jueves, 30 de junio de 2011

Reafirman ferroviarios de Morón voluntad de elevar niveles de eficiencia

Los trabajadores de los Talleres Ferroviarios Enrique Varona, del municipio avileño de Morón, multiplican acciones por elevar los parámetros de productividad para cumplir con las proyecciones del Sexto Congreso partidista de elevar a planos superiores la eficiencia en la transportación de cargas y pasajeros.

El colectivo hizo patente esta premisa, durante un intercambio con Salvador Valdés Mesa, secretario general de la Central de Trabajadores de Cuba (CTC), quien en diálogo con los trabajadores, los convocó a alcanzar el cumplimiento en los plazos establecidos de los planes de reparación de locomotoras, coches y vagones, con un máximo aprovechamiento de los recursos disponibles y con un uso racional del presupuesto destinado para esos fines.

Valdés Mesa se interesó por el cumplimiento de las medidas de protección e higiene del trabajo y la disponibilidad de los medios necesarios para disminuir los riesgos laborales, así como por los sistemas de pagos que coadyuven a la motivación de los trabajadores a ser más productivos y eficientes.

En el intercambio con los trabajadores de ese importante objetivo económico del territorio avileño, el dirigente sindical los convocó a consolidar el rescate de la eficiencia ferroviaria, tal  como se plantea en los Lineamientos de la Política Económica y Social del Partido y la Revolución aprobados en el Sexto Congreso.

Los Talleres Ferroviarios Enrique Varona de Morón asumen el reto de mantener activo el parque de locomotoras modelo GM-900 de fabricación norteamericanas que circula en el país, además de coches de pasajeros, vagones para el traslado de áridos, sin obviar el empeño de  rehabilitar las vías  férreas, paso fundamental en el rescate de la eficiencia ferroviaria.

Tren de pasajeros seguirá suspendido

Es por la afectación de las vías y maquinaria debido a las cenizas. El titular de la empresa Tren Patagónico, Yamil Direne, confirmó que en cambio se continuará colaborando con el traslado de cargas de ayuda para la región Sur.

Direne explicó que el servicio de tren de pasajeros “continuará suspendido por tiempo indeterminado, hasta que mejoren las condiciones y pueda ser restablecido para turistas y usuarios”.
Sin embargo, el titular del Tren Patagónico anticipó que se seguirá disponiendo de la formación para el transporte de carga para el envío de ayuda a la Línea Sur.
Hasta el momento la formación realizó dos viajes a la zona más afectada para transportar forrajes y otros elementos destinados a pobladores y productores de la región sur de la Provincia.
En este sentido, el funcionario señaló que “se trató de una decisión arriesgada, teniendo en cuenta que el tren cumple un servicio social muy importante y que los habitantes de la Línea Sur dependemos prácticamente de manera exclusiva del tren y que cuando ningún medio funciona, el tren siempre está”.
Direne afirmó que se tomaron todas las precauciones posibles, dado que en oportunidades anteriores, las cenizas provocaron la rotura de tres locomotoras. “Éramos noticia porque se paraba el tren, por eso no quisimos arriesgar el tren de pasajeros y utilizamos un tren de carga para contribuir a esta emergencia”, dijo.
El también intendente de Valcheta, señaló que “no fue una tarea sencilla, ya que las locomotoras habían sido reparadas a nuevo y que en cada viaje se debe cambiar constantemente el filtro”.
“Por ejemplo, un viaje de Viedma a Jacobacci nos llevó cinco cambios de filtro, lo que significa un gasto de entre 5 y 8 mil pesos. Si se rompe un motor de una locomotora, su reparación tiene un costo aproximado de dos millones de pesos”, apuntó.
Direne confirmó que el tren de carga continuará cumpliendo su “tarea social ante la emergencia, llevando a los pobladores más afectados pasto y leña, y colaborando desde nuestro lugar en todo lo posible”.

Los trenes playeros de Renfe volverán a circular los meses de julio y agosto

Renfe vuelve a programar los 'trenes playeros', que facilitarán el acceso de los castellanos y leoneses a las playas de Gijón, Santander y San Sebastián desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto, ambos incluidos.
   Según informa la compañía, el servicio se realizará con trenes dotados de aire acondicionado, espacio reservado para personas de movilidad reducida, asientos orientables al sentido de la marcha y espacio acotado para el transporte de bicicletas.
   Los billetes pueden comprarse en estaciones, agencias de viaje, Internet (www.renfe.com) y en el teléfono 902 320 320. El pasado año, más de 22.000 viajeros utilizaron estos trenes de temporada, que permiten pasar una jornada en la playa gracias a los horarios ajustados de estos servicios.
   Los vallisoletanos y los palentinos podrán beneficiarse del 'Tren Playero' que unirá estas ciudades con Santander a partir del sábado 2 de julio, durante todos los fines de semana, hasta el 28 de agosto.
   El servicio también se prestará durante las festividades del 25 de julio y el 15 de agosto. Este tren de Media Distancia parte de la estación de Valladolid-Campo Grande a las 7.11 horas, pasa por Palencia a las 7.49 y llega a Santander a las 10.55 horas.
   Por su parte, el regreso de Santander tendrá lugar a las 20.10 horas, el tren efectuará su parada en Palencia a las 23.02 horas. y llegará a Valladolid-Campo Grande a las 23.48 horas. Los vallisoletanos y palentinos podrán disfrutar de una jornada de playa en El Sardinero a precios reducidos.
   El coste del viaje de ida y vuelta desde Valladolid es de 14,50 euros para adultos y 9,80 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada. El viaje desde Palencia tendrá un coste de 14,50 euros para adultos y 9,80 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada.
   El Tren Playero de Renfe, que une León con Gijón, volverá a circular a partir del próximo sábado 2 de julio hasta el 28 de agosto durante todos los fines de semana (sábados y domingos). También circulará durante las festividades del 25 de julio y el 15 de agosto.
   Tiene fijada su salida de León a las 8.25 horas y la llegada a la nueva estación de Gijón Sanz Crespo a las 10.55 horas. El viaje de regreso se efectuará a las 20.05 horas desde Gijón Sanz Crespo para llegar a León a las 23.10 horas.
   El coste del viaje de ida y vuelta es de 16,00 euros para adultos y 10,00 euros para niños menores de 12 años. Los viajeros tienen la posibilidad de ir y volver en el día o bien regresar al día siguiente, sin necesidad de cambiar de billete ni pasar por taquilla.
   Además, desde este viernes 1 de julio, hasta el 31 de agosto, comenzará a circular a diario el playero Miranda de Ebro-Irún. Este tren de Media Distancia parte de la estación de Miranda de Ebro a las 9.00 horas, para en Vitoria Gasteiz a las 9.28 h, pasa por Donostia-San Sebastián a las 11.10 horas, Gros (11.12) e Irún (11.35). Por su parte, el regreso de Irún tendrá lugar a las 19.37 horas, Gros (19.53 horas), San Sebastián (19.56) y finaliza su recorrido en Miranda de Ebro a las 22.15 horas. Los burgaleses podrán acercarse a las playas de La Concha, Gros, FuentRenfe vuelve a programar los 'trenes playeros', que facilitarán el acceso de los castellanos y leoneses a las playas de Gijón, Santander y San Sebastián desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto, ambos incluidos.
   Según informa la compañía, el servicio se realizará con trenes dotados de aire acondicionado, espacio reservado para personas de movilidad reducida, asientos orientables al sentido de la marcha y espacio acotado para el transporte de bicicletas.
   Los billetes pueden comprarse en estaciones, agencias de viaje, Internet (www.renfe.com) y en el teléfono 902 320 320. El pasado año, más de 22.000 viajeros utilizaron estos trenes de temporada, que permiten pasar una jornada en la playa gracias a los horarios ajustados de estos servicios.
   Los vallisoletanos y los palentinos podrán beneficiarse del 'Tren Playero' que unirá estas ciudades con Santander a partir del sábado 2 de julio, durante todos los fines de semana, hasta el 28 de agosto.
   El servicio también se prestará durante las festividades del 25 de julio y el 15 de agosto. Este tren de Media Distancia parte de la estación de Valladolid-Campo Grande a las 7.11 horas, pasa por Palencia a las 7.49 y llega a Santander a las 10.55 horas.
   Por su parte, el regreso de Santander tendrá lugar a las 20.10 horas, el tren efectuará su parada en Palencia a las 23.02 horas. y llegará a Valladolid-Campo Grande a las 23.48 horas. Los vallisoletanos y palentinos podrán disfrutar de una jornada de playa en El Sardinero a precios reducidos.
   El coste del viaje de ida y vuelta desde Valladolid es de 14,50 euros para adultos y 9,80 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada. El viaje desde Palencia tendrá un coste de 14,50 euros para adultos y 9,80 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada.
   El Tren Playero de Renfe, que une León con Gijón, volverá a circular a partir del próximo sábado 2 de julio hasta el 28 de agosto durante todos los fines de semana (sábados y domingos). También circulará durante las festividades del 25 de julio y el 15 de agosto.
   Tiene fijada su salida de León a las 8.25 horas y la llegada a la nueva estación de Gijón Sanz Crespo a las 10.55 horas. El viaje de regreso se efectuará a las 20.05 horas desde Gijón Sanz Crespo para llegar a León a las 23.10 horas.
   El coste del viaje de ida y vuelta es de 16,00 euros para adultos y 10,00 euros para niños menores de 12 años. Los viajeros tienen la posibilidad de ir y volver en el día o bien regresar al día siguiente, sin necesidad de cambiar de billete ni pasar por taquilla.
   Además, desde este viernes 1 de julio, hasta el 31 de agosto, comenzará a circular a diario el playero Miranda de Ebro-Irún. Este tren de Media Distancia parte de la estación de Miranda de Ebro a las 9.00 horas, para en Vitoria Gasteiz a las 9.28 h, pasa por Donostia-San Sebastián a las 11.10 horas, Gros (11.12) e Irún (11.35). Por su parte, el regreso de Irún tendrá lugar a las 19.37 horas, Gros (19.53 horas), San Sebastián (19.56) y finaliza su recorrido en Miranda de Ebro a las 22.15 horas. Los burgaleses podrán acercarse a las playas de La Concha, Gros, Fuenterrabía y Hendaya y disfrutar de una jornada en la costa a unos precios económicos.
   La tarifa del viaje de ida y vuelta desde Miranda de Ebro hasta Irún es de 30 euros para adultos y 20 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada, y desde Miranda de Ebro hasta San Sebastián y Gros es de 27,70 euros y 18,50 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada.errabía y Hendaya y disfrutar de una jornada en la costa a unos precios económicos.
   La tarifa del viaje de ida y vuelta desde Miranda de Ebro hasta Irún es de 30 euros para adultos y 20 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada, y desde Miranda de Ebro hasta San Sebastián y Gros es de 27,70 euros y 18,50 euros para niños menores de 12 años y para poseedores de la Tarjeta Dorada.

Abre línea de trenes de alta velocidad entre Pekín-Shanghai


Los 1.318 kilómetros que separan a las dos mayores ciudades chinas, Pekín y Shanghai, se podrán recorrer a partir de ahora en menos de cinco horas en el tren de alta velocidad inaugurado este jueves, lo que ha llevado a las compañías aéreas a una guerra de precios.
El primer ministro Wen Jiabao declaró la línea "operacional" en la estación al sur de Pekín poco antes de subirse al tren que trasladaba a los primeros pasajeros a Shanghai, mientras las fuerzas del orden vigilaban la estación.
Esta línea de alta velocidad debe "mejorar el sistema de transporte moderno, promover el desarrollo social y económico y responder a las necesidades de desplazamiento de la población", declaró el primer ministro.
La nueva línea, a prueba desde mediados de mayo, reduce a la mitad la duración del viaje en tren entre las dos megalópolis chinas.
El AVE chino "podría transformar la dinámica económica de la China costera (...) creando un efecto benéfico para las regiones situadas a lo largo de la línea de alta velocidad", según Ren Xianfang, analista de IHS Global Insight en Pekín.
Los precios de los billetes entre las dos ciudades están entre 410 yuanes (44 euros) y 1.750 yuanes (190 euros), repartidos en tres clases, frente a los cerca de 1.300 yuanes (140 euros) que cuesta un billete de avión en clase económica.
Se espera que unos 80 millones de pasajeros utilicen al año esta nueva línea, abierta con un año de antelación y cuyo costo ascendió a 23.000 millones de euros. Unos 90 trenes asegurarán todos los días el recorrido en ambas direcciones.
El tiempo del recorrido es de 4h48 minutos para los trenes más rápidos, frente a las dos horas del avión.
Pero para el sector aéreo, el impacto de la nueva línea podría ser "destructor", advierte Ren.
Temiendo perder clientes, algunas compañías aéreas han bajado los precios hasta un 65%, lo que hace que viajar en avión sea ahora más barato que viajar en tren, señalaron los medios chinos, citando cifras del portal de reservas ctrip.com.
"El AVE es más rápido y más práctico que el avión", confirmó en la estación de Pekín, Xu Yuhua, antes de subirse con su hija de 10 años al tren que salió a las 15h00 (07h00 GMT).
Para Frédéric Campagnac, director general de Clevy China, sociedad de consultores sobre transportes y logística, este AVE va a tener un efecto positivo en las líneas aéreas obligándolas a ser puntuales.
Como en otras líneas de gran velocidad de China, la velocidad de los trenes estará limitada a 300 km/h pese a que pueden alcanzar los 350 km /h, para reforzar la seguridad y aumentar la vida de los materiales.
La red ferroviaria de gran velocidad de China pasará de los 8.358 kilómetros actuales a más de 13.000 kilómetros en 2012 y a 16.000 kilómetros en 2020.
Pero el rápido desarrollo del sector, a golpe de enormes inversiones -700.000 millones de yuanes (77.000 millones de euros) el pasado año- no ha estado exento de corrupción, según una auditoría pública divulgada en marzo, que hace hincapié en el costo y la fiabilidad de las líneas de alta velocidad.
El ministro de Ferrocarriles chino, Liu Zhijun, que supervisaba el ambicioso programa de desarrollo ferroviario, fue cesado en febrero a raíz de una investigación por "graves violaciones disciplinarias". Había recibido sobornos por más de 800 millones de yuanes (unos 88 millones de euros), según la prensa oficial.

Nuestro Pueblo Basavilbaso cumple 124 años

La Ley de 1883 de construcción del Ferrocarril Central Entrerrianocomprendía la diagramación de los ramales partiendo desde Paraná, pasando por Nogoyá y alcanzando Rosario del Tala, para desde allí salir hacia Villaguay y Concordia por el norte,  y Concepción del Uruguay por el este. Pero este proyecto fue desechado por inconvenientes técnicos, dando paso a la contingencia.

Como debido a la autonomía de las locomotoras de la época se construían estaciones cada 10 o 15 kilómetros, finalmente se decidió que los ramales para el norte, el este y el nuevo para el sur (hacia Gualeguaychú) se iniciaran en una Estación ubicada en el Km.222,445 denominándose a la misma “Gobernador Basavilbaso”, en honor a Clemente Basavilbaso, entonces en funciones.

la bandera de Basavilbaso que hoy cumple 4 años, creación de Maximiliano Barac

escudo de la municipalidad de Basavilbaso

estación Gobernador Basavilbaso


Nacida tras el paso del tren el 30 de junio de 1887, Basavilbaso fue, al igual que tantas otras localidades del interior, una Estación Ferroviaria a la vera de la cual se asentaran grupos inmigrantes, en este caso de origen judío.

Fue ésta la primera colonia judía llegada al país, y fue también la impulsora de la primera Cooperativa Agrícola Sudamericana, llamada Lucienville. Como “gauchos judíos” fueron conocidos estos pioneros que desarrollaron la agricultura y la cría de animales en un espacio donde estas actividades eran prácticamente inexistentes.

Posteriormente se asentaron familias de otros orígenes: italianas, rusas y alemanas del Volga convirtiendo a Basavilbaso en una verdadera “zona de inmigrantes”. El desarrollo habitacional creó la necesidad de organizarse de acuerdo a las leyes de la época. Los primeros datos que se conservan datan de 1916, cuando un censo registra 2048 habitantes, creándose por decreto del 5 de mayo de 1917 “La Junta de Fomento”.

El ferrocarril se encontraba desde 1892 en manos de la firma "The Entre Ríos Railways Company Ltd.", de capitales ingleses; y en 1921 la estación es trasladada a su actual emplazamiento, construyéndose el Galpón de Máquinas para mantenimiento y reparación, y convirtiéndose a Basavilbaso en centro polarizador del tránsito ferroviario a nivel provincial y regional.

Otro censo realizado en 1938, recogiendo un total de 6638 habitantes, conduce a la Estación hacia la categoría de Ciudad y Municipio de Primera. Así,Basavilbaso crecía mientras lo hacía el Ferrocarril y se afianzaban los colonos. Un hecho que demuestra que la vida de la ciudad se encontraba atada a los trenes y sus trabajadores, es el estancamiento provocado ante el cierre de los ramales.

miércoles, 29 de junio de 2011

La actividad ferroviaria hizo su congreso anual

El congreso Latinrieles reunió a expositores y especialistas de distintas materias. También entregaron los premios Innovar Ferroviario 2011.

Alrededor de 40 compañías ferroviarias de la Argentina, Latinoamérica y Europa presentaron su agenda actual, proyectos futuros y nuevas tecnologías durante las tres jornadas de disertaciones en las que se desarrolló una nueva edición de Latinrieles.
Más de 300 personas asistieron al congreso ferroviario del país, en el que expusieron asesores, consultores y especialistas de las áreas de tecnología, material rodante, infraestructura, operación y capacitación se dieron cita en Buenos Aires.
Bajo el lema “Ferrocarril, tecnología y desarrollo sustentable”, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif SE) anunció su asociación estratégica con la firma alemana Vossloh para recuperar el taller de rieles de Los Hornos. Según se informó, la radicación definitiva de Vossloh en La Plata “permitirá satisfacer la demanda del mercado orientando su trabajo, principalmente con la recuperación de rieles y aparatos de vías, alargado su vida útil. Esta asociación se enmarca en los planes de recuperación de ramales que lleva adelante el Estado argentino, a través de Adifse”.
Los organizadores destacaron que las visitas técnicas permitieron el intercambio entre empresas argentinas y extranjeras, quienes pudieron interiorizarse in situ de los trabajos que se llevan a cabo. Entre los concurrentes, estuvieron estudiantes de carreras de tecnicatura ferroviaria.

Aportes al sector

Los premios Innovar Ferroviario 2011 se entregaron por segundo año consecutivo. Rieles Multimedio organizó este concurso dedicado a premiar la innovación tecnológica ferroviaria. Se trata de “un reconocimiento al mejor desarrollo que haya redundado en una mejora significativa en el desempeño de la compañía”, señalaron durante el congreso. Los trabajos premiados debieron reflejar una mejora aplicada al servicio tanto de carga como de pasajeros. Los proyectos presentados incluyeron las áreas de material, rodante, infraestructura y operaciones.
La entrega de distinciones estuvo a cargo del titular de Adifse, José Villafañe, el presidente de la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles (ACPF) y diputado nacional Lorenzo Pepe y el director de Rieles Multimedio, Sergio Rojas.
Materfer obtuvo el primer premio a la Innovación Ferroviaria por el diseño y fabricación de los coches motor para la provincia de Entre Ríos. Una mención especial fue obtenida por TBA por la modificación y adaptación tecnológica de coches Wadloper y Fiat 593. Mientras la Cooperativa de Trabajo Ferroviaria Talleres Junín fue la destinataria de premio al reconocimiento por haber mantenido la “tradición ferroviaria y la fuente de trabajo” tras el cierre de Ferrocarriles Argentinos.
La jornada finalizó con el espectáculo de tango “Estación Gotán”, que se presenta regularmente en estaciones ferroviarias como parte del programa cultural de Adifse.

Colombia - Llega al país una misión del sector ferroviario español

La asociación Mafex tendrá a los representantes de las compañías mañana en un foro sobre el tema.


Una misión de empresas de la Asociación Española de Fabricantes y Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (Mafex) visita esta semana a Colombia para buscar nuevos negocios.
Mafex reveló que en la agenda de actividades está la jornada técnica ‘Infraestructuras Ferroviarias en Colombia’, que se celebra mañana jueves en Bogotá.
En ese acto intervendrán, entre otros, representantes del Inco, el Instituto Español de Comercio Exterior (Icex), el Metro de Medellín y el Ministerio de Transporte. Junto a México, Colombia es uno de los destinos donde las asociadas a Mafex quieren aumentar la presencia.
Es así como entre el 2005 y el 2009, las exportaciones del sector ferroviario español agrupado en dicha asociación, excluidas las firmas de consultoría e ingeniería, alcanzaron 9,4 millones de euros.
El desarrollo de la red ferroviaria colombiana también tiene aporte español, especialmente en transporte urbano. Por ejemplo, el Metro de Medellín ha empleado sus soluciones tecnológicas.

El lujo también viaja en tren


Rememora una antigua forma de viajar, sin prisas, en la que el trayecto era casi o más importante que el destino. El Transcantábrico Gran Lujo es una novedad que Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha) ha puesto en marcha este año para satisfacer la demanda y los gustos de los más exigentes.
El pasado mes de mayo empezó a ofrecer su servicio uno de los trenes turísticos más exclusivos del mundo entre las ciudades de Santiago de Compostela y San Sebastián, y viceversa, en un trayecto que dura ocho días y siete noches. La versión mejorada de El Transcantábrico Clásico cuenta con todos los servicios y comodidades que se pueden disfrutar en cualquier hotel de cinco estrellas. La reforma, que ha costado 2,5 millones de euros, ha supuesto la creación de salones panorámicos con grandes ventanales y decoración lujosa, así como la transformación de las habitaciones, dando lugar a espacios amplios y cuidados hasta el mínimo detalle. Un tren exclusivo que solo dispone de 14 suites que, como máximo, acogen a 28 pasajeros.
Además, tanto las visitas como la gastronomía, acordes con el resto, convierten el viaje en una experiencia única. La gastronomía es uno de los atractivos del Transcantábrico Gran Lujo, ya que, además del servicio que ofrece el propio tren, el billete incluye una selección de los mejores restaurantes de los lugares por donde transcurre la excursión para que los viajeros puedan degustar los platos típicos del norte peninsular.
Cada vagón suite dispone de cuatro compartimentos con cama de matrimonio, salón, dos televisores, consola de videojuegos, ordenador con conexión a internet, minibar, armario, escritorio, teléfono y cuarto de baño con sauna y jacuzzi. Pero además, este peculiar hotel sobre raíles ofrece zonas comunes, distribuidas en cuatro grandes salones. Uno de estos vagones es una pista de baile con bar incluido y un pub con veladas amenizadas cada noche; el segundo coche es otro bar, este de ambiente más tranquilo, mientras que los dos restantes están reservados y diseñados para leer, charlar o simplemente disfrutar del paisaje y relajarse.
El tren para en todos los enclaves turísticos más importantes del recorrido. Se pueden visitar, entre otras ciudades, Ferrol, Viveiro, Ribadeo, Luarca, Oviedo, Gijón, o el Parque Nacional de los Picos de Europa, Santo Toribio de Liébana, Potes, Santillana del Mar, el Museo de Altamira, Santander, Bilbao, Balmaseda, Villasana de Mena y San Sebastián (final o inicio de trayecto). En cada parada, un autobús recoge a los viajeros que deseen hacer excursiones a los lugares de interés, además de visitas a museos y comidas en restaurantes de la zona.
Otra característica del Transcantábrico Gran Lujo es que permanece parado en las estaciones durante la noche para evitar el traqueteo que puede perturbar el sueño de los ocupantes, que también tienen la opción de disfrutar del ambiente nocturno de la ciudad en la que pernoctan. El precio de este viaje singular no está al alcance de todos los bolsillos: el coste por persona en régimen de todo incluido oscila entre los 3.550 euros la suite doble y los 7.550 euros la suite individual. Es recomendable reservar con tiempo para asegurarse la plaza y beneficiarse de descuentos importantes, dependiendo de la antelación con que se haga la reserva.
La nueva propuesta de Feve ha tenido una excelente acogida. Hasta ahora, la mayoría de los pasajeros son extranjeros, fundamentalmente estadounidenses, australianos, alemanes y mexicanos, de mediana edad y alto poder adquisitivo. El servicio se inició el pasado mes de mayo y terminará a finales de octubre.

La nostalgia de una época

La oferta de trenes turísticos de Feve se completa con El Transcantábrico Clásico y El Expreso de La Robla, dos alternativas y recorridos diferentes pero con algunos puntos en común, como los paisajes y atractivos culturales y la rica gastronomía del norte de España.
Por las mismas vías por las que discurría el histórico ferrocarril de La Robla, el tren hullero que transportaba carbón desde León hasta Vizcaya, comenzó su andadura en 1983 El Transcantábrico Clásico, que partía de León a Santiago de Compostela. Es un recorrido de una semana y se ha consolidado como uno de los mejores viajes turísticos en ferrocarril.
El precio por persona oscila entre 2.200 euros y 2.400 euros; el servicio se ofrece desde mayo hasta la primera semana de diciembre. Ahora, con varios itinerarios, da la oportunidad de viajar en un tren de época pero con todas las comodidades de un hotel. Va de Bilbao a León, por la línea de La Robla; de Gijón a Santiago, bordeando el Cantábrico, o de Gijón a Ribadeo, a bordo de un tren de lujo adaptado a todos los bolsillos.
El Expreso de La Robla brinda un viaje distinto con la nostalgia y, a la vez, la modernidad de los cruceros en tren. En función del recorrido y el número de días, los precios van desde los 295 a los 750 euros

Junin - Tres automóviles fueron embestidos por el tren de carga en las últimas 60 horas


Nada más basta con ver las fotos del automóvil para confirmar la existencia de un verdadero milagro. Se trata del tercer vehículo que fue embestido por una formación ferroviaria en las últimas 60 horas, esta vez en el cruce de Almirante Brown: no hubo que lamentar lesionados.
En las últimas horas del domingo, sobre el paso a nivel de la avenida Pastor Bauman, había protagonizado un accidente un automóvil VW Polo; y el viernes por la noche se había producido el primer caso de esta seguidilla, en el mismo escenario, cuando una locomotora embistió a una camioneta.
En ambos cruces, el peligro está siempre latente: no poseen barreras ni señales lumínicas o sonoras para cortar el tránsito de los rodados ante el paso de un tren. 
En los tres casos registrados, que involucraron a menores de edad a bordo de los vehículos, felizmente no hubo que lamentar víctimas ni heridos, pero lo cierto es que la suerte puede cortarse en cualquier momento.

Último choque

Un tren carguero de la empresa concesionaria del transporte ferroviario América Latina Logística embistió ayer, alrededor de las 7.45, a un automóvil Ford Taunus, dominio TSW 309. Era conducido por Sandomar Espinoza, de 39 años, que viajaba en compañía de dos menores de edad, al parecer con rumbo a la escuela.
En el paso a nivel de calle Almirante Brown, el coche fue colisionado por el tren, que destrozó el lateral izquierdo del auto, pero no hubo que lamentar víctimas ni lesionados.
La formación ferroviaria era guiada por Luis Alberto Pazzi (50), y la intervención de la policía fue exclusivamente para solicitar la presencia de un grúa que retirara el vehículo del medio de las vías.

Anteriores

Por otra parte, estos momentos de nervios se habían vivido en el paso a nivel sobre la avenida Pastor Bauman. Alrededor de las 22.50, el tren impactó contra un automóvil Volkswagen Polo, conducido por Sebastián Luis Sardín, que circulaba junto a su esposa y sus dos hijos de 9 y 13 años. Los ocupantes del rodado sólo resultaron con golpes y lesiones “leves”, aunque intervino el servicio de emergencias de Intermed y se montó un fuerte despliegue policial para controlar el tránsito.
La seguidilla de accidentes había comenzado el viernes por la noche, cuando un tren de carga, a cargo del maquinista Héctor Avila, arrolló a una camioneta cuyos ocupantes salvaron la vida por milagro, también en el paso a nivel de calle Pastor Bauman.
El hecho se produjo cuando una camioneta Toyota Hilux, dominio JHT 410, conducida por Sebastián Montisero, a quien acompañaban sus das pequeñas hijas mellizas de casi 3 años, se aprestaba a cruzar las vías en momentos en que pasaba una formación de la empresa ALL. La locomotora impactó contra la pick-up en la puerta del acompañante, haciendo que el vehículo saliera despedido hacia un costado, y no se registraron lesionados.
Tanto el paso a nivel sobre Pastor Baumann como el correspondiente a Almirante Brown no tienen señalización lumínica o sonora y tampoco barreras que impidan el cruce de los vehículos. 

martes, 28 de junio de 2011

Ochenta heridos en un choque de trenes en Guantánamo

Dos jóvenes están reportadas 'de cuidado'. El resto sufre lesiones leves o moderadas, según la prensa local.

Setenta y nueve personas resultaron heridas el lunes por la mañana en un choque entre dos trenes en Guantánamo, informó el diario local Venceremos.
Dos jóvenes, Yuemi Rodríguez Cajigal, de 16 años, y Yesenia Olivares Forestal, de 21, están reportadas "de cuidado" y podrían necesitar intervenciones quirúrgicas.
El resto —cinco niños y 72 adultos— presenta lesiones leves y moderadas, explicó el doctor Rogelio Creach Bandera, director del Hospital General Docente Agostinho Neto. El diario no dio más detalles.
En cuanto a la colisión, indicó que se produjo en el kilómetro 58 (La Pedrera), en el municipio de San Salvador, cuando un coche-motor procedente de la localidad de Cuneira violentó un cruce de vías y se estrelló contra un tren que se dirigía a Holguín.
"Al parecer hubo problema con los frenos, que no respondieron", dijo José Charles Conte, maquinista del coche-motor, aunque aún se investigaban las causas del accidente.
Los heridos son pasajeros que cayeron del coche-motor en movimiento. Ninguno de los viajeros del tren con destino a Holguín sufrió daños, según Venceremos.
Los accidentes que involucran trenes no son inusuales en Cuba. En abril pasado tres personas murieron y dos resultaron gravemente heridas cuando un tren de pasajeros impactó un coche tirado por caballos en Bayamo.
De acuerdo con cifras oficiales, la Isla registró en 2010 un total de 106 accidentes ferroviarios, en los que murieron 19 personas y 149 resultaron heridas.
El diario oficial Granma dijo en febrero que las afectaciones a la seguridad del movimiento de los trenes en las líneas de la estatal Unión de Ferrocarriles de Cuba han ido en ascenso. Al cierre de 2010 se habían cuantificado 616, incluyendo el centenar de accidentes mencionado.
Las causas principales fueron "el deterioro" de las vías y "la negligencia" de maquinistas y otros operadores, dijo Granma.
El gobierno lleva a cabo un "proceso de reparación y rehabilitación de las líneas férreas principales, secundarias y ramales", que acumulan décadas de desgaste y falta de inversiones.

Traviesas de tren con plástico reciclado

Gracias a un proyecto del Instituto Fraunhofer de Tecnologías Qúimicas, Alemania sustituirá las traviesas de madera y hormigón de sus vías ferroviarias por otras de plástico reciclado.


Científicos del Instituto Fraunhofer ICT han conseguido fabricar traviesas de tren a partir de plástico reciclado. El resultado son traviesas resistentes y más duraderas incluso que las tradicionales de madera.
Traviesas de tren.

La primeras traviesas de plástico reciclado serán colocadas a partir del próximo mes de septiembre en el entramado ferroviario alemán, lo harán de forma experimental primero y, si se confirma su idoneidad, se extenderán al resto de líneas.
Entre las ventajas de estas nuevas traviesas, además de su valor medioambiental, destacan su menor peso, lo que facilita su transporte y montaje, además de ofrecer una menor incidencia de carga sobre puentes y pasos elevados; y su mayor vida útil frente a las de madera (50 años frente a 20).

Renfe elimina el AVE de Toledo a Albacete por falta de pasajeros

El servicio entre las ciudades manchegas solo lo usa una media de 16 personas al día.Reforzará la conexión con Madrid, donde los usuarios harán un trasbordo.

Locomotora del AVE que cubre el trayecto entre Toledo y la estación madrileña de Atocha.
Foto:ARCHIVO / AGUSTÍN CATALÁN

Los tres viajes directos de los trenes AVE entre Toledo, Cuenca y Albacete se suprimirán a partir del viernes, 1 de julio, como consecuencia de la "demanda insuficiente" con que cuenta el servicio, admitió ayer el director general del área de viajeros de Renfe, Enrique Urkijo. A cambio, la compañía aumentará de 11 a 13 las frecuencias de Avant entre Toledo y Madrid, donde los usuarios del trayecto ahora suprimido podrán hacer trasbordo.
Urkijo, que ayer hizo balance de los seis meses de existencia de la conexión entre las tres ciudades castellano-manchegas, fue tajante en su valoración: "Es un desastre", dijo tras explicar que este servicio ha transportado apenas 2.796 usuarios en seis meses, mientras que estaba costando a la compañía 18.000 euros al día. Se da la circunstancia de que esta línea fue por la que se optó frente a la de Teruel, Cuenca, Madrid
El alto cargo de Renfe explicó que mientras la línea del AVE entre Toledo y Madrid funciona "como un tiro", la que unía la capital de Castilla-La Mancha con Albacete registraba solo nueve viajeros diarios y la conexión con Cuenca, siete. En total, la media de pasajeros del servicio era de únicamente 16 personas al día.
Renfe lo puso en marcha en diciembre pasado, en respuesta a la demanda de los alcaldes de estos municipios que se han beneficiado de esta infraestructura y del entonces presidente autonómico, Juan José Barreda. Urkijo explicó que los viajes directos que se suspenden serán sustituidos por billetes combinados con los que los viajeros del trayecto Toledo-Albacete podrán enlazar trenes Avant con AVE, Alvia o Altaria. Los trasbordos en la estación de Atocha, añadió, no deben ser un "inconveniente" puesto que resultarán "más económicos" y el viaje se realizará en un "tiempo similar".
RECORTE PREVISIBLE "Era una decisión previsible", argumentó ayer el economista Germà Bel, especialista en movilidad en la Universitat de Barcelona. "Renfe ya sabía, cuando estrenó este servicio directo que no había demanda suficiente para mantenerlo, por eso, en cuanto han pasado las elecciones locales y autonómicas, lo ha suprimido", aseguró Bel.
Para el profesor de Política Económica, "lo más triste es que en el extranjero, donde en cualquier momento se puede plantear un rescate de la economía española, ya no saben si reír o llorar con el AVE". La planificación que el Gobierno ha hecho de la infraestructura ferroviaria ha sido, en su opinión, errónea, "como un cáncer que empieza ya a hacer metástasis".

lunes, 27 de junio de 2011

Tren ALMA, un hospital sobre las vías

Autor: Francesco Garabello

A menos de un mes de su última salida, el Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA inició el 17 de junio un nuevo viaje para atender, durante la segunda quincena de junio, a las comunidades de Pampa Blanca y Maquinista Verón, en la provincia de Jujuy. Desde el pasado miércoles 22 y hasta el 30 de junio, el equipo de la fundación prevé brindar atención médica primaria a cerca de 1000 chicos.
 El equipo de voluntarios de ALMA realiza un viaje cada 40 días
Ambos poblados son comunidades pequeñas y humildes compuestas por campesinos que viven de la agricultura y la ganadería de pequeña escala. “Pampa Blanca y Maquinista Verón, por ejemplo, están en el sur de Jujuy y tienen su hospital de referencia en la ciudad de Perico” comentó  DocSalud.com el Dr. Antonio Infantino, médico pediatra voluntario y coordinador médico de ALMA. Lo que sucede es que estas comunidades, al estar a varios kilómetros de distancia de los centros de salud “no tienen posibilidades, siquiera, de atenderse porque no hay pediatras ni odontólogos… no hay nada” indicó Infantino para luego agregar que, en algunos poblados, puede haber “una salita y, si hay un enfermero, es mucho”.

Tanto en estas comunidades, como en el resto de las visitadas por el Tren-Hospital, las necesidades sociales suelen ser muchas y las de salud todavía mayores y, por este motivo “tratamos de ir a los pueblos que más lo necesitan” comentó el especialista de ALMA.

Los principales temas de salud

Entre los importantes inconvenientes de salud que encuentran los equipos de trabajo del Tren-Hospital en las localidades visitadas hay de todo. Entre ellos, a las patologías habituales de estas zonas (noroeste argentino), se suman la falta de agua y la mala calidad de la que tienen disponible, lo que provoca parasitosis (enfermedades infecciosas causadas por parásitos) y los agroquímicos, que generan lesiones en la piel de los chicos.

Además, uno de los problemas más importantes y prevalentes tiene que ver con la pérdida de piezas dentales definitivas en chicos de 10 a 12 años, a falta de controles odontológicos. “Es uno de los signos más importantes de pobreza, ya que, al estar sin posibilidades de cuidarle la boca a los niños, pierden sus dientes”lamentó Infantino.

Las patologías son variadas. Existen además, dificultades debidas a patologías crónicas que presentan los chicos o aquellas que no han sido diagnosticadas o rehabilitadas oportunamente como los chicos con lesiones cerebrales que presentan secuelas neurológicas desde siempre o desde que nacieron.
Otro capítulo aparte es del de la nutrición de los chicos. Todavía sigue presente el problema de la desnutrición en el norte argentino pero también se encuentran chicos con sobre peso debido al tipo de dieta rica en hidratos de carbono, azúcar y poca proteínas.

Un viaje cada 40 días

“Me llamó mucho la atención esto de imaginar un tren, en dimensiones de hospital, recorriendo toda la Argentina para llevar algo que uno imagina que debería existir en esos lugares y no que deba recorrer 1.700 km como en este caso para llevar la salud básica”, comentó a Docsalud.com Fito Pochat, realizador del documental “Un tren a Pampa Blanca”*, que muestra el trabajo del equipo de ALMA en dicha localidad.

Una vez cada 30 a 50 días, dependiendo de cómo se organice el FF.CC. Belgrano Cargas, el tren parte desde retiro para visitar distintos pueblos del noroeste (por lo menos una vez al año) en los que suele parar cinco días por localidad para posibilitar a las comunidades el acceso a la salud.

Desde 1980, entre cinco y siete veces al año, el equipo de voluntarios de la fundación traslada su “hospital sobre vías”para prestar un servicio gratuito de atención primaria  y educación sanitaria a cargo de un equipo de salud rotativo, integrado por voluntarios, en pequeñas localidades del norte argentino. Ya transcurrieron 31 años desde que la Fundación Alma puso en marcha esta iniciativa con el indispensable apoyo de profesionales voluntarios: médicos clínicos y pediatras, odontólogos, técnicos radiólogos y de laboratorio, enfermeros, trabajadores sociales.

“La llegada del tren, a criterio mío, no logra modificar las cuestiones de salud que están enquistadas en estas localidades desde hace muchos años y esto pone en evidencia que no hay un problema coyuntural sino estructural” comentó Pochat a DocSalud.com.

Aunque geográficamente son accesibles (Pampa Blanda, por ejemplo,  está a 20 km de Perico que es una ciudad de 50.000 habitante), estas localidades parecen estar alejadas de la mirada de la Argentina. La llegada del equipo de voluntarios a estas comunidades “representa un momento al año donde se les da bola” sintetizó Pochat. Ellos no llevan solamente atención médica sino que, con solo estar ahí, probablemente hagan que los pobladores de estas comunidades puedan sentirse un poco menos olvidados.

Antes de que el tren llegue a destino, ambos colectivos humanos ya se esperan y ese momento se vive con ansia y alegría. Desde los vagones, el equipo de voluntarios se prepara con entusiasmo para una semana intensa de trabajo.Los maestros rurales, las familias y los chicos siempre los esperan desde los andenes de las estaciones y desean ser visitados más de una vez. “La respuesta de la gente indica que hay una necesidad y mientras esta exista seguiremos yendo hasta allá” indicó  el Dr. Infantino.

En mayo pasado, en pleno monte, al este de la provincia de Salta, el Tren-Hospital ALMA llegó con la atención a 949 chicos, en Gral. Pizarro y Coronel Mollinedo. Fue un viaje que aportó, al menos, dos novedades: el acceso de dos pueblos a la atención gratuita de la salud, y el primer contacto de los voluntarios con la comunidad wichi. Veinte chicos de esta comunidad originaria pasaron por los consultorios del Tren-Hospital.

“Muchos de los chicos que llegaron a la consulta debieron recorrer entre 80 y 100 kilómetros para acceder al Tren”, comentó el Dr. Infantino. “Es una comunidad de campesinos agricultores, que trabajan en los cultivos de soja y limones. Entre la población infantil encontramos problemas respiratorios, gastrointestinales y parasitosis. Además, pudimos hacer curaciones” agregó el especialista.

La ruta de la soja y la recuperación de las vías

En sus tres décadas de trabajo, el tren hospital también fue testigo de varios cambios de escenario político y económico en la Argentina. Debido al deterioro del tendido de vías y al estado de las locomotoras, debió afrontar situaciones varias como el descarrilamiento de los vagones en el medio del camino que impedían a los equipos de profesionales voluntarios llegar a destino para cumplir con su tarea.

“Hoy en día, observamos con beneplácito que podemos llegar en tiempo y forma porque están arregladas las vías” relató Infantino al referirse al tendido de vías del Belgrano Cargas que “facilita la salida de la soja al país que también nos beneficia a nosotros”.

(*)El documental “Un Tren a Pampa Blanca” estuvo presente en festivales de varios países del mundo, haciéndose acreedor de varios premios y menciones entre los que se suscribe el premio a la “Mejor Opera Prima” del festival de cine documental de Santiago de Cuba.