Existen promociones para turistas, abonos mensuales y anuales. Además, en caso de demoras se devuelve el valor del pasaje en forma parcial o total. También se ha invertido en el confort, así se ofrecen clases diferenciadas.

Por encontrarse en el centro de las ciudades, las estaciones ferroviarias presentan ventajas para los viajes cortos (comparando con el costo de vuelos de hasta una hora), en recorridos dentro de un país.
Veamos algunos ejemplos de tiempos de viaje en tren entre distintas ciudades europeas: Madrid-Sevilla: 2,5 horas; Madrid-Barcelona: tres horas; París-Lyon: dos horas; París-Marsella: tres horas; Munich-Francfort: tres horas; Hamburgo-Berlín: dos horas.
En estos trayectos, el ferrocarril es más atractivo que el transporte aéreo, tanto en tiempo como en confort y precios.



Cristian Krohn

lunes, 30 de enero de 2012

Llega a Rusia el primer tren eléctrico Lastochka

España rzhd


Ferrocarriles de Rusia ha adquirido el primer tren eléctrico “Lastochka” construido por la empresa alemana Siemens. Así lo ha declarado a RIA Novosti el ex vicepresidente de la empresa de ferrocarriles, Valentin Gapanovich.

Según sus declaraciones, la semana que viene el tren partirá de Krefeld hacia Rusia. Las pruebas de certificación del Lastochka se llevarán a cano en los ferrocarriles rusos.

Siemens inició la fabricación de los trenes eléctricos Lastochka para Ferrocarriles de Rusia a finales de abril de 2011. El acuerdo conjunto de la producción de nueva generación se firmó en mayo de 2010. La producción se organiza parcialmente en Rusia con la participación de “Uralskie lokomotivy”, una empresa conjunta del grupo Sinara y Siemens.

Según el contrato, se fabricarán 54 aparatos, 38 de ellos en Alemania y 16, parcialmente enRusia. El precio del contrato es de casi 586 millones de euros. Los Lastochka se pondrán en funcionamiento para las Olimpiadas de Sochi 2014.

Se prevé que el lanzamiento del primer tren sea en 2012 y cubra la ruta Moscú – Yaroslavl. El Lastochka debe cubrir la distancia entre las dos ciudades en 2 horas y 55 minutos (actualmente el tiempo mínimo es de 3 horas 55 minutos).

Los “Lastochka” se fabrican con el sistema de empuje Desiro, el que utiliza Siemens para los trenes alemanes. Los Desiro son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 160 km. por hora y se usan principalmente para trayectos de cercanías. Los trenes producidos por Siemens ya se utilizan en algunos países europeos como Suiza, Austria, Gran bretaña, Gracia, Eslovenia, Bulgaria y Hungría.

Ferroviarios belgas dan inicio a huelga general en Bélgica



Los empleados ferroviarios belgas dejaron de trabajar el domingo por la noche dando inicio, con unas horas de anticipación, a una huelga general contra la austeridad que paralizará en gran parte al país el lunes y amenaza con perturbar la cumbre de dirigentes de la Unión Europea organizada en Bruselas.

Los trenes dejaron de circular hacia las 21H00 (20H00 GMT), según los testimonios enviados a la red Twitter por los usuarios.

La compañía nacional de ferrocarriles SNCB había advertido en su página internet que "la circulación de trenes sería completamente interrumpida a partir del domingo a las 22H00 hasta el lunes a las 22H00".

Los trenes de alta velocidad con conexiones internacionales, que unen Bruselas a París, Amsterdam, Colonia y Londres, interrumpieron sus servicios el domingo a la noche y no será reanudado durante toda la jornada del lunes.

La última huelga general en Bélgica fue en 2005 y fue convocada por el único sindicato socialista FGTB. En el caso de la huelga del lunes, los tres principales sindicatos del reino hicieron un "frente común" al convocarla, algo que no se veía en el país desde 1993.

Los sindicatos denuncian los miles de millones en recortes decididos por el gobierno socialista de Elio Di Rupo, y esperan paralizar el país con un llamado a la huelga tanto para el sector público como privado.

Se prevén "filtros" en los ingresos de las principales ciudades y "piquetes" para bloquear el acceso a las empresas. El correo, las administraciones, algunos bancos y varios hipermercados permanecerán cerrados.

El segundo aeropuerto del país, el de Charleroi, previó anular el centenar de vuelos que tiene previsto el lunes, mientras que se desconoce qué sucederá con el aeropuerto de Bruselas.

Para recibir a los jefes de Estado y de gobierno de la Unión Europea que deben reunirse por la tarde en Bruselas en una cumbre informal dedicada a la situación económica, las autoridades belgas habilitaron el pequeño aeropuerto militar de Beauvechain, a unos 30 km al sur de la capital.

Paraguay - Corea dará ayuda al tren

El gobierno coreano dará una mano a Paraguay para revivir el tren en la zona sur del país. Técnicos de un consorcio llegará este fin de semana para iniciar el trabajo que definirá la factibilidad y el proyecto definitivo de la conexión al tren bioceánico.
A través de Foz de Iguazú por el sistema brasileño se podrá llegar al océano Atlantico, y las vías de Argentina y Chile al Pacífico. La Entidad Binacional Yacyretá financiará el tramo entre Encarnación y Fran donde sería la conexión farroviaria en el sur.
El puente proyectado entre Foz y Pdte. Franco está previsto que tenga vías de ferrocarril y para cruzar al lado argentino también está proyectado un puente para cruzar el río.

Invertirá KCSM 130 mdd en infraestructura ferroviaria


Ciudad de México.- El ferrocarril Kansas City Southern México (KCSM) invertirá 130 millones de dólares en preparación al incremento de actividades en todos los sectores de la firma y para modernizar sus instalaciones e infraestructura.

La inversión comprende el mantenimiento de toda la red ferroviaria, carros, sistemas, equipos y la compra de locomotoras, informó su presidente, José Zozaya.

En cuanto a ventas, la ferrocarrilera creció 8.5 por ciento al alcanzar la cifra de dos mil millones de dólares más que en 2010, impulsada por el sector automotriz que creció 60 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.

El directivo subrayó que la inversión actual más la sumada a la que tienen desde que obtuvieron la concesión y los de 2010 que fue de 125 mdd, alcanza los tres mil millones de dólares.

Al inaugurar la Terminal Puerta México, en el Estado de México, Zozaya, señaló que la inversión incrementará la participación del ferrocarril debido a que movilizarán carga para Pemex y gran parte del sector automotriz, industria que prefiere el transporte por esta vía, con lo que reducen costos y mermas.

Los proyectos para 2012 de la firma estadunidense comprenden tres terminales de trasvase, una en Toluca, otra cerca de Tula, Hidalgo y una intermodal en Puerta México, concluyó.

EL TREN QUE VIAJABA HACIA PARANÁ ESTUVO DETENIDO DURANTE DOS HORAS EN EL PASO A NIVEL EN CRESPO



El desperfecto se produjo cuando el tren pasaba por el apeadero del Bº Azul, incluso el cruce de vías quedó interrumpido al tránsito de vehículos ya que el Materfer quedó sobre el paso a nivel durante un poco mas de 2 horas en que estuvo detenido. El área de transito municipal debió montar un rápido operativo para desviar el importante transito que hay en la zona. 

El problema se solucionó alrededor de las 21 cuando el transporte de pasajeros que venía de Concepción del Uruguay pudo continuar su marcha hacia Paraná, informó Estación Plus.

domingo, 29 de enero de 2012

COSTA RICA ‘La gente piensa que el tren va a frenar igual que un auto...’

En el 2011, hubo 13.000 viajes del tren y se registraron 60 colisiones

Para funcionario, conductores carecen de cultura de respeto al ferrocarril

Claudio Meza perdió la cuenta: su memoria le falla al enumerar las veces en que otros vehículos lo han colisionado mientras él dirige la máquina del tren.
Sus dedos no le alcanzan para contabilizar los percances que ha vivido entre rieles durante los 32 años de experiencia en el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
Aun así, este maquinista de 51 años acumula múltiples choques pues pasa más tiempo a bordo del tren que en su propia casa, en Paraíso de Cartago.
Meza considera que los conductores creen que el tren va a frenar al igual que un carro, cuando estos últimos se atraviesan en las intersecciones.
“Si yo tengo la vía, no voy a hacer un alto, y con los frenos de emergencia el tren se va resbalado. La gente no tiene idea del peligro que hay y asumen que uno va a parar”, explicó.
Precisamente, el lunes pasado el supuesto descuido de un chofer de bus ocasionó que el tren golpeara por detrás el vehículo, en barrio Cuba, San José. En el accidente, 24 pasajeros resultaron heridos; uno de ellos perdió el ojo izquierdo.
Miguel Carabaguíaz, presidente del Incofer, detalló que durante el año pasado los trenes realizaron unos 13.000 viajes en total, en los cuales se registraron 60 colisiones por imprudencias de los choferes.
Herencia. Claudio Meza heredó de su familia la pasión por los trenes; su padre daba mantenimiento a las vías y dos hermanos suyos también se iniciaron como maquinistas.
Para él, en el país no hay una cultura de respeto a los trenes: “Si los conductores no oyen el pito, no paran a observar si viene”.
Un equipo de La Nación acompañó el jueves a Meza y su ayudante, Édgar Madriz, en un recorrido hasta Heredia, ida y vuelta, durante 40 minutos, saliendo de la estación del ferrocarril al Atlántico en San José.
Mientras los tripulantes subían a la unidad N.° 2416, a las 3:25 p. m., Meza y su compañero se persignaban para iniciar de nuevo un viaje por, al menos, 16 intersecciones “peligrosas”.
“Uno siempre le pide a Dios que este no sea el día que a uno le toque chocar, pero siempre andamos expuestos”, comentó. Para Meza, hay días en los que topan con más suerte que otros. Tan solo una semana antes había golpeado el carro de una mujer que se le atravesó en La Sabana.
El día del recorrido, todo estaba a su favor: hacía sol y las presas de la hora pico aún no se asomaban. “Cuando llueve, es más peligroso porque la gente cierra los vidrios del carro, prende el radio y no escucha la pitoreta. Hay días en que las calles están fatales porque los carros se aglomeran con las presas”, agregó.
Viajar a más de 40 km/h resulta innecesario para este maquinista pues los trayectos son cortos, aunque esto provoque que algunos pasajeros impacientes se molesten.
“Hay que tratar de manejar con prudencia para evitar al máximo los accidentes. Aquí todos somos cuidadosos. No hay día en que los carros no se atraviesen; uno puede distraerse, pero nunca se le metan a un tren”, expresó.

sábado, 28 de enero de 2012

Acusaciones cruzadas entre TEA y La Fraternidad

Guillermo Di Menna, el encargado de prensa de TEA reclama que le permitan volver a correr El Gran Capitán, y denuncia que una de sus formaciones fue secuestrada por dos maquinistas de La Fraternidad, oriundos de Concordia. “Lo que hizo La Fraternidad fue decir: hasta acá llegamos”, se defendió el Secretario del sindicato. Luis Domingo Ava pidió “que se olviden de El Gran Capitán” y opinó: “vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita”.

Guillermo Di Menna, el encargado de prensa de TEA, expresó ante los colegas de El Sol y Tele 5 de Concordia que se encuentran recorriendo toda la Mesopotamia y ayer llegaron hasta Concordia, es decir, "pueblo por pueblo donde circulaba el Gran Capitán desde hace ocho años desde Federico Lacroze hasta Posadas, Misiones, tren que había sido reinaugurado por Néstor Kirchner en noviembre de 2003".

A continuación, alertó que "el 12 de noviembre de 2012, una formación fue secuestrada por dos maquinistas de La Fraternidad, oriundos de Concordia, Entre Ríos, Domingo y Sebastián. Tomaron el tren en la madrugada, cuando nuestro personal estaba durmiendo, después de haber hecho la limpieza, ya que habían llegado a Apóstoles el día anterior. Cuando se despiertan les dicen que estaban haciendo una serie de maniobras para dar cuenta de las vías, llegan a Casa Pava (Corrientes), un lugar en el medio del campo y cruzan el tren entre la vía muerta y la principal, y antes de bajarse rompen el freno, unos fusibles y hay una camioneta 4X4 que los estaban esperando, en la que se suben y se van".

Debido a este hecho, el personal efectúa la denuncia y ahora hay una causa en el juzgado Federal de Paso de los Libres (Corrientes), ya que "estas dos personas cometieron un delito, secuestro de personas y de un tren".

A los dos días, "descubrimos qué era lo que se traían entre mano: Gran operativo de prensa La Fraternidad, de América Latina Logística (ALL) y de la secretaría de Transporte de la Nación, diciendo, nuevamente, el Gran Capitán tiene problemas de higiene, de seguridad y deja a la gente varada en el medio del campo, sin llegar a destino".

Más adelante, Di Menna aseguró que no dejó de llamarles la atención el anuncio desde la secretaría de Transporte de la Nación indicando que "se había caído la concesión del Gran Capitán y que de ahora en más TBA prestaría el servicio, con un coche motor holandés, con calefacción y un dispense; la verdad que la forma en que viaja la gente es terrible, porque tiene una sola frecuencia y para en 7 u 8 estaciones en toda la Mesopotamia, cuando el Gran Capitán paraba en 52".

Además, se los autoriza a "aumentar de 148 pesos a 278 pesos el transporte y desde la secretaría de Transporte se les da un subsidio de 200 millones de pesos. Toda esta maniobra, donde el gobernador de Corrientes Colombi, mal asesorado o parte del juego, nos informa el 22 de diciembre que se cae la concesión, actitud que no entendemos".

Explicó luego que se encuentran recorriendo la Mesopotomia porque "la gente reclama el servicio del Gran Capitán, porque TBA no está en condiciones para mediana y larga distancia. Suben 200 pasajeros, contra los 2400 de nosotros".

Reconoció que el único problema que tenía El Gran Capitán era el de "horarios" y los dueños de TBA lo que pretenden "es que deje de circular el tren, para darle el lugar al colectivo".

Finalmente, indicaron que "hay una formación en Lacroze que no nos dejaron sacar, porque, para poder circular el tren nuestros maquinistas deben estar afiliados a La Fraternidad y cuando lo fueron a realizar no se lo permitieron. La otra formación está en el medio del campo de Casa Pava, custodiada por personal de la empresa".

La palabra de La Fraternidad

Al unísono, desde La Fraternidad, su Secretario, Luis Domingo Ava, hizo su descargo. "Es una campaña sucia, utilizando un lenguaje embustero. Estamos acostumbrados a este tiempo de campaña y La Fraternidad no tiene ninguna relación de dependencia con este hombre (por Di Menna). Primero echó a los ayudantes, después a los conductores, que ahora están trabajando con nosotros (nombrando a cada uno de ellos) y conseguimos la indemnización de dos chicos que se jubilaron del norte. Esto te demuestra que es una campaña sucia; esta gente no tenía conductores, no tenía seguros, no tenía permisos y corría con un hacinamiento total de los pasajeros, que ni siquiera tenían agua potable. La Fraternidad se cansó de todo eso, porque éramos cómplices, motivo por el cual se le hace una prueba de freno y se deja la formación en Casa Pava porque no reunía las condiciones y sin pasajes".

Párrafo siguiente apuntó: "acá está el Estado Nacional y la gobernación de Corrientes que hizo lo que tendría que haber hecho hace muchísimos años: quitarle la concesión", y aseguró que eran subsidiados, para luego acotar: "somos trabajadores organizados, no somos ningunos delincuentes, ni tampoco salimos a ensuciar a esta empresa como lo hicieron ellos".

Ava descartó que hayan secuestrado algún tren. "Lo que hizo La Fraternidad fue decir: hasta acá llegamos, porque la empresa estaba pagando el sueldo de los conductores y le daba el combustible" y remarcó que para él "el Estado Nacional debería secuestrarle el material ferroviario rodante, que se necesita para prestar un servicio a la población".

Apuntó luego que "esto ya pasó. Esto es pasado. Que se olviden de El Gran Capitán, porque la decisión del Estado nacional y provincial es terminar con este tipo de empresas. Creo que vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita".

Reconoció que siempre fue "un servicio necesario para la ciudadanía, pero en el estado en que estaban los coches eran deplorables, ni agua potable tenían, la gente no estaba sindicalizada y cualquiera era guarda. La sociedad, seguramente, se lo lamenta porque era un servicio social y ahora el Estado lo está sufriendo con estos coches (que no son los adecuados), pero la gente está trabajando bien".

Acuerdan trabajar por un nuevo servicio ferroviario

Río Negro y Nación crean la Unidad FerroviariaEn 90 días habrá un diagnóstico de la situación



 La Nación y Río Negro decidieron crear una Unidad Ferroviaria Patagónica (Ufepa) destinada a reactivar servicios tras los grandes cambios negativos experimentados por el sistema de transporte rionegrino.
El convenio firmado por el secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, y el gobernador Alberto Weretilneck, hace referencia a la necesidad de coordinar el desarrollo de la infraestructura en los niveles nacional, provincial y local.
En este marco, el organismo que conduce Schiavi instruyó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y a la Operadora Ferroviaria (SOFSE) a presentar un estudio sobre la situación del servicio patagónico y un plan de mejoras en logística y material rodante para la Provincia. Ambos organismos deberán presentar un diagnóstico y propuesta en un plazo de 90 días.
El acuerdo forma parte de la estrategia del proceso de recuperación y desarrollo de este sistema de transporte encarado por el Estado nacional a partir de 2003. Tiene como objetivo fijar una nueva posición como un modo alternativo de transporte tanto de carga como de pasajeros.
Dentro de estas premisas, se ha encarado un plan de inversiones con el objeto de apoyar y acrecentar los procesos productivos de distintas provincias, fomentando de esta manera, el desarrollo de economías regionales.
Sin embargo, no hubo ningún anuncio puntual respecto del Tren del Valle y del subsidio mensual a Tren Patagónico que está pendiente de pago desde 1999 cuando el entonces presidente Carlos Menem dejó sus funciones.
La Ufepa deberá ser constituida dentro de un plan de 30 días corridos y tendrá a su cargo la tarea de conciliar intereses y proponer soluciones integrales a partir de estudios de consultoría.
Estos acuerdos servirán para analizar la posibilidad de unir en forma integral la conexión por trocha angosta Jacobacci-Esquel. En la actualidad, se presta un servicio turístico hasta El Maitén y algunas experiencias entre Jacobacci y el paraje Ojo de Agua.
Mientras tanto, las nuevas autoridades del Tren Patagónico mantienen la esperanza de concretar la unión bioceánica por tren, la reactivación de los talleres de Comsal y la vinculación férrea entre el Alto Valle y la costa.
"El proyecto de hacer la conexión entre Choele Choel y el ramal del sur está en carpeta en las estructuras nacionales; no vamos a inventar nada, sino que vamos a optimizar y recuperar aquellas ideas que nos parecen correctas para poder impulsarlas", afirmó Vaca Narvaja, presidente de la empresa rionegrina en una conferencia de prensa la semana pasada.

La Federal no viaja en subte

La ministra de Seguridad, Nilda Garré, anunció que el miércoles se retirarán 40 y el 1º de marzo los restantes 210 efectivos, en el marco del traspaso del subte a la Ciudad. El macrismo se mostró sorprendido por una medida que ya conocía.


Pudo haber sido un mal entendido pero se pareció más a una operación política. El gobierno porteño denunció que la Nación había decidido retirar a la Policía Federal de la custodia y seguridad de los subtes, en proceso de transferencia a la Ciudad, a partir de la semana próxima.
Ayer por la mañana, el ministro de Justicia y Seguridad porteño, Guillermo Montenegro, opinó que la medida “tiene consecuencias políticas” porque “toma un poco de sorpresa” a la gestión macrista. Más tarde, la ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, precisó que a partir del 1º de febrero se retirarán sólo 40 policías federales de las estaciones de subte y el 1º de marzo los restantes 210, que cumplen servicios adicionales “tal como lo habíamos estipulado en una reunión mantenida el 20 de enero con el ministro de Seguridad de la Ciudad, Guillermo Montenegro”. Desde el gobierno macrista habían dejado trascender que los policías a retirar eran 800.
Por la tarde, los propios voceros del ministerio porteño desmintieron ante Páginal12 la información que a esa hora se publicaba en portales y agencias de noticias, según la cual la Ciudad se haría cargo de los servicios adicionales de la Federal hasta el 1º de marzo: esos servicios, hasta entonces, serán solventados como hasta ahora por la Secretaría de Transporte de la Nación y la empresa Metrovías.
Como ocurrió el año pasado con los hospitales y las escuelas porteñas, el Ministerio de Seguridad de la Nación resolvió “comenzar un proceso ordenado de traspaso de las responsabilidades de vigilancia” que la Policía Federal cumple en los subtes. Esto, en virtud del proceso de traspaso del servicio de transporte subterráneo a la ciudad. De acuerdo con un comunicado de la cartera que conduce Garré, la medida se le comunicó al Gobierno de la Ciudad por nota del 20 de enero. Allí se sostenía que los 250 efectivos de la Federal serían “asignados a fortalecer el operativo Tren Alerta, nuevo sistema de vigilancia de andenes, terminales ferroviarias y ómnibus con cámaras de alta resolución”.
Siempre de acuerdo con ese comunicado, el mismo 20 de enero se reunieron el ministro Montenegro y el jefe de Gabinete del Ministerio de Seguridad, Raúl Garré. En ese encuentro, se definió que “el 1º de febrero se desafectaran solo a los 40 agentes de la Policía Federal que realizan servicios ordinarios en los subterráneos, mientras que el resto, que cumplen servicios adicionales, será retirado el 1º de marzo”.
“Fue un acuerdo entre funcionarios, por eso llama la atención la divulgación mediática que está haciendo Montenegro de una decisión que conocía”, dijo la ministra en declaraciones a la agencia Télam.
El ministro porteño, en declaraciones radiales, se había quejado porque la medida “toma un poco de sorpresa” a la administración porteña y “va en perjuicio de la gente”. Y sostuvo que “da la sensación de que un poco están retirando a la Policía Federal de la ciudad”. Por ello, reclamó el traspaso de la Policía Federal “con los fondos correspondientes a la Ciudad”.
“No están en los hospitales, no están en los subtes, no están en la zona sur de la ciudad de Buenos Aires”, protestó el funcionario macrista. Y prometió luego que “en febrero se va a mantener el servicio adicional” de efectivos de la Federal, a cargo de la Ciudad..
La denuncia del gobierno porteño generó una ola de críticas a través de las redes sociales, en las que se hablaba de una supuesta vía libre a los punguistas que sacan provecho del hacinamiento en los vagones del subte. Lo cierto es que la presencia policial en las estaciones se reduce a las boleterías y molinetes, y en algunos casos en los andenes, pero nunca en los vagones.
Garré fundamentó su decisión en que “todas las jurisdicciones tienen escasez de recursos humanos para cubrir todas las tareas de seguridad y la Ciudad no es una excepción”. También recordó que la Policía Federal “debe ocuparse, nada menos y nada más, que de delitos federales, delitos contemplados en el Código Penal, como narcotráfico o trata de personas, por ejemplo, y de la custodia y seguridad nacional”.
La aclaración del Ministerio de Seguridad de la Nación despejó algunas inquietudes pero dejó pendientes otras, como el destino de la gestión de las cámaras de seguridad y de la línea telefónica de emergencia que ordenó instalar durante su gestión como ministro Aníbal Fernández, después de una serie de delitos en los andenes, escaleras y pasillos de la red de subtes.

Ferrocarril cubano incrementa trasiego de mercancías

Como parte de una estrategia que prevé recuperar el servicio ferroviario en Cuba, ese medio de transporte en Cuba consiguió el año pasado elevar en más de un cuarto su trasiego de mercancías.

Con cinco millones y medio de toneladas transportadas en el 2011 se consiguió aumentar el traslado en 27 por ciento, dijo el director general de la Unión de Ferrocarriles de Cuba, Miguel Acuña, citado por el periódico Granma.

El resultado, aún inferior a las necesidades de transporte de carga, se consiguió por la reparación emprendida de cientos de kilómetros de vía férrea y de vagones, reconoció el directivo en la central ciudad de Santa Clara, a unos 300 kilómetros de La Habana.

Durante 2011 fuerzas constructoras rehicieron unos 40 kilómetros de vías, repararon otros 350 y dieron algún tipo de mantenimiento a otros seis mil, destacó la publicación.

Acuña adelantó que en el actual calendario prevén la reanimación del parque de vagones de pasajeros y la utilización de un sistema de comunicaciones móviles que primero llegará hasta Santa Clara, para extenderlo a Camagüey (a fines de año) y a Santiago de Cuba en 2013.

Llegan dos nuevos trenes para el Metro de Caracas





Representantes del Metro de Caracas, ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (Mpptt), recibieron en el Puerto de La Guaira, estado Vargas, dos trenes de nueva generación que serán sumados a la Línea 1 del subterráneo capitalino.

Con este arribo, suman 13 las unidades nuevas que se encuentra en el país, de las cuales 11 están prestando servicio comercial.

Los 14 vagones que conforman estos dos nuevos trenes (siete para cada uno) serán sometidos a pruebas por parte del personal de la empresa para afinar los detalles técnicos y mecánicos conforme al protocolo de seguridad, a fin de garantizar un desplazamiento eficiente dentro del sistema.

Según el cronograma del proyecto de rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas, que adelanta el Gobierno Bolivariano, se estima que estas nuevas unidades estén en funcionamiento comercial a finales del mes de febrero.

Este material rodante, al igual que los 11 que se encuentran en servicio, cuentan con cámaras de seguridad, los asientos están ubicados de forma longitudinal y tienen puertas de acceso más amplias para agilizar la entrada y salida de usuarios, entre otros beneficios.

En total serán 48 nuevos trenes que llegarán progresivamente al país para sustituir todo el material rodante de la Línea 1, lo que permitirá que los trenes de antigua generación que se encuentran en este ramal, sean sumados a las Línea 2.

Con estas acciones el Gobierno Bolivariano ratifica su compromiso con los hombres y mujeres que diariamente utilizan este servicio de transporte al garantizar nuevos trenes que mejora la calidad de este Sistema.

COCAÍNA A BORDO DEL TREN "DE LOS PUEBLOS LIBRES"

La Delegación Concordia de la Policía Federal halló una bolsa que contenía el estupefaciente, sobre el piso de uno de los vagones.

La Delegación Concordia de la Policía Federal, en un operativo de rutina en la Estación Central de Trenes (Ex Urquiza) se encontró con una bolsa de cocaína. Lo reciente del operativo impide por el momento determinar una cantidad.

El estupefaciente fue hallado sobre el piso de uno de los vagones del tren "De los Pueblos Libres" que continúa viaje hacia la ciudad de Misiones, procedente en primera instancia del Uruguay. Se presume que uno de los pasajeros, al advertir presencia policial, abandonó la droga que transportaba.

El operativo se realizó aproximadamente a las 10:30 de este viernes, informó Diario Río Uruguay.

miércoles, 25 de enero de 2012

En dos meses licitarán el servicio del Gran Capitán

El Gobierno nacional seleccionará un nuevo concesionario privado para que se regularcie el tren que une Misiones con Buenos Aires.
 
 En 60 días, el Gobierno nacional llamará a licitación para operar el servicio del tren mesopotámico, más conocido como el Gran Capitán.
Actualmente, el tren es operado de manera provisoria por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).
La intención de la Secretaría de Transporte de la Nación es seleccionar un nuevo concesionario privado para regularizar el servicio a Posadas y extender, en una segunda etapa, el recorrido hasta Asunción, la capital paraguaya.
Para que eso sea posible, la Entidad Binacional de Yacyretá (EBY) tendrá que terminar los enlaces ferroviarios a Posadas y Encarnación que acumulan casi dos años de atraso.
El Gran Capitán presta un servicio que une a la provincia de Misiones con Buenos Aire, pero en los últimos tiempos comenzó a presentar algunas demoras en los horarios y el tiempo de traslado de un lugar a otro, entre otros problemas.
Pese a que TBA utilizan formaciones livianas como son los coches motores usados que se importaron de Holanda, el gran problema que enfrenta el servicio es el pésimo estado de las vías por la falta de inversiones de América Latina Logística (ALL), la concesionaria de carga del ferrocarril Urquiza.
Si bien la velocidad promedio autorizada es de 50 kilómetros por hora, hay tramos donde solo se puede circular a 12 kilómetros por hora (Federación-Santa Ana), 15 km/h (Bonpland-Paso de los Libres) y 20 km/h (Virasoro-Apóstoles).
Desde que TBA tiene la concesión, los trenes salen y llegan desde Pilar y no de Federico Lacroze (Capital Federal) como lo hacían antes, solo una vez por semana.
Además no transporta la cantidad de gente que lo hacía la empresa de Trenes Especiales Argentinos (TEA) con el reconocido tren el Gran Capitán (2 servicios semanales), que para esta época la formación estaba integrada por 15 vehículos llevando en su interior más de 800 personas por viaje, contra la capacidad actual de 200 pasajeros.
Además de todos los problemas que presenta el tren, con los cambios realizados de un operario a otro, el precio del servicio pasó de 148 pesos a 270 pesos.
La empresa TBA fue subcontratada por la Nación en 2003 luego de que el Gobierno de Corrientes diera de baja la concesión del Gran Capitán a la firma TEA.
La TBA es la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento y del tren binacional a Uruguay que controla el grupo Plaza-Cirigliano.