martes, 20 de marzo de 2012

Reiterado pedido de apertura de paso a nivel

A poco más de tres semanas de la tragedia de Once -ocurrida el miércoles 22 de febrero a las 8.30 de la mañana, que dejó como saldo 51 muertos y 703 heridos- el servicio de trenes de la línea Sarmiento entre Once y Moreno sigue prestándose en forma condicional, debido a que en Once permanecen fuera de servicio la vía 2 (donde permanece el tren siniestrado) y las contiguas vías 1 y 3, por lo que sólo se utilizan las vías 4 y 5, y por la falta de formaciones.
Una de las consecuencias fue que se agotaron los abonos para viajar en los servicios diferenciales, que pasan por Ramos Mejía hacia Once a las 7.46, 8.19 y 8.42.
Con el objetivo de cubrir la falta de trenes, el miércoles comenzó a circular una formación diesel, de siete coches remolcados de la Línea General Roca (LGR), con puertas automáticas y piso para andenes elevados, utilizada en el ramal Temperley-Gutiérrez, con dos locomotoras (una en cada extremo), pertenecientes a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
El tren diesel realiza un servicio semirrápido, deteniéndose en Merlo, Morón, Liniers y Flores, en su servicio entre Moreno y Once y viceversa, que cubre sólo en las horas pico.
En tanto, según versiones, una formación doble piso eléctrica con aire acondicionado no puede entrar en servicio debido a que dos de sus coches se encuentran en el predio de Tecnópolis.

Mejoran frecuencia
En tanto, desde el área de prensa de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), se informó a este medio que a partir del martes la frecuencia es de 10 minutos entre tren y tren (lo habitual es de 8 minutos, a lo que se suma los trenes que cubren sólo el trayecto Once-Castelar). Asimismo, se precisó que no hay fecha aún para que sea retirado el tren siniestrado de la vía 2 de Once.

Tren fantasma kirchnerista

Tren fantasma kirchnerista

La catástrofe de Once puso en primera plana la tragedia de las privatizaciones de los servicios públicos de transporte en nuestro país, una historia de desinversión, corrupción y maltrato a los trabajadores y los usuarios que viene en continuado desde el menemismo.

Para ocultar responsabilidades empresariales y políticas de los 51 muertos y 700 heridos se colocó a la cabeza de la causa al juez Bonadío que ni siquiera permitió ver los expedientes al fiscal, se designó en la investigación a los peritos de la empresa TBA, y los funcionarios responsables del área, de Vido y Schiavi, se victimizan o presentándose como querellantes o renunciando al cargo con todos los honores por un repentino infarto.

Todo huele a podrido. Amistad con el ex funcionario Ricardo Jaime de por medio y con el aval del sindicato La Fraternidad, los hermanos Cirigliano (responsables de defraudación y quiebre de la Compañía de Seguros LUA en 2002) pasaron de tener dos líneas de colectivos a ser dueños del Grupo Plaza (transportes), de TBA (concesionaria de Trenes y Subtes), de EMFERSA (material ferroviario), etc, por lo cual se beneficiaron con millonarios subsidios al transporte y al gasoil que son administrados por una financiera para evitar los embargos de acreedores.

El modelo k nunca revirtió las privatizaciones de los años 90, no nacionalizó los trenes ni cuestionó a las empresas los manejos inescrupulosos de los subsidios. Los porteños y bonaerenses viajamos todos los días como ganado en una total inseguridad mientras la región metropolitana es un caos de tránsito vehicular que sólo se reduce garantizando un transporte público masivo de calidad.

Macri tiene otro modelo?

La puesta en escena mediática de la pelea Macri-Cristina por el manejo de las seis líneas de subte, el premetro, el tranvía de Puerto Madero y las 33 líneas de colectivos de la CABA, es ganancia política para el kirchnerismo (que “le hace el juego a la derecha” dándole volumen al macrismo para meternos miedo y resignarnos) y para el Pro (que luce como “el” opositor a los k). También en lo económico ganan los dos, porque ninguno quiere hacerse cargo de pagar los subsidios de los subtes y colectivos (y menos aún si no tienen garantizado cobrar los “retornos”).

Macri no tiene un modelo distinto: Franco Macri montó su fortuna con las privatizaciones de Menem y la lógica de la gestión de Mauricio en la Ciudad es la de acotar lo público y favorecer los negocios de amigos (incluso algunos son los mismos del kirchnerismo como Schiavi que fue su jefe de campaña en el 2003).

La única medida que tomó Macri desde la firma del acta compromiso para el traspaso del subte a la Ciudad fue aumentar la tarifa en un 127% (de$ 1,10 a $2,50, con lo cual disminuyeron en un 30% los pasajeros) y promete llevar el boleto de colectivo a $4 si no le entregan los $1000 millones de subsidios.
Ellos se pelean pero la diferencia la pagamos los/as ciudadanos/as con aumentos, con nuestro tiempo cotidiano y con nuestra calidad de vida viajando cada vez peor.

Qué hacemos desde Libres del Sur en el Frente Amplio Progresista?

Desde Libres del Sur proponemos retrotraer la tarifa del subte a $1,10 y que se realice la transferencia de los servicios de transporte público a la Ciudad con fondos como dice el artículo 75 de la Constitución Nacional.

Resolver las cuestiones pendientes que hacen a la autonomía de la CABA, como la policía porteña, con responsabilidad, en el marco de una concepción federal que revise los actuales esquemas de coparticipación, sin delegar a la Justicia o al Congreso lo que tienen que resolver el Poder Ejecutivo Nacional y el porteño.

Afirmamos que es imprescindible discutir otro modelo de gestión que recupere lo público con control estatal, de los trabajadores y los usuarios, con decencia y transparencia, garantizando un transporte de pasajeros de calidad, poniendo en el corazón del compromiso político la participación de la ciudadanía y su bienestar.

El Gobierno prorroga intervención empresa del tren siniestrado con 51 muertos

El Gobierno argentino prorrogó hoy por quince días la intervención a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), investigada por sus responsabilidades en el accidente de tren que el mes pasado causó 51 muertos y más de 700 heridos.

Una resolución oficial indica que la prórroga responde a que "no han finalizado las pericias judiciales" para determinar las causas por las que el tren chocó al final del andén de la estación de Once, en Buenos Aires, lo que causó la tragedia, el 22 de febrero pasado.

La intervención, a cargo del Ministerio de Planificación, apunta además a "asegurar la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios", señala un comunicado oficial.

El trágico accidente, que puso sobre el tapete el pésimo estado de la red ferroviaria y fallos en los controles estatales y en medidas de seguridad, es investigado por el juez federal Claudio Bonadío, quien admitió al Estado como parte querellante.

En medio de duras críticas de la oposición y de familiares de las víctimas, la presidenta argentina, Cristina Fernández, ha dicho que no le "temblará la mano" para tomar la decisión "que tenga que tomar" con la concesionaria TBA, de capital nacional.

El juez Bonadío ha prohibido la salida del país de Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte en el momento del accidente y quien dimitió a comienzos de mes a causa de que padece una enfermedad cardíaca, según se informó oficialmente.

TBA no pega una, ahora se le quemó un tren entero

El tren sanitario ya atiende en Bahía

En los andenes de la avenida Cerri se brindan servicios médicos y también se realizan trámites de pensiones para mayores de 70 años, discapacitados y madres con más de siete hijos. La formación de nueve vagones estará en la ciudad hasta el viernes venidero. Las tareas se desarrollan, todos los días, de 9 a 12.30 y de 16 a 20. Los interesados deberán sacar turno media hora antes.


Desde ayer y hasta el viernes venidero inclusive atiende en la ciudad el denominado Tren de Desarrollo Social y Sanitario, el cual brinda atención primaria gratuita en clínica, pediatría, ginecología, oftalmología, odontología, bioquímica, radiología y enfermería.
El convoy, formado por 9 vagones, cuenta con un grupo de 25 profesionales y además de ocuparse de cuestiones sanitarias atiende tramites de pensiones para mayores de 70 años, discapacitados y madres con más de siete hijos. También intervienen con ayuda material en situaciones de emergencia social que puedan ser evaluadas de forma concreta.
El secretario de Salud del municipio, Diego Palomo, recorrió ayer a la mañana las instalaciones de la formación ferroviaria y destacó la calidad de su equipamiento y la notable organización del conjunto.
"Tiene instalaciones de primer nivel, con aparatología importantísima y una disposición muy cómoda", explicó.
Detalló además que los pacientes reciben atención integral dentro de los vagones, pudiendo completar todos sus estudios.
"Si el médico dispone análisis o radiografías se las hacen en el mismo lugar. Lo mismo con los lentes. Antes de terminar la semana ya estarán disponibles para el que los necesite", explicó.
Además de la atención médica, habrá durante la semana actividades recreativas, encuentros culturales y hasta cine. También los más chicos podrán disfrutar de espectáculos especialmente pensados para hacerles más grata la estadía en el lugar, sea como acompañantes de adultos o como pacientes.
El tren atenderá todos los días de mañana y tarde, en el horario de 9 a 12.30 y de 16 a 20. Los interesados deberán sacar turno media hora antes, de 8.30 a 9 y de 15.30 a 16.

En la vía. El Tren de Desarrollo Social fue puesto en operatividad por los ministerios de Desarrollo Social y Salud de la Nación. Este es su primera salida del año, durante la cual atenderá en 17 localidades de la provincia.

Regreso. Se estima que el mes próximo regresará para atender en las estaciones Aguará, de General Daniel cerri, y en Spurr, en Villa Rosas, con los mismos horarios y reservas de turnos.

EL VAGON CULTURAL VISITARA PRONUNCIAMIENTO

Hacia fines del 2011 fueron seleccionados 18 proyectos culturales en el marco del Programa Identidad Entrerriana, representativos de diferentes lugares de la provincia • Los mismos abordan alguna de estas cuatro áreas temáticas: Historia del tren en Entre Ríos, Medio ambiente e identidad, Inclusión social para la construcción de la identidad, y Gestión cultural • Los proyectos se encuentran en pleno desarrollo y su finalización será en el mes de julio • Por otro lado el Vagón Cultural itinerante estará del 30 de marzo al 1 de abril en Pronunciamiento, departamento Uruguay

Cabe destacar que el Programa Identidad Entrerriana surge del convenio oportunamente celebrado entre el Gobierno de Entre Ríos, a través del Ministerio de Cultura y Comunicación, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), y tiene el apoyo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer).

• Muraleando

Uno de los proyectos en marcha se denomina “Muraleando, muraleando, por los campos voy dejando mi identidad entrerriana”, e involucra al departamento Gualeguaychú.

La artista Stella Maris Okon es la responsable de dicha propuesta, que específicamente estipula la realización de murales artísticos en siete escuelas rurales cercanas a Urdinarrain.

El objetivo del proyecto apunta a crear lazos de inclusión con los niños de ámbitos rurales y sus familias, enfatizando al arte como nexo de unión, para fortalecer la identidad lugareña y campestre.

Tras un acuerdo previo con los directivos de cada escuela, se intervienen paredes, ventanas, puertas, y en su caso partes interactivas como relojes, calendarios móviles, piezas de madera, etc.

La mano de obra proviene del taller de arte, y se apunta que en lo posible sean hijos, nietos, sobrinos, primos, de ex alumnos de dichas escuelas, para dar lugar a la unión del pasado con el presente. Cabe decir que se provee de todos los materiales necesarios para la tarea como pinturas, acabados, texturas, pinceles, etc.

Hace pocos días tuvo lugar una experiencia con resultados altamente positivos en la Escuela N° 28 Presidente Sarmiento de Escriña, donde niños y adultos compartieron el arte y embellecieron el establecimiento educativo.

Los demás edificios estipulados para las intervenciones son los siguientes:

Escuela N° 29 Salvador María del Carril, Costa San Antonio; Escuela N° 67 José Ingenieros, Costa San Antonio; Escuela N° 54 Alcides D’Orbigny, Colonia El Paraíso (esta institución cumple 75 años y el mural se incorpora a los festejos del aniversario); Escuela N° 40 Chacabuco, Pastor Britos; Escuela N° 51 Horacio Quiroga, Colonia Italiana; y por último la Escuela N° 61 Alberto Gerchunoff de Colonia La Florida.

• Escuelas y trenes

En el departamento Tala el proyecto que viene desarrollándose a pleno tiene como título "Escuelas y trenes en la construcción de la identidad comarcana".

Andrés Casaretto, titular del emprendimiento, manifestó que “lo que estamos haciendo es establecer las relaciones causales y simbólicas existentes entre el surgimiento de los pueblos del departamento, la llegada del tren, y la fundación de escuelas en cada una de esas localidades”.

En este sentido los lugares en los que se trabaja son Rosario del Tala y Sola en el centro del departamento (ferrocarril troncal de la línea C. del Uruguay/Paraná), Echagüe y Mansilla en el sur del departamento (ferrocarril del ramal Tala/Gualeguay), y Maciá, Guardamonte y Durazno en el norte del departamento (ferrocarril del ramal Sola/Raíces).

El encargado del proyecto cultural confirmó que se han distribuido gacetillas de trabajo a escuelas, áreas de Cultura de los municipios y Juntas de esas localidades, y se están armando equipos locales de producción.

Asimismo dio a conocer que están recibiendo aportes para el trabajo, ideas, escritos, testimonios de cada una de las siete localidades, y se creó un blog, que está siendo muy visitado, en el que se van presentando las producciones parciales: http://escuelasytrenestala.blogspot.com/

También para este emprendimiento respaldado por el Programa Identidad Entrerriana, se está preparando el Nº 1 del libro electrónico e impreso de "Escuelas y trenes", que será difundido en la primera semana de abril en las redes sociales y desde el blog. En este primer número, de tres previstos, se incluirán artículos de ocho reconocidos vecinos de cada una de las localidades ‘presentando’ el vínculo entre los pueblos, las estaciones, y las primeras escuelas.

• Otros proyectos en marcha

Son 18 en total los emprendimientos seleccionados en el marco de la convocatoria 2012 del Programa Identidad Entrerriana que se encuentran en pleno desarrollo.

Departamento Diamante – General Ramírez: Historias que trajo el tren (desde el apeadero a la actualidad) – Erminda Haydeé Chaparro.

Departamento La Paz: Cabayú Cuatiá Centro Cultural – Carlos Hugo Florentín.

Departamento Federación: Andamiaje, arte público monumental – Maria Daniela Florín.

Departamento Uruguay: Cardenal – Juan Manuel Etchepare.

Departamento Victoria: Taller flotante – expedición Islas Victoria – Facundo Prola.

Departamento Concordia: Tres dibujantes entrerrianos – Marcelo José Vázquez.

Departamento Colón: Lengua de señas en foco – Mireya Antivero.

Departamento Gualeguay: La cultura tiene lugar – Ileana Ethel Fiore.

Departamento Gualeguaychú: Pueblos que resisten – Herman Francisco Fandrich.

Departamento Paraná: Barrios de mi Paraná – Sofía Daichman.

Departamento Federación: Enseñarás a volar. Taller de expresión y comunicación – Mariel Beatriz Panozzo.

Departamento Colón: Mi región, una película – Alberto César Ingold.

Departamento Paraná: Palabras que escaparon del viento. Un repaso por la memoria del Delta entrerriano – Leticia Silvina Cívico.

Departamento Paraná: La tribu del Salto – Gustavo Horacio Vaccalluzzo.

Departamento Paraná: Teatro Comunitario para la identidad – Faustino Emiliano Sosa.

Departamento Paraná: Los itinerarios del tren – Sergio Daniel Ulrich.


• El Vagón sigue su recorrido

El antiguo furgón postal que transporta producción cultural de los entrerrianos se instalará por tres días en la localidad de Pronunciamiento, en el departamento Uruguay. Allí se prevé la visita de contingentes escolares durante el día viernes. Para el sábado se organizó el desarrollo de un taller de capacitación en chala de maíz, a cargo de la artesana paranaense María del Carmen Troncoso, en tanto por la noche tendrán lugar espectáculos artísticos con la actuación por ejemplo del dúo de música argentina de Chajarí, Gustavo y Graciela.

El domingo en tanto se presentarán los productos realizados en el taller, y habrá recreación para niños con la participación del grupo Animarte de Rosario del Tala, que incluirá pelotero, títeres, globología, muñecos, juegos y demás. Todas las propuestas son con entrada libre y gratuita. (APF.Digital)

lunes, 19 de marzo de 2012

ALL se desprende de sus activos en el país

Los motivos de la causa por la venta de la concesión se debe a infinidad de motivos, pero ponen como escusa principal que debido a la baja en el transporte por tren ya hace un par de años que vienen registrando pérdidas que son insostenibles. Durante el año 2011 el rojo habría sido de 15 millones de dólares y en 2010 de casi 8 millones de la misma moneda.

Hay varias empresas que se encuentran interesadas en la concesión de ambas líneas ferroviarias, la primera en picar en punta fue el grupo Techint (dueña de la concesión de la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A.), pero todos sabemos que no siempre gana el que madruga, hay veces que aparece algún "tapado" que a último momento se queda con el negocio.

La empresa América Latina Logística SA, es una compañía que cotiza en bolsa, con sede en la ciudad de Curitiba, Estado de Paraná, por la presente, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 157, apartado 4, de la Ley n . 6.404/76, la Instrucción de la Comisión de Valores Mobiliarios (CVM) n. 358 de fecha 3 de enero de 2002 y por los efectos del artículo 7 º de la CVM. 481 del 8 de agosto de 2008, debe informar a los accionistas y al mercado que estan hablando con potenciales inversionistas interesados en adquirir la participación en las concesiones que la compañía posee en Argentina (ALL - América Latina Logística SA y Mesopotamia ALL - América Latina Logística Central de SA).

Un directivo de la empresa ALL, informó a la Revista Ferroviaria (RF) "que las negociaciones están en una etapa temprana. Hasta el momento no hay un acuerdo definitivo o vinculante para la adquisición, por lo tanto, la empresa mantendrá a sus accionistas y al mercado informado de la evolución de la materia objeto de esta comunicación", concluyó.

Fuente: Crónica Ferroviaria

miércoles, 14 de marzo de 2012

Turistas extranjeros realizan viaje chárter en La Trochita

La Trochita unirá Esquel, Nahuel Pan, Leleque, El Maitén, Fitalancao y Cerro Mesa. 

El “Expreso La Trochita” se encuentra realizando un viaje chárter integrado por pasajeros de diferentes nacionalidades: alemanes, japoneses y norteamericanos, entre otros.

En este sentido, cabe destacar que el presidente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), Hugo Plunkett, mantuvo un encuentro con los turistas alemanes del chárter denominado “Tren Rodante German 2011”, que fue organizado por una importante empresa de turismo europea que se encargó de convocar a los interesados en llevarlo a cabo.

Los puntos que se recorrerán en Chubut son Esquel; Nahuel Pan; Leleque; y El Maitén y en Río Negro las localidades de Fitalancao y Cerro Mesa.

Además, durante los 8 días que comprende el charter, el grupo de turistas visitará el Parque Nacional Los Alerces.

Asimismo, el recorrido por las diferentes estaciones y parajes incluirá la degustación de asados, y las pintorescas paradas fotográficas donde todo el grupo descenderá del tren, para tomar fotografías de la formación en toda su extensión con el fondo de los diferentes paisajes de la Patagonia.

Todo esto forma parte del folclore del chárter que combina la cultura ferroviaria, la de los pobladores locales y la de los ferroaficionados de diferentes partes del mundo, apasionados por los trenes y sobre todo por La Trochita por sus características técnicas e históricas.

Entre los vagones se encuentran un vagón hacienda, un furgón de cola, vagones de carga cubiertos y por supuesto vagones de pasajeros de primera y segunda clase. Algunos tramos del recorrido se realizarán con dos locomotoras.

martes, 13 de marzo de 2012

La empresa TBA sigue intervenida al menos otros 30 días



Hoy se cumplen los 15 días de la intervención estatal en Trenes de Buenos Aires (TBA), la empresa del Grupo Cirigliano que tenía a su cargo el fatídico tren que chocó en la estación de Once, dejando un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos. Pero eso no significa que el Estado vaya a dar un paso al costado: la medida se renueva automáticamente hasta que finalicen los peritajes en una causa que ya tiene enfrentados a su juez, Claudio Bonadío, con su fiscal, Federico Delgado.

Desde que el ministro de Planificación, Julio De Vido, anunció el pasado 28 de febrero que el Gobierno colocaría un funcionario de la Sigen al frente de la empresa concesionaria del ex ramal Sarmiento, en los despachos oficiales descontaban que la intervención se extendería más allá de dos semanas. En la Resolución 199/2012 dejaron abierta una puerta para estirar la presencia estatal de forma automática. En sus considerandos, el texto establece que “esta medida cautelar debe ser provisoria y transitoria, por el plazo de 15 días”. Pero luego agrega: “O hasta tanto se substancie el proceso penal por la causa de marras, en trámite”.

“Se prorroga automáticamente y por lo menos, seguirá un mes más, hasta que terminen todos los peritajes judiciales”, confesó ayer una fuente oficial, ligada a la intervención. Bonadío fijó ayer un plazo de 30 días para que los expertos de la Corte Suprema le presenten los resultados de las pericias contables sobre los subsidios que recibió TBA y las tarifas del servicio.

Mientras tanto, la causa sufrió una nueva sacudida. Como si no bastara que el abogado Gregorio Dalbón, en representación de familias de las víctimas de la tragedia, le pidiera el juicio político a Bonadío por aceptar al Estado como querellante, ayer el fiscal Delgado le reclamó al magistrado acceder al expediente, que se mantiene bajo siete llaves desde que fue decretado el secreto de sumario. “La causa sufre una suerte de ‘apropiación’ del Señor juez de instrucción”, fueron los duros términos del fiscal.

Crean la Federación Ferroviaria mientras esperan a Hugo Moyano



En la sede del sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, ubicado en Hipólito Irigoyen 1938 del barrio de congreso, están reunidas desde las 10 hs. las cuatro organizaciones sindicales del sector ferroviario que conformarán hoy la Federación Ferroviaria Argentina (FFA).

El Secretario General de la CGT, Hugo Moyano, y el Secretario General de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), Omar Viviani, participarán a las 13 hs. de la presentación de la nueva Comisión Directiva de la FFA.




La FFA se propuso “aglutinar a todas las organizaciones de la industria, aunando todas las fuerzas en procura de impulsar a nuestra Industria Ferroviaria al lugar que le corresponde en el Sistema de Transporte de la República Argentina y la Región”. Hoy se determinarán los lugares en los distintos cargos que definirán su conducción y sesionan bajo el lema que “un país sin trenes es una nación sin futuro”.




Están presentes los secretarios generales de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA), Enrique Maigua; sindicato La Fraternidad, Omar Maturano; Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Humberto Gómez, y el Secretario General Adjunto a cargo de la Secretaria General de la Unión Ferroviaria, Guillermo D´Angela. Todos, junto a distintitos dirigentes de los gremios en cuestión.

Más droga a bordo del Tren de los Pueblos Libres

 

En un nuevo procedimiento policial realizado, se secuestraron aproximadamente 250 gramos de marihuana, que estaban ocultos debajo del asiento del tercer vagón. 
La policía de Concordia realizó un nuevo operativo en el Tren de los Pueblos Libres, cuyo destino era la localidad de Pilar, en la provincia de Buenos Aires. En uno de los vagones de la formación, más precisamente debajo de un asiento, 250 gramos de marihuana, procediéndose por orden del Juzgado al secuestro de la sustancia, publicó El Once.

1993 - 10 marzo - 2012 - 19 años Sin trenes de pasajeros al interior del país

Hoy 10 de marzo de 2012 se cumplen 19 años de la suspensión de los servicios de trenes de pasajeros. Así es que me puse a hurgar los recortes de diarios que tengo en mi archivo, y junto con otras notas, me puse escribir una breve historia del levantamiento del servicio de pasajeros a Mendoza.

Haciendo un poco de historia, en agosto de 1989, durante la presidencia de Carlos Menem, se promulga la ley 23.696 de Reforma de Estado, que proponía la privatización o concesión de las empresas del estado.

Posteriormente el decreto 666/89 daba cumplimiento a la ley anteriormente mencionada, entregando en concesión los ferrocarriles.

Por entonces se hablaba de que los Ferrocarriles Argentinos significaban una “pérdida” de un millón de pesos/dólares por día para la Nación.

En el caso de los trenes de pasajeros, el decreto 1168/92 ordenaba una abrupta disminución del servicios a partir del 31 de julio de 1992, y los trenes sobrevivientes resignaban todo tipo de confort. En el caso de Mendoza, se suspendían los trenes número 575-576 "El Cóndor", 565-566 "El Aconcagua" y 561-562 Expreso "El Libertador", siendo reemplazados por un precario tren 511-512 "El Cuyano" en el denominado "Diagrama de Emergencia". Pero este servicio iba a ser cancelado el 31 de diciembre de 1992 si las provincias no se hacían cargo de él.

El día 14 de noviembre de 1992, y ante la suspensión del tren "El Cuyano" de ese día, un grupo de ferroviarios deciden correr sin autorización este tren en complicidad con los pasajeros, quienes debieron sortear varias órdenes de detenciones y hasta la policía.

El 15 de diciembre de 1992 se firma decreto 2388/92 que prorrogaba el fin de los servicios hasta el día 10 de marzo de 1993.

Finalmente llegamos al triste 10 de marzo de 1993, donde parte por última vez desde la estación Mendoza Pasajero del Ferrocarril San Martín el tren 512 "El Cuyano", siendo titular ese día la locomotora ALCO RSD16 8488. Si bien el horario de partida era a las 16:30, finalmente lo hizo a las 17:06, haciendo sonar repetida veces su bocina a lo largo de la calle Belgrano.

Ese día también corrieron por última vez los servicios de larga distancia de Ferrocarriles Argentinos, que a pesar de cumplir en su momento con un diagrama de emergencia, contaba con un abanico importante de destinos con muchos tramos de vía en condiciones de correr a más de 100 kilómetros por hora.

Así, sólo las provincias que se hicieron cargo de sus trenes de pasajeros (Tucumán, Chaco, Río Negro y Buenos Aires) mantuvieron sus servicios en algunos corredores, haciéndose cargo ellas de su financiamiento. Sólo los ferrocarriles y subterráneos metropolitanos de Buenos Aires siguieron manteniendo el subsidio aportado por la Nación.

Ya manejando sólo cargas, el Ferrocarril San Martín ahora BAP, abandona la vía “San Luis” (Justo Daract – Villa Mercedes – San Luis – La Paz) . La vía San Luis fue reactivada durante un accidente sobre la via Bezley (Justo Daract – Beazley – La Paz) en 1995 pero sólo durante un breve tiempo, para luego ya sí abandonarla completamente. También el BAP abandona la traza Gutiérrez – Mendoza, dejando sólo el acceso “norte” (Espejo – Mendoza) para llegar a Talleres Diesel Mendoza. Tanto la Estación Mendoza Pasajeros como los depósitos de locomotoras son ocupados y convertidos en villa de emergencia.

Durante la presidencia de Fernando de la Rua, en nada cambió esta política. Cerca del final de su presidencia, el gobierno Nacional entrega a la provincia de San Juan las vías e instalaciones de ingreso a esa ciudad, quedando abandonada la vía Cañada Onda – San Juan, todo el circuito San Juan y la vía a Marquesado. San Juan levanta la vías en la ciudad y construye una autopista sobre la vía entre Villa Krause y San Juan. Mientras que entre se instalan villas de emergencia que ocupan y levan el resto de la traza entre Villa Krause y Pocitos.

Mientras a mediados y fines de los ’90, el gobierno de Mendoza empieza a estudiar la propuesta de Tecnicagua para reactivar los trenes locales bajo el proyecto Ecovías y el Ferrocarril Trasandino (Ecocargas).

El Gobierno Nacional entrega al municipio de Mendoza, la estación Mendoza Cargas, donde es levantada toda la vía, y se construye el Parque Central de Mendoza.

El 25 de mayo de 2003 se incendia la estación Mendoza Pasajeros. Fue el mismo día que asumía el Sr. Nestor Kirchner como presidente.

En septiembre de 2003 y mientras se festejaba en retorno del tren de pasajeros “El Gran Capitan” entre Buenos Aires y Misiones, el intendente de la Ciudad de Mendoza (Raul Vicchi) pide el tramo de la ciudad de Mendoza la traza del Ferrocarril San Martín para forestarlo y hacer playas de estacionamiento. En ese mes, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Julio Montaña, hacía un anuncio que sorprendió a todos “Es prioritario reactivar el ramal a Mendoza”, “estamos pensando en el año próximo, con el presupuesto que se va a probar en el transcurso de este año, impulsar esta obra…”.

En octubre de 2003 se hizo el anuncio formal “En 2005 volvería a Mendoza el tren de pasajeros” afirmaba el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Julio Montaña al gobernador de Mendoza Julio Cobos. “En el 2004 comenzará la reparación del as vías de la ex línea San Martín”. El intendente de la ciudad de Mendoza afirma “Mientras yo esté, acá no vuelve a pasar el tren de pasajeros”.

El 18 de febrero de 2004, el Sr Presidente de la Nación Nestor Kirchner presentaba el Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias (Planifer) que proyectaba para ese año inversiones por más de 300 millones de pesos. Dijo en esa oportunidad: “Es una decisión irrevocable que la Argentina vuelva a tener un sistema de ferrocarriles al servicio de todos los argentinos”. Dentro de ese plan figuraba la reactivación del servicio de pasajeros a Retiro – Mendoza. También figuraba la reactivación de los servicios:

- Tucumán – Concepción.
- Santa Fe – Santo Tomé
- Villa Diego – Los Callejones
- Carlos Casares – Pehuajó.
- Buenos Aires – Santa Fe (ya reactivado en ese momento).
- Buenos Aires – Santa Rosa (La Pampa)
- Buenos Aires – General Pico (La Pampa).
- Villa María - Córdoba
- Buenos Aires – Bahía Blanca – Bariloche
- Buenos Aires –Bahía Blanca – Neuquén.
- Brandsen – Ranchos y Alvear – Olavarría.
- Lacroze – Fatima.
- Buenos Aires – Rosario
- Tucumán – Salta – Jujuy.

El 29 de abril de 2004, el presidente de la Nación Sr Nestor Kirchner firmaba junto con el intendente de la ciudad de Mendoza Eduardo Cicchitti y la Corporación Antiguo Puerto Madero SA., el traspado de la estación Mendoza Pasajeros del Ferrocarril San Martín a la ciudad de Mendoza, para hacer en ese lugar un el “Proyecto Mendoza-Madero”.

En Julio de 2004, el intendente de Guaymallén Juan Manuel García comienza a reclamar la estación Mendoza del Ferrocarril General Belgrano para construir un estadio cerrado y abrir calles. El Ferrocarril Belgrano llegaría hasta la estación Guaymallén (que no es la estación Mendoza, sino es una pequeña estación ubicada a 5 km al este de la estación Mendoza del Ferrocarril Belgrano). Decía el intendente: “Nosotros no estamos en contra del tren. Todo lo contrario. Ya le explicamos a los responsables de la firma (Belgrano Cargas) que nuestra intención es trasladar la estación de cargas a la de Colonia Segovia o a la de Buena Nueva (Se refería a las estaciones General Amigorena y Guaymallen) ya que es más cómoda para los transportistas, al estar en un lugar más retirado de la zona urbana”. Posteriormente en una entrevista al diario Uno, afirmó que “No quería más el tren”. Si bien esto no se llevó a cabo, la estación Mendoza del Ferrocarril Belgrano perdió varias hectáreas de su playa para la construcción de un centro cultura y la apertura de una calle.

En septiembre de 2004, la concesionaria en ese entonces del tren de pasajeros Retiro - Tucumán, NOA SA, le propone al gobernador de Mendoza, Julio Cobos, reactivar el servicio de pasajeros a Mendoza.

Nuevamente, en noviembre de 2004 , el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Julio Montaña anunciaba nuevamente la vuelta del tren de pasajeros para el 2006, según sus palabras “se esta a la espera de un crédito de 30 millones de dólares para reactivar los principales ramales del país, el Ferrocarril San Martín entre ellos. La obra más grande debe hacerse en la cercanía de la laguna la Picasa, en Santa Fé, cerca de Rufino”. Mientras, seguían los proyectos de los trenes urbanos en Mendoza y la resistencia del Intendente de la Ciudad de Mendoza que quería convertir las vías sobre la calle Belgrano en un paseo y utilizar otro sector para playa de estacionamiento.

Mientras, en abril de 2005, volvía funcionar el tren de pasajeros entre Retiro y Córdoba.

El 14 de septiembre de 2005, la Ciudad de Mendoza comienza a tapar las vías del Ferrocarril San Martín en la calle Belgrano de Mendoza ante “el enojo de la Nación”, aunque poco hizo la Nación para detener al intendente Cicchitti. Para ese entonces, se anunciaba la vuelta del tren de pasajeros para 2007. A partir de ese momento, se adoquinan parte de los pasos a niveles, y se transforma en estacionamiento la traza del Ferrocarril San Martín en Calle Belgrano. Se anunciaba que el Puerto Madero mendocino preservaría la traza ferroviaria.

Nuevamente en Junio de 2006, el Director Nacional de Transporte Ferroviario de la Nación, Juan Rocatagliatta, anuncia que para el 2008, estaría funcionando el tren de pasajeros a Mendoza, esta vez en forma de Tren de Alta Prestación que recorrería el trayecto de Retiro a Mendoza en 11 horas. Se plantea el cambio de trocha, desde la trocha ancha del Ferrocarril San Martín a trocha media. Se habla de construir una vía nueva paralela a la actual. La entrada a Mendoza, no será más por el sur, sino por el norte, vía Estación Espejo, y la estación Mendoza se ubicará entre Paraná, Perú y Tiburcio Benegas, evitando el paso de los convoyes por Calle Belgrano.

A mediados de 2008 quedaba salvado el mayor impedimento para la concreción de esta promesa (15 km de vías inundadas), con la inauguración del Pedraplen de la Laguna La Picasa (Santa Fe), quedando nuevamente conectado por una vía ferroviaria directa la Capital Federal con Cuyo.

Y así fue que pasó el primer tren de pasajeros a Mendoza. Organizado por la Revista Rieles Latinoamericanos, el 05 de Diciembre de 2008 hizo arribo a Mendoza procedente de Retiro el Tren Solidario, cortando así con un período de 15 años sin trenes de pasajeros.

Mientras tanto en Mendoza, comienza la construcción del Metrotranvía Urbano de Mendoza (ex Ferrotranvía Urbano), levantando la vía entre la estación Gutiérrez y la Estación Mendoza y cambiando su trocha a Trocha Media, dejando el acceso directo a la estación Mendoza completamente impedido de acceso a trenes de pasajeros de trocha ancha, como lo es toda la traza del Ferrocarril San Martín.

Para el 31 de Diciembre de 2009 volvía a correr otro tren de pasajeros, El Tren Nacional por la Paz y la No Violencia con 16 coches completos de pasajeros.

El 03 de marzo de 2010 corría el hasta ahora último tren de pasajeros, el “Tren de la Vendimia”. En todos esos momentos, miles de ciudadanos Argentinos ser acercaron a las vías del Ferrocarril San Martín para ver correr este tren e ilusionarse con poder viajar en él. El Gobierno de Mendoza se “subió” al tren, proclamando que estaban trabajando con la Nación para la vuelta del este tan necesario servicio. Se anunciaron varios Trenes Temáticos más que nunca corrieron (como el tren del bicentenario, y el tren de las vacaciones de invierno).

El 23 de Julio de 2010 el Subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Sr. Antonio Luna y el Secretario de Transportes de la Nación, Sr. Juan Pablo Schiavi anunciaba "en octubre (2010) se habilitará un servicio de una vez por semana que partirá de Retiro y llegará a Mendoza para terminar en San Juan y viceversa". Se anunciaba de que el tren entraría por el sur de Mendoza, o sea, por calle Belgrano.

El tiempo pasó y no se vieron señales de la implementación del servicio prometido. A esto se le suma que en la Ciudad de San Luis, el Gobernador Sr. Alberto Rodríguez Saá comenzó a levantar la vía de acceso a la ciudad de San Luis, haciendo que el acceso a esa ciudad y a la ciudad de Villa Mercedes quedara trunco. Y todo esto, muy a pesar de los anuncios que hacían desde la Secretaría de Transporte y desde el Ministerio de Planificación Federal que no se le iba a permitir ese atropello a los bienes nacionales. Durante un tiempo se detienen las obras, pero finalmente comenzaron otra vez la obra vial, debido a un acuerdo entre la Nación y San Luis. San Luis ayudaría a construir un ramal al sur de la ciudad de San Luis.

Actualmente, las última novedades anunciadas en Noviembre de 2011, es que la Nación está adquiriendo a China, material de última generación para la reactivación del Tren de Pasajeros entre Retiro, Mendoza y San Juan.

Mientras tanto, el concesionario de cargas de la línea San Martín, América Latina Logística comienza a dejar su concesión a FerroExpreso Pampeano (FEPSA).

Mientras que en los ’90, se afirmaba que se “gastaba” en subsidios ferroviarios, un millón de pesos-dólares diarios para cubrir los servicios de carga y pasajeros a todo el país, en 1993 se suprimieron los servicios de pasajeros al interior del país, pero se siguió subsidiando los trenes de pasajeros metropolitanos de Buenos Aires y sus subterráneos.

En 2008, se gastaban según metrodelegados casi 4.7 millones de pesos diarios sólo para subsidiar los trenes de Buenos Aires. En ese entonces, la cotización del dólar estaba a 3.10 pesos o sea que se gastaba un millón y medio de dólares.

Según cifras actualizadas, La Nación publica que “el gobierno de Cristina Kirchner le transfirió subsidios a todo el sistema ferroviario en 2011 por 6551,5 millones de pesos, un 50% más que en 2010 (ese año giró 4354 millones)”. “Con esos números, el sistema ferroviario nacional gasta en subsidios 17,9 millones de pesos por día, o sea 4,3 millones de dólares diarios.”. “De los 6551,5 millones de pesos que insumen todos los ferrocarriles nacionales, según el informe, el 57% (3800 millones) fue a concesionarios de trenes y subtes; el 29%, al Belgrano Cargas (1867 millones); el 7%, a otras empresas privadas y UTE; el 6%, a la ADIF, y el 1%, a la SOE, dos empresas públicas del Ministerio de Planificación Federal.”

Hace 19 años, se cerraron los servicios de pasajeros al interior pues supuestamente costaban un millón de pesos-dolares diarios a la Nación. Hoy los subsidio son de 4,3 millones de dólares diarios, de los que el 57% va a los trenes metropolitanos, casi 3% para el tren de pasajeros Retiro – Córdoba y Retiro – Tucumán, 0.7 % para la SOFSE que corre lo trenes de pasajeros entre Constitución y Mar del Plata, Lincoln – Realicó y los trenes de pasajeros de Chaco.

El resto del país, sigue sin trenes de pasajeros, aunque paga “subsidio”.



(Colaborador - 12/03/2012) Por Pablo Anglat.

Los Ferrocarriles Suizos ponen en servicio su primera locomotora híbrida

Destinada tanto a ser explotada en línea como en maniobras

CFF Cargo, la división de mercancías de los Ferrocarriles Suizos ha puesto en servicio la primera de las treinta locomotoras híbridas adquiridas a Stadler Rail Group que permitirá una explotación de los tráficos de vagones completos más económica y ecológica.

La locomotora de la clase Eem 923 que se utilizará tanto se servicios de línea como de maniobras fue puesta en servicio en la estación de clasificación de Limmattal y bautizada con el, nombre de un monte suizo, Heitern, situado en las proximidades del depósito de Zofingue al que se ha adscrito la unidad, criterio que se aplicará en el resto de la serie.

En mayo se entregará la segunda unidad de la serie y las veintiocho restantes se irán incorporando al parque de CFF Cargo a razón de una cada tres semanas hasta finales de 2013 cuando se completará el pedido que tiene un importe de 88 millones de francos suizos, unos 73 millones de euros.

Previsiones

La nueva Eem 923 (ver noticia) tiene una potencia de 1.500 kW y un sistema que facilita el cambio rápido de la tracción eléctrica a la diesel, reduciendo tiempo en la operación y costes económicos.

CFF Cargo prevé que las híbridas circulen aproximadamente el 90 por ciento del tiempo bajo catenaria lo que permitirá reducir las emisiones de dióxido de carbono en más 4.000 toneladas anuales.
Los Ferrocarriles Suizos ponen en servicio su primera locomotora híbrida 
 
 
 

lunes, 12 de marzo de 2012

Intentaban pasar a Uruguay porros y cocaína a través del tren

Tres personas fueron detenidas tras llevar ocultos en paquetes de yerba mate, una importante cantidad de cigarrillos de marihuana y tizas de cocaína. La droga fue detectada por el can adiestrado de la Policía.

En la mañana de este viernes, se realizó un nuevo procedimiento por drogas en el Tren de los Pueblos Libres, donde una mujer y un hombre de nacionalidad argentina y otro uruguayo, fueron sorprendidos transportando una importante cantidad de cigarrillos de marihuana y también tizas de cocaína.

La droga estaba oculta en paquetes de yerba mate, que llevaban dentro de su equipaje, pero fueron señalados por “Sabrina” el can detector de drogas, que puso nerviosos a los pasajeros que tenían intenciones de pasar a Uruguay. Tras ser identificados, quedaron supeditados a la causa por Infracción a Ley Nacional Nº23.737.

Fuente: DRU

DIAGRAMA DE SERVICIO ESPECIAL


http://www.ugofe.com.ar

El miércoles vence la intervención a TBA y el Gobierno podría prorrogarla

La intervención que dictó el Gobierno sobre la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) concluirá el próximo miércoles y para esa fecha se esperan resultados de las pericias judiciales del accidente en la estación Once, que podría determinar la prórroga del control oficial sobre la concesionaria.

Este miércoles se cumple el plazo de 15 días anunciado el gobierno nacional para la intervención, dictada luego del trágico episodio que dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos.

Para ese día se espera contar con los peritajes mecánicos sobre la formación que chocó en la estación Once del tren Sarmiento, aunque si no se tiene el resultado para ese momento se podría extender la medida.

Es que, una vez que la Justicia se expida sobre las causas de accidente, el Gobierno tendrá la posibilidad de rescindir el contrato con la empresa que pertenece a los hermanos Cirigliano.

Según pudo saber Noticias Argentinas, todavía no está definido si el Gobierno rescindirá la concesión que tiene TBA sobre el servicio de trenes, pero "el trabajo que se está haciendo es como para quedarse".

"Nadie sabe a ciencia cierta si se la baja la concesión, pero estamos capacitados y tenemos el acompañamiento de los sindicatos", señaló un funcionario que integra la intervención estatal de TBA.

Tras dictar la medida sobre la empresa, el Estado impidió que circularan algunas formaciones que no estaban en buenas condiciones.

"Ahora están corriendo en el Sarmiento 16 formaciones de un total de 23, que es lo óptimo. Sería muy bueno estar con 20 y es a lo que apuntamos ahora", señaló el funcionario.

El objetivo del Gobierno es continuar con la "reparación de vías", además de implementar un "plan de limpieza y refacción de estaciones".

Luego de intervenir la empresa TBA, los representantes del Estado encontraron la línea en un estado "muy malo", sin "herramientas para los mecánicos, ni equipos de comunicaciones".

Otra vez TBA: ahora se incendió una locomotora

El jefe del Departamento de Bomberos del poblado afirmó que no hubo muertos ni heridos.
LA LOCOMOTORA INCENDIADA EN LOS CARDALES.


Ya pasaron más de tres semanas de la tragedia en la estación de trenes de Once. Aquel miércoles por la mañana, por razones que todavía se investigan, el tercer y cuarto vagón de la formación chocaron entre sí y terminaron incrustados uno dentro del otro. El costo de esta tragedia fue la vida de 51 personas y 703 heridos. Ayer otra vez una formación de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) tuvo otro accidente. Esta vez una locomotora se incendió en pleno viaje. El siniestro ocurrió cuando la formación arribaba a la localidad bonaerense de Los Cardales; pero, afortunadamente, no se registraron heridos. El fuego se habría producido por un desperfecto mecánico en la locomotora y no pudo ser sofocado con el matafuegos por el maquinista, por lo que dos dotaciones de bomberos tuvieron que acudir al lugar para controlarlo.

El jefe del Departamento de Bomberos de Los Cardales, Mauricio Donaire, dijo que el fuego consumió completamente la locomotora, por lo que esta deberá ser remolcada para liberar la vía.

Donaire confirmó que no se registraron heridos dado que el maquinista y el guarda de la formación llevaron adelante un rápido operativo de evacuación, tras el inicio del incendio en la estación.

Según precisó Donaire, el fuego se produjo a las 6.50 de la mañana, a pocos metros de la estación Los Cardales, en la formación que une las localidades de Capilla del Señor y Victoria.

Se trata de un ramal primario interregional de la red del Ferrocarril General Bartolomé Mitre con una extensión de 206 km entre las ciudades de Victoria y Capilla del Señor y que las une en 1.50.

El servicio suburbano es prestado por Trenes de Buenos Aires (TBA) con locomotoras diésel y coches remolcados.

“No hubo heridos. Cuando llegamos al lugar, el tren ya estaba desocupado; habían evacuado a todos los pasajeros. Fueron necesarias dos dotaciones para sofocar el fuego”, detalló el jefe de Bomberos.

El pasado jueves otro accidente de tren se produjo cuando una formación del ramal diésel de la línea Mitre descarriló cuando llegaba a la estación El Talar, sin provocar heridos ni mayores complicaciones, pero demostrando, a la vez, los problemas operativos de la compañía TBA.

El accidente se produjo durante la madrugada y provocó dificultades en el servicio regular de trenes y demoras que afectaron a los usuarios y que habitualmente usan este ramal durante la mañana.

Denuncias de las familias

Familiares de las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once reiteraron ayer su pedido de justicia por el accidente y denunciaron que abogados les ofrecían dinero para evitar demandas contra la empresa TBA.

Además, reclamaron una reunión “con la presidenta Cristina Fernández, quien había sugerido un plazo de quince días -que vence mañana- a la Justicia para que responda a los deudos y dispuso la intervención de la empresa, en principio hasta el miércoles.

María Esther Luna, quien perdió a su hijo en el accidente, señaló que su familia recibió la visita de “dos abogados de TBA, que querían hacer un arreglo”.

“Me ofrecían 150 mil pesos para que quede todo así, para que no le haga juicio a TBA”, dijo la mujer ayer a una radio porteña.

Y, estimó que “capaz que no quieren que le hagamos juicio por eso quieren arreglar así. Me parece que es para que nos callemos la boca y no hagamos nada”.

Luna también denunció que en la división Sarmiento robaron pertenencias de su hijo al detallar que el joven “tenía plata en la mochila y al celular le sacaron la memoria”.

Los Subsidios a TBA serían redireccionados a una Financiera con el aval de la Secretaria de Transporte

Los millonarios y polémicos subsidios a los concesionarios ferroviarios siguen deparando sorpresas y van camino a convertirse en una pesadilla para la administración kirchnerista.

A la evidente falta de control sobre el destino de los aportes estatales que puso de relieve la tragedia de Once, se suma ahora otra mácula que deja mal parados al Gobierno.

Con la venia de la Secretaría de Transporte, la empresa TBA –a cargo de las líneas Sarmiento y Mitre– ha “redireccionado” en los últimos años los subsidios estatales a una financiera vinculada al grupo Cirigliano, que es el controlante de la operadora ferroviaria.

Según Clarín, la beneficiaria es la firma Favicor –la división financiera del grupo Plaza-Cirigliano– que recibe los fondos directamente del Banco de la Nación Argentina. Todos los meses, el secretario de Transporte envía la orden de pago de los subsidios al banco junto con la autorización para depositar los fondos en la cuenta 52001-20 que pertenece a Favicor SA.

Ahora bien ¿por qué los subsidios destinados a cubrir los gastos e inversiones de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre van a parar a manos de una financiera?. En el año 2004, poco antes de entrar en convocatoria, TBA le cedió la administración de todos los fondos, los ingresos por subsidios y los pagos a proveedores a la empresa Favicor. Esa jugada –que luego fue convalidada por el juez comercial a cargo de la convocatoria– le permitió a TBA esquivar los embargos de los acreedores y manejarse con una mayor soltura financiera.

Esta situación atípica fue avalada por el Gobierno al aceptar que la totalidad de los subsidios vayan a Favicor y no a la cuenta de TBA.

La cesionaria de los fondos de TBA quedó en la mira en los últimos días cuando fuentes bancarias confirmaron que entre 2008 y 2009 adquirió cerca de US$ 10 millones en el mercado de divisas. A eso se agregan varios plazos fijos e inversiones en Fondos Comunes que habría realizado en los últimos meses, algo que no fue desmentido por la empresa.

Más allá de que el desvío de los subsidios a la financiera estaría sustentado en la maraña legal que rige las concesiones ferroviarias, lo cierto este hecho resulta muy dificil de justificar para los funcionarios de Transporte que están en el ojo de tormenta por el trágico choque que dejó 51 muertos.

Hasta ahora, los que han venido autorizando mensualmente el “redireccionamiento” de los subsidios fueron Ricardo Jaime (entre 2004 y mediados 2009) y el saliente Juan Pablo Schiavi. A juzgar por el mal estado de los trenes y las deficientes condiciones de los servicios del Sarmiento, ninguno de ellos se ocupó de dar cumplimiento a la normativa de pago de los subsidios que establece dos condiciones clave. Por un lado, que el concesionario acredite en que usó los fondos. Y por otro lado, que la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y la CNRT corroboren si los servicios alcanzaron los índices de calidad contractuales.

El último pago a Favicor tiene fecha del 2 de marzo y lleva la firma de Schiavi, quien a sólo 48 horas de haber sido internado por un ataque coronario habría ido hasta su oficina para autorizar la cesión de los subsidios.Fte.lapoliticaonliney clarin

Ferrocarriles

Por Benito Martín Salagaray - LE 4.221.059
Entre 1863 y 1890 se crean y expanden, a lo largo y ancho de nuestro país, diversas líneas férreas, transportando millones de toneladas de productos surgidos de nuestra tierra que sirvieron de nexo eficaz para llegar a recónditos lugares, acercando entre sí a sus pobladores y llegar a los puertos con mercaderías para exportar.

Durante la presidencia del Gral Urquiza se hicieron las primeras tentativas para el tendido de las vías, pero recién en 1857 se efectiviza en una extensión de 10 kilómetros la circulación de ese transporte, que partía de la actual plaza Lavalle (teatro Colón) de la Capital Federal, hacía el Oeste. Esa línea tendida con sus respectivas prolongaciones, se denominó “Ferrocarril Sarmiento”. 

En 1863, un señor de ascendencia inglesa llamado Wheelwright, obtuvo la concesión para la construcción de vías férreas. Es ahí que con capitales de origen británico, se lleva a cabo la casi totalidad del tendido férreo dentro del ámbito nacional. 

En 1880 el país tenía 2.500 kilómetros de vías férreas. En 1910 llegó a los 28.000 kilómetros. Luego, la Argentina ocupó con sus más de 42.610 kilómetros, el octavo puesto en el mundo por la extensión de sus vías férreas, después de los Estados Unidos, Rusia, India, Canadá, Alemania, Francia y Australia. La locomotora había desplazado definitivamente a la carreta y la diligencia.

La ley 5.315, sancionada en el año 1907, proyectada por el ingeniero Emilio Mitre,   hijo del prócer, uniformó el régimen legal de las concesiones ferroviarias; introducía una innovación que habría de resultar trascendente: la formación de un fondo aportado por los ferrocarriles en proporción a sus ingresos, para la construcción de caminos. ¿Qué caminos eran esos? Los mismos servirían de acceso a las estaciones ferroviarias. Eran cortos y breves, pero eran caminos. Si su construcción favorecía a las empresas, incluidas las ferroviarias, no es menos cierto que también favorecieron, con creces, al entorno de la población cercana. 

Durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón se nacionalizaron la totalidad de los servicios públicos que estaban a cargo de empresas privadas, entre ellos, los ferrocarriles. No quedó nada sin estatizar; compramos chatarra a precio de oro. Se destruyó conscientemente uno de los patrimonios de mayor valor con que contaba la Argentina, a nivel mundial.
 
La gran mayoría de los usuarios, a partir de esa nacionalización, prácticamente lo hacían gratis, pudientes o no. Ahí se inició el populismo, a cambio de votos. Muchos años después, otro presidente, Carlos Menem, volvió a la privatización, por medio de contratos, hechos probablemente a medida para los amigos de turno, en especial las afectadas a los servicios públicos a cargo del Estado; dando la sensación de que sucesivos gobiernos siguen la misma línea hasta el día de hoy.

No se les exige a esas nuevas empresas contraprestaciones claras a los efectos de salvaguardar lo que queda del patrimonio nacional. Hoy el transporte ferroviario con respecto a cargas en particular prácticamente es insignificante por el abandono que se hizo de ese servicio, ante los sucesivos cambios de marchas y contramarchas por parte de los poderes ejecutivos.

Con respecto a los servicios de media y larga distancia para pasajeros pasa otro tanto. El Gran Buenos Aires dispone de un servicio urbano sin un adecuado mantenimiento preventivo para satisfacer un movimiento diario del orden de los dos millones de usuarios aproximadamente; éste se encuentra colapsado. El material rodante obsoleto que otros países lo desechan, nuestros funcionarios de turno los compran y “licitan” para reacondicionarlos; muchos de estos aún están arrumbados y esas personas pasean lo más campantes.

Fortín Lobos Un apadero echo por los ingleses para quienes querían recrearse en la laguna que tiende a desaparecer

Corredor Constitución-Empalme Lobos-Saladillo-Gral. Alvear. Este pequeño apeadero fue creado por los ingleses, bajo las órdenes de la administración del FCS, para facilitar el tráfico de gente que se recreaba en la Laguna De Lobos, ya que a tan sólo unas cuadras de este paraje se encuentra aquella. Entre Fortín Lobos, Lobos y Empalme Lobos, la envergadura del tráfico sobrepasaba lo pensado y es por eso mismo que llegaron a correr hasta seis trenes diarios. Hoy Fortín Lobos, es apenas una parada facultativa y de mas está decir que UGOFE LGR, con sus Nohab, que es quien "explota" el corredor, nada ha hecho por mejorarlo, mucho menos por que sea una parada obligada. Muchos fines de semana y feriados largos, la concurrencia de gente a la laguna es desbordante, pero como la oferta del tren es casi nula, ésta opta por otros medios de transporte. Fortín Lobos es víctima del vandalismo y otro tanto del abandono y hoy las administraciones ferroviarias hacen la vista gorda ante estos hechos, como nos tienen acostumbrados. Fortín Lobos, aquel querido y concurrido apeadero, hoy tiende a desaparecer...