lunes, 28 de febrero de 2011

Piden que Scioli informe sobre el estado de los trenes y de la empresa Ferrobaires

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“Queremos recibir respuesta a todos los ‘por qué’ que nos hacemos al igual que el conjunto de la sociedad”, dijo el legislador provincial del GEN-PS, Luís Comparato.
 Desde el GEN-PS de la Legislatura bonaerense, solicitan información acerca de las condiciones de los trenes de Ferrobaires y además plantean una serie de interrogantes tras la intervención del gobierno de Daniel Scioli.
Puntualmente, el diputado provincial José Luis Comparato (GEN-PS) puso a consideración de la Cámara baja provincial un proyecto de solicitud de informes dirigido al Poder Ejecutivo de la Provincia, en el cual formula varios interrogantes relacionados con la empresa Ferrobaires.
En su iniciativa, el diputado le solicita al Ejecutivo bonaerense que informe el porcentaje del presupuesto destinado a Ferrobaires corresponde al mantenimiento y reparación del parque ferroviario, tanto en el 2010 como el previsto para el 2011. Sobre este particular, Comparato señaló que “con un presupuesto global de casi 250 millones de pesos, es importante poder dimensionar claramente el volumen que se destina a las reparaciones y mantenimiento de las formaciones”.Asismismo,  el legislador azuleño pide que se determine la cantidad de unidades integran el parque vehicular de la empresa ferroviaria, detallando el estado general de mantenimiento de los coches y locomotoras. Al respecto, afirmó que “existen denuncias realizadas por sectores sindicales que hablan de mantenimiento poco y malo, y queremos saber por qué se toma conocimiento de estas denuncias cuando ocurre una catástrofe como la de San Miguel”.En tanto, en relación al tráfico episodio ocurrido el pasado 16 de febrero, donde una formación de la empresa embistió por la parte trasera a un tren de la línea San Martín, con un doloroso saldo de muertos y heridos, el legislador dijo que “queremos recibir respuesta a todos los ‘por qué’ que nos hacemos al igual que el conjunto de la sociedad” dijo Comparato. “Queremos que nos expliquen por qué hablan de frenos alterados, por qué hablan de un sistema de señales lumínicas no homologado. Son muchos ‘por qué’ que deben ser respondidos”, finalizó diciendo el diputado del GEN. (Portal Contacto Político)

Ecuador rehabilitará al 2012 ruta ferroviaria Quito-Guayaquil

El gobierno ecuatoriano prevé concluir hasta el año 2012 la rehabilitación de 450 kilómetros de la ruta ferroviaria que une la ciudad costera de Guayaquil con Quito, la capital del país, anunció hoy el presidente Rafael Correa.

  Durante su habitual cadena sabatina de radio y televisión, esta vez desde la histórica estación de Chimbacalle, en Quito, Correa calificó la situación del ferrocarril de deprimente al asumir su gobierno, pues "se habían robado los rieles, las locomotoras y desguazado todo".

El gerente de la Empresa de Ferrocarriles de Ecuador (EFE), Jorge Carrera, precisó que ya se han recuperado 130 kilómetros, correspondientes al 35 por ciento del primer tramo, y se contrató la rehabilitación de otros 250 kilómetros.

En los próximos días concluirá la contratación de los restantes 80 kilómetros, con lo cual se completarían los 450 kilómetros que completan la ruta entre Guayaquil al nivel del mar y Quito, ubicado a dos mil 850 metros de altura.

A lo largo del trayecto de esa ruta, que une las regiones Costa y Sierra, hay 32 estaciones en las cuales, estimó Correa, se dinamizará la economía de las poblaciones ubicadas a su paso y generarán empleos, principalmente en las comunidades indígenas.

Hasta el momento el ferrocarril ha generado 450 plazas de empleo en el área turística, con la apertura de la ruta de la Nariz del Diablo entre las estaciones Alausí y Sibambe, y la rehabilitación de las históricas locomotoras a vapor y electro diesel.

La recuperación del sistema ferroviario es una de las prioridades del actual Gobierno en homenaje a Eloy Alfaro, líder de la Revolución Liberal de 1895, cuyo sueño fue unir la Costa con la Sierra a través del ferrocarril.

La Plata. Por la defensa y nacionalización de nuestros trenes.

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Proyecto Sur instala mesas en la ciudad bajo la consigna “Un tren para todos”.
Lunes 28 de febrero del 2011. El Movimiento Proyecto Sur local, convoca a participar de las mesas de difusión que se instalarán en diversos puntos de la ciudad, en defensa de "Un Tren para Todos". En ese sentido, el dirigenteFrancisco Torres, señaló que se pedirá la creación de una empresa pública de transporte y un tendido nacional de ferrocarriles.
El espacio que conduce a nivel nacional Fernando “Pino” Solanas ubicará mesas partidarias en la Estación de Trenes de La Plata (1 y 44), en la estación de City Bell y en la esquina de 17 y 71.
Desde allí se impulsará también la invitación al gran acto que se realizará en la Estación de Retiro el próximo miércoles 2 de marzo, en el que hablará el candidato a presidente de Proyecto Sur, “Pino” Solanas, en el marco del aniversario de la creación de los Ferrocarriles Argentinos.
Entre las propuestas que impulsa el espacio se encuentran:
1. La recuperación del sistema ferroviario nacional
2. La creación de una empresa pública de ferrocarriles
3. La conservación de todos los inmuebles ferroviarios
4. El derecho de todo ciudadano a viajar dignamente
5. La recuperación del rol de los ferrocarriles en torno a las economías regionales
6. La recuperación del significado del tren como proyecto de desarrollo (Portal Contacto Político)

Rosario y Santa Fe unidas por tren

Se gestionarán créditos internacionales para adquirir el material ferroviario necesario y poner en marcha las formaciones. En un futuro, el recorrido podría ampliarse hasta Capital Federal

El precandidato a gobernador de la provincia de Santa Fe, Mario Barletta, busca poner en marcha un sistema ferroviario que comunique a las ciudades de Rosario y Santa Fe.

En contacto con IMPULSO, Barletta, dijo que en caso de ser electo gobernador, hará extensivo el proyecto que diseñó para la capital de la provincia hacia la ciudad de Rosario.

“En la ciudad de Santa Fe ya pusimos en marcha la figura de trenes urbanos, ahora vamos por un servicio que recorra Santa Fe – Rosario – Buenos Aires”, explicó el mandatario radical.

Consultado sobre cómo piensa llevar adelante la iniciativa, Barletta dijo: “Hay vías que están en muy buen estado y contamos con producción ferroviaria en Argentina. Sólo necesitamos una decisión política que nos permita avanzar con la recuperación del ferrocarril”.

Además, el precandidato a gobernador por el Frente Progresista Cívico y Social dijo, que hay créditos internacionales orientados a la reparación de vías nacionales que pueden ser aprovechados para la ocasión. “Lo que hace falta es ponernos a trabajar en la recuperación del ferrocarril. Ya hay un tren que recorre Rosario-Cañada de Gómez en poco más de una hora. Se trata de una formación grande que va al norte del país. Sólo necesitamos de una formación más liviana que lo haga en menos tiempo”, agregó.

Por último, Barletta explicó que la formación transitaría por el corredor de la ruta 9 y los barrios de Rosario hacia el noroeste, Funes y Roldán, para luego, en el futuro, pensar en el arribo a Buenos Aires.

Imagen gentileza: www.skyscrapercity.com

domingo, 27 de febrero de 2011

Ferroviarios pedirán 40% de aumento con Pedraza preso

El acuerdo de 2010 vence mañana, y las negociaciones prometen ser complicadas. Empresarios temen que un gran aumento pueda ser la nueva referencia para otros sectores.
En marzo comienzan las paritarias en el gremio. Foto:TELAM
En marzo empieza la temporada más caliente de las negociaciones paritarias. En particular, los ojos de los empresarios y el Gobierno están posados en el inicio de las charlas con la Unión Ferroviaria, un sindicato convulsionado por el encarcelamiento de su secretario general, José Pedraza. Sectores opositores al sindicalista procesado admiten que van a ir por el 40% de aumento y, en el sector privado, temen que el número se convierta en una referencia para el resto.
El acuerdo 2010 de los trabajadores ferroviarios vence mañana, por lo que las conversaciones con las empresas ya comenzaron y prometen ser complicadas.
Por un lado, la Lista Verde que responde a Pedraza ya realizó dos paros en protesta por el encarcelamiento de su líder y llevará esa conflictividad a la mesa de negociaciones.
Por el otro, los opositores a Pedraza dentro del gremio buscarán aprovechar para ganar la simpatía de sus afiliados. “Vamos a pedir un aumento de $ 1.500 para el sueldo básico, y un 40% para todas las categorías”, adelantó a PERFIL Rubén Sobrero, delegado de la línea Sarmiento y miembro de la Lista Bordó, opuesta a la Verde.
Pedraza está preso por el crimen de un militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra, a manos de una patota sindical.
El panorama se complica aun más ya que delegados que hasta hace poco respondían al líder procesado, como los de las líneas Mitre y Belgrano, podrían optar por separarse de la suerte de Pedraza y hacer causa común con sus rivales.
Así sea que la Lista Verde logre mantener el control del gremio, o pierda miembros a manos de la Bordó, el pronóstico para esta negociación es de pedidos salariales ambiciosos y paros a granel.
Conflictivos. El miércoles pasado se reunieron los miembros del Grupo de los Seis, que reúne a las cabezas de las principales cámaras empresariales del país. Un comunicado posterior al encuentro rescataba el valor de las paritarias como mecanismo para encauzar los reclamos salariales y evitar conflictos laborales.
En la mesa, las paritarias fueron uno de los principales temas discutidos. “Esperamos que, por un lado, no se recurra a las medidas de fuerza y, por el otro, que ningún sector alcance un acuerdo exagerado que eleve el nivel de expectativas del resto de los gremios”, resumió a PERFIL uno de los asistentes.
El anfitrión del almuerzo fue Adelmo Gabbi, presidente de la Bolsa, y al mismo asistieron Jorge Brito, líder de los bancos de capital nacional, Jorge Acevedo, de la Unión Industrial, Carlos Wagner, de la Construcción, Carlos de la Vega, de Comercio, y Hugo Biolcati, de la Sociedad Rural.
En el Gobierno no creen que 2011 sea un año conflictivo, aunque admiten que tienen una lista de negociaciones calientes.
A la cabeza están los Ferroviarios. Le siguen bancarios, que vuelven a discutir en marzo después de obtener un plus para los tres meses pasados. El buen presente del sector financiero hace que sus empleados aspiren a grandes subas.
Comercio y Metalúrgicos, completan la lista.


Que el Belgrano Cargas no olvide: el ferrocarril hizo Chaco sin atraso

Alguna incomodidad política puede provocar la licitación anunciada para los próximos días de una inversión de 210 millones de dólares para acelerar la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas con la reparación de 326 kilómetros de vías, ante la delicada situación planteada con la Unión Ferroviaria, cuyo principal dirigente histórico José Pedraza permanecerá detenido por una investigación criminal y a la que el Ministerio de Trabajo amenazó con retirarle su personería gremial por la conciliación obligatoria violada con el paro del viernes. 


¿Por qué se vincula el Belgrano Cargas con Pedraza?

Nadie puede olvidar que la presidencia ejecutiva de la empresa fue ejercida por Graciela Isabel Coria, esposa de Pedraza, y ella tuvo que ver con una gestión que provocó amplias expectativas, sobre todo cuando también se hablaba de la participación del grupo Macri con un socio chino, conviviendo también con las acciones que Néstor Kirchner quiso asignarle a la Federación de Camioneros de Hugo Moyano antes que al conjunto de catorce provincias interesadas a lo largo del extenso recorrido de 7.300 kilómetros del llamado “tren de la soja”.
Hoy subsisten la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y la Operadora Ferroviaria (SOF), cuyo presidente Juan Araya responde a Pedraza.
Y el único servicio que opera la SOF en todo el país es el que prestaba Sefecha en el Chaco y fue transferido al orden nacional, en una gestión en que gravitó el expresidente de la empresa provincial, Fabián Morán, dirigente que asesora al gobernador Capitanich y pertenece a los cuadros de la Unión Ferroviaria. (Los banderilleros ganan hoy 3.800 pesos y los motoristas están en 8.000, sueldos que la provincia no podía sostener).
También tiene trascendencia este dato: todavía la Unión Ferroviaria tendría el 99% de las acciones de la concesión del Belgrano Cargas en medio de una confusión que la Secretaría de Transportes debe resolver para que las inversiones reactivadoras cobren mayor velocidad y también sumen prolijidad a la administración de un ferrocarril que puede recibir capitales de China a partir de una palabra tan determinante como la de su máximo gobernante, Hi Juntao, transmitida personalmente a la jefa del Estado argentino en su visita a Beijing.

Sáenz Peña lo sabe

Cuando la segunda ciudad de la provincia celebre pasado mañana su 99º aniversario con expresiones como el suplemento especial de 72 páginas que le dedicará este diario, se actualizará la obra histórica del ferrocarril que cabalmente hizo Chaco en la etapa fundacional.
Aunque Buenos Aires postergó a éste, el primer territorio nacional, durante medio siglo con esas obras, al decir del libro que acaba de escribir el gobernador Capitanich, el 30 de marzo de 1909 comenzó el tendido del ramal que desde el puerto de Barranqueras llegaría hasta Avia Terai y seguiría hasta General Pinedo, en un plan de cinco años, hasta 1914.
“Las ferrovías reportaron al Chaco la virtual fundación de alrededor de 60 poblamientos que hoy se cuentan como ciudades claves del progreso regional, entre ellas Presidencia Roque Sáenz Peña, modesta estación ferroviaria en 1912”, aseveró Ramón de las Mercedes Tissera.
El primer secretario de redacción que tuvo NORTE en 1968 también fue categórico al agregar: “El ferrocarril gravitó como factor de la colonización, tan o más efectivo que la política de inmigración y distribución de la tierra pública iniciada por la Ley Avellaneda”.
Guido Miranda, en Tres ciclos chaqueños, precisa que el Regimiento 6º de Caballería con asiento en Fortín Tostado pudo alcanzar las vías del ferrocarril en construcción a la altura del kilómetro 177.
Después de acampar algunos días y como nuevo jefe de la misión, el comandante Carlos D. Fernández retrocedió hasta el sitio ubicado a 173 kilómetros y 500 metros de Barranqueras.
El ferrocarril había llegado antes y el 26 de febrero de 1912 ya descendieron de un vagón los seis españoles que entrarían en la historia el 1 de marzo cuando Fernández ya les entregaba lotes de media manzana para radicarse.
Hay una anécdota que Guido destaca: en un corral del cuartel recién instalado se grabó a fuego sobre anchas vigas de guayacán la inscripción: “P.R.P.R.S.P.” que significaba “pueblo de reserva para Presidencia Roque Sáenz Peña”. Miranda califica a ese hecho como “otra manifestación elocuente de la extraordinaria confianza que el comandante Fernández tuvo acerca del porvenir de la fundación.”
La columna vertebral sería el enlace Barranqueras - Quimilí pasando por Gancedo, pero llegarían otras conexiones en una etapa en que la industria del tanino en apogeo encabezada por La Forestal trajo los primeros ramales, entrando por La Sabana en 1892. Mientras florecían los tendidos en el área de influencia de las fábricas, también los Hardy en Las Palmas mandaban sus trenes hasta el kilómetro 90 rumbo a El Zapallar para trasladar producción. No faltaron emprendimientos como un ferrocarril del Bermejo que sólo llegó en 1937 hasta Laguna Limpia, pese a que en su primer tramo fue inaugurado con la presencia de Roberto M. Ortiz, ministro de Obras Públicas y posterior presidente de la Nación.

Estrategia chaqueña

La recuperación de dos tramos del ramal troncal C12 demanda en la actualidad una inversión de 276 millones volcados por la Nación en el Belgrano Cargas con las secciones Río Muerto - Pampa del Infierno (37 kilómetros) y Pampa del Infierno - Avia Terai (36 kilómetros).
La estrategia chaqueña quedó definida en la creación de una empresa de servicios logísticos que intentará potenciar el nudo ferroviario de Avia Terai con Barranqueras, buscando movilizar en esa dirección y también hacia el puerto de Rosario los mayores volúmenes posibles de producción primaria bajando costos y empalmando con la salida en barcazas, lo que implica el aprovechamiento de la hidrovía terminada con calado suficiente y el balizamiento indispensable.
Trenes cargueros viajando a 80 kilómetros por hora y no a paso de hombre serán el fruto de la renovación de vías en proceso de construcción con durmientes de cemento en reemplazo del tradicional quebracho.
La Compañía Logística del Norte impulsada por Capitanich tendrá recuperadas desde abril las instalaciones del elevador terminal de Barranqueras de la ex Junta Nacional de Granos, pero demandará inversiones importantes para poner en operaciones toda la capacidad de almacenamiento que llega a 100.000 toneladas.
Que la provincia haya cedido Sefecha a la Nación y ahora quiera adquirir dos locomotoras con 45 vagones para esa compañía revela el replanteo de una estrategia ambiciosa en la que no se excluye otro capítulo como la incorporación de barcazas propias, en una apuesta que reconoce al costo del transporte como un factor esencial de la rentabilidad productiva.
La expansión del área de cultivos del Chaco puede marcar un récord en esta campaña y el volumen de ingresos será de envergadura, pero la disponibilidad de una infraestructura será esencial para mantener estos niveles y soportar etapas en que la primavera de precios no sean tan jugosa como la presente.

Que no atrase

La historia demuestra que la obra fundacional del ferrocarril hizo Chaco sin demorar el avance, abriendo un surco de hierro con el viento de cola del impulso colonizador.
Sobre el Belgrano Cargas hubo anuncios, amagues, avances y retrocesos, malogrando bastante tiempo probablemente por esas concepciones empresarias citadas al comienzo que terminaron fracasando.
Hoy importa que entre el gobierno nacional y las provincias interesadas en la urgencia de la plena reactivación se establezca algún mecanismo de participación en las decisiones y de un seguimiento sobre el cumplimiento de metas.
Cuanto más lejos de los puertos se produce, mayor es la demanda de un transporte eficiente y barato, como lo puede brindar el complejo multimodal de cargas. El Chaco lo sabe y parece dispuesto a jugar todas las cartas.
Aspiremos a que la inminente celebración de Sáenz Peña, legítima capital algodonera del país por una continuidad productiva que resistió casi un siglo, ayude a valorizar la lección de la historia en función de los renovados objetivos de una provincia que ha reencontrado el camino y advierte que no puede dejar pasar el tren de esta gran oportunidad.

"Algún día los canales ferroviarios serán considerados como las vías romanas"

Asegura que los trenes forjaron la constitución del país y que no entiende por qué este patrimonio ha sido abandonado. Revalorizar una antigua estación.
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UNA PASIÓN. Para Mónica Ferrari, más que historia, el ferrocarril es futuro.
Todo empezó hace 12 años. Por casualidad, como comienzan las mejores cosas. La joven arquitecta, que años anteriores había estudiado el crecimiento urbano y el patrimonio arquitectónico de Yerba Buena para obtener su primer título de Maestría, giró la cabeza y se encontró con un mundo completamente nuevo, repleto de pasiones y arraigado en lo más profundo de la historia de este país. Y del mundo.

Desde aquella época, Mónica Ferrari ha recorrido prácticamente todas las estaciones a lo largo de los 6.660 km de vías de ferrocarril instaladas en el noroeste argentino. Del análisis de la historia del tendido, de la arquitectura de las estaciones y del desarrollo urbano en torno a ello nació su tesis doctoral "Patrimonio Ferroviario en el Noroeste Argentino", defendida en la Universidad Pablo de Olvide de Sevilla en marzo del año pasado.

El extenso diálogo que mantuvo con LA GACETA transita la impotencia de ver que de esos 6.600 km de vías 4.900 están en desuso y prácticamente abandonados; la emoción de entender a esos monstruos de acero como parte de la madera con que ha sido amalgamado el ser de los argentinos y la esperanza de volver a ver los trenes brillando por las vías y conectando nuevamente la argentina.

¿Hay que ser nostálgicos para pensar en el ferrocarril?

- No. Lo que hay que tener es conocimiento histórico, valorar nuestro pasado. Como cualquier persona, un país necesita saber quién es para definir hacia dónde quiere ir. La nostalgia no puede ser un punto de partida; al ferrocarril hay que pensarlo como un elemento fundamental en la construcción como país. Gran parte de lo que somos fue gracias a los trenes.

- ¿Cuál es el estado actual del patrimonio ferroviario en el NOA?

- Lamentable. No se entiende que se haya abandonado un patrimonio que costó tanto forjar y que nunca se le haya dado la importancia que merece.

- ¿Cuál es esa importancia?

- El ferrocarril trajo la tecnificación a los ingenios, la maquinaria que permitió extender la producción y el área de caña cultivada; por el ferrocarril se fundaron pueblos que vivieron en torno de él; el ferrocarril transportó a las maestras, a los inmigrantes.

Un proyecto le quema las manos a esta esta especialista. Cuando comenzó a ver en LA GACETA que el gobernador José Alperovich tendría interés en recibir propuestas para hacer un museo en la ex estación de El Provincial, se le volvieron a despertar las ganas de presentar su idea de recuperación del cinturón de hierro y de las estaciones de la ciudad. El proyecto está hecho, pero según confiesa Ferrari, nunca encontró los canales para que sea evaluado por las autoridades.

- ¿Cómo se podría recuperar?

- Tenemos el ejemplo exitoso de España que desarrolló el famoso proyecto "Vías verdes". Miles de kilómetros del tendido en desuso se convirtieron en ciclovías. El ferrocarril transita por lugares muchas veces desconocidos por la gente y esta es una buena forma de darle uso a lo que está abandonado. En este sentido va mi propuesta, recuperando también las estaciones, que pueden ser convertidas, algunas en museos, otras en bares o lo que sea necesario.

¿Es posible hacer un museo ferroviario en la estación de El Provincial?

- Un museo no es solamente un lugar para mirar cosas viejas, sino para que la gente llegue a vivir lo que está viendo. Los objetos son importantes, pero no es lo único. Es muy probable que los ex empleados ferroviarios tengan elementos como bancos, relojes, lámparas de señal... Si se plantea que se quiere instalar un museo estoy segura de que ellos donarían lo poco o lo mucho que tengan.

- ¿Qué es lo que pasa en Tafí viejo?

- Sinceramente no lo sé. No sé si serán las vías en mal estado o una cuestión política. Yo estuve cuando fue (Néstor) Kirchner e hice el viaje desde la capital. Fue una emoción tan grande para el pueblo... y quedó en la nada. Después vino Cristina (Fernández) y nada.

- Siguen esperando...

- Siguen esperando que se levante el gigante dormido, que suene el silbato a las 5 de la mañana y que se levanten todos. Siguen esperando volver a sentir el movimiento cuando pasa el tren.

- Muchos dicen que la decadencia del tren empezó cuando pasó a manos del estado. ¿Es así?

- Ya había empezado a decaer antes y los ingleses se quejaban de que el servicio no era rentable, pero ellos tampoco se habían ocupado de invertir lo suficiente. Cuando pasó al estado tampoco que invirtió y continuó decayendo. Los 90 son el fin, pero la decadencia comenzó en los 60. Durante los 90 el Banco Mundial instó a muchos países latinoamericanos a suprimir los ramales que no sean operativos y esto es lo que explica que todo el proceso de cese de ferrocarriles se haya dado en tantos países paralelamente.

- ¿Nos tenemos que olvidar de que volverá el tren?

- Yo creo que no. El tren, a la larga o a la corta, va a volver. Sería no estar pensando en el fututo como sí lo hicieron nuestros antecesores. No hay una visión de sostenibilidad en esa idea. Es un patrimonio que hay que preservar para las generaciones futuras. Algún dia los canales ferroviarios serán considerados como las vías romanas.

Hace 40 años se cerró la línea de tren que unía Málzaga con Zumarraga

Hace 40 años se cerró la línea de tren que unía Málzaga con Zumarraga Hace 40 años se cerró la línea de tren que unía Málzaga con Zumarraga

Carlos González, responsable de estación, recuerda la importancia que tuvo esta línea de tren.

Mañana se cumplen cuarenta años del cierre de la línea de tren Málzaga-Zumárraga,conocido como el ferrocarril del Deba, un ramal de la línea principal Durango-Zumárraga que recorría la parte baja y alta del valle del Deba y atravesaba el puerto de Descarga llegando a Zumárraga. La estación de Málzaga, concentraba, en la desembocadura del río Ego, todo el tráfico de viajeros y mercancías.
De este hecho no se ha olvidado el jefe de la estación, Carlos González, que recuerda cómo un domingo, 28 de febrero de 1971, dio la última orden de paso de este tren en Bergara. «Acudieron muchos vecinos de Bergara a la salida del último tren. Nadie quiso perderse el acontecimiento. Fui yo el que, después de 83 años de tradición ferroviaria, del que dio el pitido final a la salida del tren». El convoy estaba compuesto por la locomotora ASEA y dos vagones. El maquinista era el durangués Jesús Ariznabarreta; de interventor iba el bergarés, Juan Bernales, y de guardafrenos el bergarés Luis Iztueta, más como conocido como 'Bolu'. Los tres ya fallecieron». Este último tren llevaba el número 212. Partió de Zumarraga a las 11.37 horas. Tras llegar a Bergara tenía que marchar a las 12.12 horas a Málzaga, su destino definitivo, para coincidir con los trenes que llegaban a Donostia y Bilbao.
La causa del cierre de la línea se se supone que fue consecuencia de la supresión también del ferrocarril Vasco-Navarro, que discurría entre el barrio bergarés de Mekolalde-Vitoria y Estella, acaecido a finales de 1967. Influyeron «el descenso considerable de viajeros y mercancias, fundamentalmente de tejidos y artículos de ferretería, carbón y chatarra que se produjeron aquella época, propiciado por la mejora de la comunicación por carretera».
El trazado de esta línea ferroviaria era complicado. Para salvar el puerto de Descarga tenía grandes pendientes y curvas con radios de hasta 60 m. Fue electrificado en 1919 y se clausuró definitivamente en la década de los setenta, justificando su cierre por falta de demanda.
En la estación de Málzaga enlazaba con la línea de Ferrocarriles Vascongados Bilbao-San Sebastián (explotada ahora por Euskotren). Según recuerda Carlos González, «la estación de Málzaga llegó a contar con evinte viviendas que acogían a las familias de los operarios. Era como la de Miranda de Ebro en pequeño».
Mucho movimiento
En Málzaga circulaban seis correos, dos cortos y cuatro pullmans así como muchos trenes de mercancías. Junto al personal de obra y mantenimiento estaba el de línea aérea, así como todos los operarios de la estación, factores, interventores y taquilla.
Igualmente, Bergara era uno de los puntos con mayor número de estaciones. «Siete estaciones y apeaderos se llegaron a contar era una línea muy concurrida también». En la estación de Zumárraga enlazaba con la línea de vía ancha Ferrocarril del Norte que une Madrid con Irún (actualmente dependiente de Renfe) y el Ferrocarril del Urola, que unía Zumárraga con Zumaya. En la estación intermedia de Mekolalde, Bergara, enlazaba con la línea Estella-Vergara del ferrocarril Vasco-Navarro. No obstante, Carlos González, pese al cierre de la línea, siguió haciendo gestiones ante las instituciones para la recuperación de una línea de viajeros, entre Málzaga y Eskoriatza, pero los resultaron fueron infructuosos. Ya estaba en funcionamiento la línea de autobús La Bergaresa, que quitó muchos viajeros al tren. Ahora, el Gobierno Vasco ha encargado un estudio de sus posibilidades de recuperación de la línea de tren entre Zumárraga y Málzaga. Habrá que esperar sus conclusiones.
La línea fue inaugurada en 1889 y contaba con 22,7 kilómetros. El tramo fue ejecutado por la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga. Primero se hizo realidad la línea Málzaga-Bergara y más tarde la Bergara-Zumarraga. La compañía Ferrocarriles Vascongados se constituyó mediante la fusión con otras en 1906. La estación de Málzaga se comenzó a construir en 1885 y se inauguró en 1887. Una vez formada la compañía de Ferrocarriles Vascongados y concluida la línea Bilbao-San Sebastián, este trano se consideró un ramal de la línea principal.

Ranchos: 140 años atrás llegaba el primer tren

Ranchos - El director del Museo Ferroviario de Ranchos, Adolfo Giles, recordó las transformaciones que impulsó en toda la región la llegada del tren en el año 1871. Explicó que la reducción de los tiempos de viaje favoreció el desarrollo del distrito y permitió una más fluida comunicación con la capital.
Sobre la desaparición del servicio de trenes, consideró que “se le hizo una competencia desleal al ferrocarril, porque el objetivo era hacerlo desaparecer” y detalló que “a lo largo y a lo ancho de todo el país se ve que todas las rutas se hicieron paralelas a las vías del ferrocarril y se fue derivando al transporte carretero”, perdiendo así su importancia en las distancias medias.
Para visitar el Museo Ferroviario de Ranchos, en dónde se pueden encontrar piezas destacadas de las historia del ferrocarril en la zona, hay que comunicarse telefónicamente al 02241 482002.

sábado, 26 de febrero de 2011

Urribarri anunció que a mediados de abril el tren unirá Basso con Villaguay

El gobernador encabezó un acto junto a la intendenta de la localidad basavilbasense, Blanca Rossi. Entregó importantes aportes para el desarrollo de obras. “Todavía hay una provincia importante que espera que la coloquemos en ese lugar que quisieron nuestros abuelos”, dijo tras agradecer a la comunidad.
El gobernador luego de una recorrida por toda la ciudad y entrega de subsidios a distintas entidades anuncio que el materfer nuevo unira basavilbaso con villaguay.

Unir Basavilbaso y Villaguay

 “a partir del 15 de abril empezará a circular un coche nuevo entre Basavilbaso y Villaguay como servicio regular, para darle mayor confort y seguridad, mientras que se siguen recibiendo formaciones nuevas adquiridas en Córdoba, y otras más pequeñas que circulan en tránsitos o circuitos urbanos”, dijo.


El Vagón Cultural continúa el recorrido itinerante

El antiguo furgón postal que transporta producción cultural entrerriana se instalará por cuatro días en la localidad del departamento Gualeguaychú. “Está programado que los alumnos de las escuelas de la zona recorran el Vagón, y participen de las propuestas preparadas para ellos”, se informó a ANALISIS DIGITALdesde el área de prensa del Programa Identidad Entrerriana. Asimismo se desarrollarán actividades artísticas a la vera del andén, y se llevarán adelante charlas educativas y abiertas a todo público sobre folclore regional.


Luego de visitar Concepción del Uruguay y Caseros en este año, el Vagón Cultural arriba esta vez al sur entrerriano con la muestra que se traslada de estación en estación. Las diferentes actividades libres y gratuitas, son programadas en conjunto entre el Programa Identidad Entrerriana y el área de Cultura municipal.

El recorrido de esta formación por la provincia apunta a la circulación de la rica producción de los entrerrianos, es así que se exponen más de 120 proyectos de diversa temática y en diferente soporte, donde hay libros, fotografías, artesanías, trabajos de investigación, producción audiovisual, etc.

La puesta en marcha del Vagón itinerante surge del convenio entre el Gobierno de la provincia, a través de la Subsecretaría de Cultura, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), con el respaldo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER).

Recreación y capacitación
El coordinador del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, confirmó que además de la muestra cultural, y de las actividades artísiticas que se desplegarán durante las cuatro jornadas, en el marco de la estadía del Vagón Cultural Itinerante también se desarrollarán encuentros en el salón de conferencias que se ubica en la estación de ferrocarril local, cuyo tema será la Música Entrerriana y Regional. El capacitador es el folclorista oriundo de Santa Elena, Roque Casals.

El músico e investigador, abordará junto a los estudiantes de la zona y luego con el público en general, cuestiones relativas a nuestra Cultura Nacional, al Folclore Regional, los Aborígenes y la música, el Mundo de los Guaraníes en las Misiones, junto a las primeras manifestaciones musicales criollas como El Cielito – El Cielito Apericonado – El Pericón Nacional - La Media Caña – El Minué Montonero y Federal – El canto de la tierra – Los Payadores. El triunfo – La Cifra – La Huella – El Estilo – La Milonga, el aporte musical de las comunidades de inmigrantes, colonizadores europeos; El Vals – La Polka – El Schottis – La Mazurca – El Candombe – La Habanera – La Chamarrita.

También se trata a los precursores del movimiento tradicional y folclórico de Entre Ríos: Juan Bautista Ambrosetti – Marcelino Román – Martiniano Leguizamón – Linares Cardozo.

Además, Casals analizará el panorama de la música tradicional y folclórica de Entre Ríos. Las raíces melódicas – Proceso de folclorización - las especies más conocidas en la actualidad. La Chamarrita Entrerriana – El Tanguito Montielero – El Rasguido Doble – El Chamamé – La Milonga de la Pampa Gaucha – La Ranchera – El Vals Criollo – El Valseado – El Tango – La Milonga Ciudadana. 

Suspenden temporalmente el servicio de trenes a Machu Picchu

La medida se debe a la crecida del caudal del río Vilcanota
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El servicio de trenes con dirección a Machu Picchu fue temporalmente suspendido debido a la crecida del río Vilcanota que alcanzó esta semana un caudal de 650 metros cúbicos por segundo.
La empresa operadora Perú Rail señaló que hay daños en el kilómetro 92 y 93 de la vía férrea, a la altura de la estación de Pampacahua.
Los obreros se encuentran haciendo trabajos de reforzamiento desde anoche para solucionar los problemas surgidos.
Según informó RPP, autovagones vacíos son los únicos autorizados para recoger pasajeros desde Machu Picchu hacia Ollantaytambo.

Una empresa y el organismo estatal de control, bajo la lupa

El juez sospecha que UGOFE, la operadora del San Martín, no usó materiales adecuados para reparar los trenes y que el sistema de señales no fue habilitado por la CNRT, que depende de la Nación. Tragedia en San Miguel


La investigación judicial del trágico accidente ferroviario de San Miguel tomó un nuevo y sorpresivo giro , al quedar bajo la lupa las posibles responsabilidades que tendrían los directivos de la UGOFE y los funcionarios nacionales de Transporte por el estado técnico que presentaba el tren siniestrado y la habilitación del sistema de señalamiento de la línea San Martín.
Dentro del “paquete” de medidas ordenadas esta semana, el juez federal Juan Manuel Yalj dispuso la realización de una “ pericia técnica ” de la formación de la línea San Martín con el fin de determinar el estado estructural de los vehículos y la calidad de las reparaciones que tuvo antes del choque.
Paralelamente, el magistrado le remitió un oficio a la UGOFE –la operadora privada de la línea San Martín– para que informe qué clase reparaciones y modificaciones estructurales y de los sistemas de tracción se efectuaron en los coches que protagonizaron el accidente. Además, pidió que le especifiquen los espesores de las chapas utilizadas en los arreglos y las diferencias que pudieran tener con el diseño del fabricante.
Tras las presentación efectuada por los técnicos de Ferrobaires y las denuncias de especialistas privados que advirtieron que los coches del San Martín fueron refaccionados con materiales de deficiente calidad, el juez resolvió abrir una nueva línea de investigación que apunta a comprobar el verdadero estado de los vehículos y las responsabilidades penales que podrían afrontar los empresarios y funcionarios que intervinieron en las reparaciones y habilitaciones de las unidades.
Tal como adelantó Clarín el domingo pasado, los elementos y las chapas de los paragolpes y las carrocerías de los coches más dañados por el accidente eran de menor espesor que los que marcan las normas técnicas. Por ese motivo, los coches habrían experimentado una menor capacidad de resistencia al impactoque terminó influyendo en la magnitud de los daños y en la cantidad de víctimas y heridos.
Según lo dispuesto por Yalj, las nuevas pericias se realizarán entre el 28 de febrero y 1 de marzo y el encargado de la tarea será el ingeniero Raúl Díaz.
El magistrado también le solicitó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que informe si el sistema de señales lumínicas del San Martín “cuenta con la debida habilitación de ese organismo o en caso contrario indique cuál es el ente de contralor que debe habilitarlo”.
Si bien en la reconstrucción del choque se comprobó que funcionaba sin problemas, una serie de datos recogidos durante la investigación habrían indicado que el sistema de señalamiento no contaría con la debida homologación y aprobación técnica de la CNRT.
Vinculado a este punto, también se hará una nueva inspección ocular para comprobar cual era la visión de los semáforos que tuvo el conductor de Ferrobaires, quien había sostenido en su declaración que “en los días de sol las señales no se observan correctamente”.
Con respecto a la formación de Ferrobaires que embistió al tren del San Martín, el juez mandó a realizar una “ inspección técnica completa ” sobre la locomotora y los coches que deberá verificar los sistemas de frenos, el estado del velocímetro y los comandos de seguridad de cabina del conductor.
El informe del perito también deberá dar respuestas a otras dos cuestiones clave. Por un lado, si los vehículos fueron reparados y, en ese caso, que materiales se usaron para los trabajos. Y por otro lado, cual fue la capacidad de frenado y de detención que tuvo la formación en el momento del choque. Con esos datos, el magistrado deberá determinar si el tren de Ferrobaires estaba en condiciones y si los directivos de la empresa tuvieron alguna responsabilidad en el accidente.

Visión Siete: "El paro de trenes afectó a 400 mil personas"

El Parlamento exige a Renfe que mantenga los Alvia más modernos

PSOE, PP e IU acuerdan pedir al Gobierno central que la compañía aumente el número de trenes a Madrid

Un tren Alvia.
El Parlamento asturiano acordó ayer por unanimidad de todos los partidos (PSOE, PP, IU y Bloque por Asturies) aprobar una proposición no de ley para exigir al Gobierno central que Renfe no sustituya los trenes Alvia 130 de Talgo que cubren la línea Asturias-Madrid por otros con menos asientos y peores prestaciones. Además, la Junta General solicitará que se amplíen las frecuencias del Alvia, poniendo en marcha una más a la primera hora de la mañana y aumentando el número de convoyes durante los fines de semana.

El Parlamento responde así a la intención de Renfe de sustituir el Alvia 130 de Talgo por el modelo CAF 120, que, entre otras cosas, cuenta con 70 plazas menos, lo que supondría una reducción de 500 asientos a la semana en la línea Asturias-Madrid. Los trenes retirados reforzarían la líneas de Galicia y Murcia con Madrid. El PP, a través de su secretario general y diputado, Fernando Goñi, exigió al Gobierno regional que «busque el compromiso de Madrid» para evitar esta medida de Renfe, que la compañía quiere hacer efectiva a partir de enero de 2012, y «no sólo mande el papelito de lo que aprobamos aquí». Goñi también exigió a Javier Fernández, candidato socialista al Principado y líder de la FSA, que «no tolere estos cambios» porque Asturias «no puede seguir recibiendo tantos palos».

Jesús Iglesias (IU) criticó «la poca solidez» de los argumentos de Renfe para llevar a cabo el cambio. La compañía asegura que los dos trenes tienen las mismas prestaciones, ante lo que Iglesias ironizó: «¿Si son igual de buenos, entonces por qué los cambia?». El coordinador general de IU aseguró que «Asturias está recibiendo un castigo doble: se retrasa la llegada del AVE y como no llega se nos impone un castigo nuevo, la retirada de estos trenes». Mientras, Faustino Álvarez (PSOE) señaló que el PP debería tener en cuenta que «las CAF 120 las compró un supergaláctico» en referencia a Francisco Álvarez-Cascos durante su etapa al frente del Ministerio de Fomento.

Un estudio jurídico atiene a las víctimas del choque de trenes

Shynia y Asociados está a una cuadra del Hospital San Miguel, y fue el único estudio abierto atendiendo 
a la gente. Ahora, sigue atendiendo a la gente que vive en Junín presentando causas penales.

El estudio Jurídico Shynia y Asociados, que está a media cuadra del Hospital de San Miguel, fue el día del accidente el único estudio abierto atendiendo a las víctimas hasta las dos de la mañana y hoy atiende a pasajeros que se domicilian en San Miguel, José C. Paz, Chacabuco y Junín. Integrantes del estudio han viajado a nuestra ciudad para entrevistarse con las víctimas y explicarle que los que hayan tenido asistencia médica tienen derecho a reclamar mediante un proceso judicial que se tramitará en la jurisdicción de San Martín.
“Fuimos los únicos en presentarnos en la causa penal en tramite ante el Juzgado Federal 2 de San Martín como querellante para colaborar con la instrucción representando a familiares de las víctimas fatales y decenas de heridos.
Tenemos un sistema de trabajo en donde garantizamos la transparencia de nuestra gestión desde el primer momento hasta el final”, indicaron desde el estudio.
“Los clientes que nos confían su caso nos otorgan un poder ante escribano publico facultándonos únicamente a percibir hasta el monto acordado en concepto de honorarios, es decir, el cliente si o si va a tener que firmar el acuerdo y recibir el cheque indemnizatorio garantizándole con ello que el estudio no cobra si no esta el cliente presente.
Hemos tomado un compromiso muy grande con este caso toda vez que asistimos a la gran mayoría de las victimas y por ende, este Estudio afronta todos los gastos del pleito estando ellos incluidos dentro del convenio de honorarios por comprender el grave padecer de nuestro clientes.
Hemos viajado a Chacabuco y Junín para entrevistarnos con las victimas y explicarle que todos aquellos que hayan recibido asistencia medica, ya sea en los Hospitales de San Miguel, José C. Paz o Malvinas Argentinas donde fueron derivados o los zonales de Chacabuco y Junín pueden ejercer su derecho de reclamar mediante un proceso judicial que tramitara en la jurisdicción de San Martín.
En el pleito se procurara el reconocimiento de los danos físicos y especialmente, atendiendo a que fue la mayor tragedia de trenes de los últimos 15 años, la indemnización por el daño moral y psicológico que hayan sufrido cuyas secuelas sin dudas, los acompañarán para toda la vida.
Es necesario que las victimas estén bien asesoradas por abogados que se dediquen en forma exclusiva a los accidentes y fundamentalmente confiar el caso en estudios que representen a las victimas de este lamentable caso.
Ello obedece a que el proceso judicial no puede realizarse en los Tribunales de Junin siendo competentes para entender en este proceso los Tribunales de San Martin”.

La estación central de tren registra un millón de usuarios

Los meses con mayor actividad del pasado año fueron febrero y mayo, mientras que enero fue el menos fructífero, según Adif
La estación central de tren registra un millón de usuarios

La estación de ferrocarril de Cádiz ha registrado un total de 1.098.294 usuarios durante el pasado año 2010, superando en 8.146 el número de personas que transitaron por estas instalaciones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) durante 2009 (1.090.148 usuarios). Este registro supone un incremento de 0,7% en el número de clientes que pasaron por la estación de Cádiz entre enero y diciembre de 2009.
Febrero, con 104.831 usuarios, y mayo, con 100.089, han sido los meses en los que se ha registrado un mayor número de usuarios. El uso del tren aumenta considerablemente durante febrero debido a la multitud de visitantes que contabiliza la ciudad durante la celebración de los carnavales. Le siguen los meses de agosto (98.546), octubre (95.693), julio (95.588), junio (92.162), septiembre (89.292) abril (88.303), marzo (87.303) noviembre (87.177), diciembre (83.766) y enero, con 75.234 usuarios. La estación central de la ciudad es cabecera de la línea C-1 de Cercanías Cádiz, de trenes de Media Distancia Renfe y de trenes de largo recorrido. Pertenece a la zona 1 de Cercanías Cádiz.
Estos datos no registran los usuarios de las demás estaciones ferroviarias de la ciudad: San Severiano, Segunda Aguada, Estadio y Cortadura. La estación central cuenta con seis vías, dos de ellas reservadas a trenes de Cercanías, con acceso restringido para viajeros con títulos de transporte para los mismos.

Ferrocarril se apresta a cerrar otro triste capítulo de su larga historia

El otrora Ferrocarril Central Carlos A. López, convertido en SA en 2002, venía desde entonces casi a los tumbos y el gobierno anterior terminó por condenarlo a muerte al vender gran parte de sus vías como chatarras. El actual tampoco hizo nada, más que agregar otro triste capítulo.

Ferrocarril se apresta a cerrar otro triste capitulo de su larga historia
Los 52 funcionarios que le quedan a Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) firmaron ayer el acuerdo por el cual aceptan la propuesta de la patronal de ser apartados e indemnizados por despido injustificado, ya que la empresa se ha quedado sin fuentes de ingresos desde principios de diciembre pasado.

El documento final fue firmado en la Dirección del Trabajo, donde la semana pasada se había iniciado una negociación tripartita a petición del titular de Fepasa, Eduardo Laterza Rivarola.

En las conversaciones de ayer, además de Laterza, estuvo  también  el abogado Andrés Gubetich, en representación de la Procuraduría General, ya que el Estado es el único accionista de Fepasa hasta ahora, así como la asesora jurídica de la empresa, María José Roig, y el jefe de Recursos Humanos, Francisco González.

Los trabajadores acudieron con su abogado, Juan José Berni, y todos procedieron a firmar el acuerdo, a excepción de los 12 que trabajan en Encarnación y que no pudieron viajar,  justamente  por falta de dinero.

Los funcionarios del ferrocarril están sin percibir haberes desde diciembre pasado, y en varias ocasiones han comunicado, tanto a la patronal como a las autoridades del trabajo, la difícil situación económica por la que atraviesan.

El acuerdo al que llegaron con la empresa prevé el pago de los tres meses de sueldos atrasados, más las indemnizaciones correspondientes a un despido injustificado.

Estas remuneraciones serán entregadas a partir del miércoles 2 de marzo próximo a todos los empleados, y según fuentes de la empresa,  aún no se sabe  lo que pasará luego  con Fepasa.

Con fondos de Yacyretá
Las fuentes dijeron que el acuerdo fue posible gracias a que por fin la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) depositó unos fondos que debía a Fepasa en concepto de indemnización por un predio ferroviario  que fue inundado en Encarnación por las aguas del embalse de la represa.

Se trata de US$ 450.000, que la semana pasada habían sido puestos en una cuenta judicial por los administradores de la EBY. El dinero fue liberado finalmente ayer por los abogados de Fepasa y depositado al mediodía en la cuenta del ferrocarril.

Las autoridades ferroviarias calculan que el pago de los salarios atrasados más las indemnizaciones van a sumar alrededor de   G. 820 millones (casi US$ 180.000), pues solamente los sueldos son G. 645 millones.

Por otra parte, unos G. 160 millones serán destinados al pago del seguro del IPS.

Fepasa se había quedado sin ingresos después de que el embalse de Yacyretá anegará a inicios de diciembre un tramo ferroviario en Posadas, Argentina, afectando el servicio de transporte de cargas en el que participaban nuestras  antiguas locomotoras a vapor en la frontera. 

Así, otro capítulo de la larga historia del  ferrocarril  se cierra tristemente.

Esperanza está en Europa
La esperanza de reconstruir los servicios del ferrocarril nacional está en estos momentos en Europa, donde un grupo de inversores de Austria, Suiza y Alemania estudia los detalles de un proyecto que podrían impulsar juntamente con  la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos Antonio López. Representantes del citado grupo estuvieron en enero pasado en Asunción y aunque las autoridades les dieron poca importancia, recogieron en silencio una serie de informes y documentos, y pidieron otros a sus aliados locales para hacer los primeros diseños del proyecto y calcular los costos. Informaciones extraoficiales indican que justamente ayer, en Viena, inversores y técnicos tuvieron otra reunión sobre el tema.

Pedraza seguirá preso mientras se investiga el asesinato de Ferreyra

La jueza consideró que el sindicalista podría fugarse o entorpecer la investigación. La CGT se despegó del caso.

DyN/Télam
La situación procesal del secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, se complicó con la decisión de la Justicia de rechazar su pedido de excarcelación, en el marco de la causa por el crimen de Mariano Ferreyra. Por su parte, el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, advirtió que si los ferroviarios no acataban la conciliación obligatoria podrían perder la personería gremial.
“Deben acatar la conciliación obligatoria porque si no dejarían a los trabajadores ferroviarios sin una representación legal gremial, sin protección. Y si se daría un relanzamiento de un grupo de trabajadores, se les daría la personería a quien así lo haga”, enfatizó Tomada en diálogo con el canal C5N.
Ocurre que los sindicalistas ferroviarios desarrollaron hasta este mediodía un paro nacional de 12 horas, a pesar de que el Ministerio de Trabajo intimó al gremio a respetar la conciliación obligatoria que se dictó el martes con las primeras protestas tras el arresto de Pedraza.
Medida de fuerza
La Fraternidad, que representa a los maquinistas, no adhirió a la medida de fuerza, al igual que los trabajadores tercerizados del Ferrocarril Roca. “Obviamente las bases no se van a sumar para apoyar a un asesino”, remarcó Andrés Padellaro, delegado de la agrupación La Bordó.
El secretario de Relaciones Institucionales de la Unión Ferroviaria (UF), Mario Rodríguez, negó hoy que el paro de trenes sea “un apriete” con el objetivo de buscar la liberación de Pedraza, y explicó que se tomó la medida de fuerza porque el sindicato se “siente acorralado”.
“Estamos ejerciendo nuestra medida de fuerza en un marco de solidaridad para nuestros compañeros detenidos. No estamos en contra de la Justicia, pero el gremio se siente acorralado debido a que no se está midiendo todo con la misma vara”, indicó Rodríguez.
El sindicalista subrayó que la UF “quiere que se investigue y que paguen ante la Justicia todos los responsables sobre el hecho de Ferreyra”, y advirtió que la causa Ferreyra “se está transformando en una cuestión política”.
“Nosotros venimos acompañando en estos últimos seis meses desde que se inició el proceso judicial después del fallecimiento de Ferreyra. Nos pusimos a disposición de la Justicia, lamentablemente, nosotros entendemos que la jueza (Wilma López) y la Justicia nunca pudo trabajar tranquila, desarrollar sus facultades, ya que permanentemente fueron presionadas por diferentes partidos políticos de izquierda”, manifestó Rodríguez.
La CGT se despega
En tanto, los integrantes de la Mesa Directiva de la CGT evitaron analizar el arresto del líder ferroviario en una cumbre que mantuvieron ayer por la tarde y reiteraron que “la Justicia está interviniendo”.
El secretario general del Sindicato de Vendedores de Diarios y Revistas, Omar Plaini, aseguró que el tema no se trató en la reunión del Consejo directivo de la central obrera y “la Justicia está interviniendo”, tras lo cual dejó en claro: “Es un tema que compete a la Unión Ferroviaria”.
Los motivos de la jueza
La jueza de instrucción Susana Wilma López consideró que en libertad el secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, podría “fugarse” o “entorpecer la investigación” por el crimen de Ferreyra, por lo que le negó la excarcelación. La magistrada tuvo en cuenta la “gravedad del hecho” que se investiga y que en la causa fueron amenazados cinco testigos y la primer fiscal del caso, Cristina Caamaño, actual viceministra de Seguridad. Además, se tuvo en cuenta que hay una causa abierta en la que investiga si se intentó pagar una coima al juez de la Cámara de Casación Penal, Eduardo Riggi, para que libere al resto de los detenidos. También fueron rechazados los pedidos de excarcelación de Juan Carlos “Gallego” Fernández, segundo de Pedraza en el gremio, y del delegado de la UF Claudio Alcorcel, por los mismos motivos. El abogado de los tres detenidos, Carlos Froment, adelantó que hoy apelaría a la Cámara del Crimen el rechazo de las libertades.
“Esto no tiene nada que ver con un tema laboral, con un tema reivindicativo, ni con lo que es la historia de lucha del movimiento obrero en la Argentina”.
Juan Pablo Schiavi,