martes, 30 de noviembre de 2010

Por qué la "Golondrina" alemana ha derrotado al "halcón" ruso?

Por qué la "Golondrina" alemana ha derrotado al "halcón" ruso?

La empresa "Siemens AG" y "Vías Ferreas Rusas", S.A. van a crear un centro de ingeniería que se encargará de la fabricación de trenes eléctricos para Rusia. En el marco de una empresa común, los constructores alemanes traspasarán a los rusos una parte de las tecnologías. Las autoridades rusas calculan que con el tiempo, en el país se realizará una gran parte de los elementos para el expreso "Halcón". Pero los expertos piensan que sin una modernización de las infraestructuras, todo esto será gastar el dinero para nada. Tal como aclara el corresponsal de "RusBusinessNews", Rusia se ha acercado a la creación de su propio transporte ferroviario de alta velocidad, pero no ha podido llevar el proyecto hasta un final lógico según causas político-económicas.
El memorándum sobre la producción conjunta y el servicio de trenes eléctricos modernos en Rusia fue firmado por "Siemens AG" y Vías Ferreas Rusas en julio de 2010. El centro de ingeniería será una parte de esta empresa conjunta. Entre sus cometidos estará la adaptación de la documentación de tecnología y construcción del tren "Golondrina", que será fabricado en la plataforma Desiro, a las condiciones rusas.
Los primeros 38 componentes cuyo coste es de 410 millones de euros serán elaborados en la fábrica de la empresa "Siemens AG" en Alemania. Las "golondrinas" actuarán en Rusia hasta finales de 2013. En septiembre, las partes firmaron otro contrato para el encargo de 16 trenes eléctricos, una parte de los componentes para los cuales (cerca del 35%) se producirá en Rusia. De la organizacion de produccion de estas "golondrinas" se ocupará la empresa que será creada para la primavera de 2011.
Como confirma el servicio de prensa de "Vías Ferreas Rusas", S.A., actualmente se está trabajando la cuestión con la compañía "Siemens AG" y con los potenciales organizadores de la empresa conjunta, acerca de la compra antes de 2020 de 1200 vagones para trenes suburbanos. El nivel de localización para 2017 debe alcanzar el 80%, es decir, que la práctica totalidad de los trenes se fabricarán en Rusia.
El traspaso de tecnologías de "Siemens AG" a los productores rusos de componentes móviles corredizos ha hecho al primer ministro de le Federación de Rusia Vladimir Putin a la idea de la posibilidad de producir las piezas para el expreso Halcón usando el mismo equipamiento. El mandatario del gobierno supone que la tarea puede ser llevada a cabo media en caso de haber buenos suministradores. Pero con éstos, confirman los empresarios, hay en Rusia un gran problema.
El director comercial de la compañía "Elektroproyekt" Piotr Ivanov dice que la empresa conjunta "Locomotoras de los Urales" tras haber proyectado con la tecnología de "Siemens AG" locomotoras con motores asíncronos está teniendo dificultades en su lista de equipo. Los socios no pueden proponer a la empresa un total complejo de servicios que incluye suministros centralizados de bloques y agregados, logística, consultas y servicio al público. Por eso "Locomotoras de los Urales" tiene que fraccionar los pedidos, que no siempre salen a cuenta.
En palabras de los expertos, en Rusia sólo las empresas únicas poseen tecologías de equipamiento modernas. Son, como norma, empresas sólidas que sacan su producción no sólo al mercado interior, sino también al extranjero. Entre ellas se da ahora una dura selección de suministradores de elementos para las "golondrinas". La dirección no es nueva, por eso P. Ivanov no tiene dudas de que tendrá éxito no sólo realizar el proyecto, sino también garantizar el servicio.
Con los "Halcones" todo es considerablemente difícil. El pequeño y mediano negocio ruso no está preparado para asimilar nuevas tecnologías. A la mayoría de las empresas, incluídas las que llevan fábricas militares, les hace falta tiempo para instruir al personal y para renovar el equipamiento. En Rusia no hay maquinaria, ni gran gran cantidad de materiales modernos, ni fundamentos de base, y ni siquiera hay instrumentos. Los especialistas dicen que si Suecia, Japón, Estados Unidos e Israel suspenden el suministro de intrumental, los rusos no tendrán con qué elaborar el metal.
La creación de centros de ingeniería y la generación de experiencias para la modernización (existiendo finanzas) de la producción puede tardar hasta tres años. Pero la existencia de potencial intelectual no garantiza el éxito: se necesitan miles de millones de rublos para mejorar la calidad de la producción rusa. En un país de materias primas no se dispone de la lámina de aluminio y de cobre requeridas. Como confirma Piotr Ivanov, los transformadores ontados a partir de los elementos rusos a menudo se salen del sistema. Los extranjeros no quieren arriesgarse, y por eso prefieren producir ellos mismos las piezas.
Director de EDO Automatización Nicolás Manko ha confirmado que las empresas extranjeras particularmente no quiere transferir la documentación y la tecnología a los rusos. Tal vez, sugiere, es demasiado pronto. La infraestructura ferroviaria de Rusia no está preparada para el tráfico de alta velocidad. El "Golondrina" alcanzará velocidades de hasta 160 kilómetros por hora, por lo que no ocasionará mucho daño a la economía ferroviaria. Para obtener más velocidad, el "Halcón" bajo cuyas ruedas se rajan los raíles, sería deseable un trazado especial. En virtud de todo esto, en Rusia siguen soñando, y esto significa que el "Halcón" saldrá a las vías existentes a velocidad normal. En consecuencia, los productores no encuentran ningún sentido a su fabricación.
Los colaboradores del Instituto ruso de investigación científica del transporte ferroviario dicen que las compañías extranjeras acuden a la localización de la producción sólo en caso de que haya una demanda estable para su producción y los proveedores estén dispuestos a trabajar según los stándards mundiales. La coincidencia de estas dos condiciones ha obligado a la empresa VOLVO a levantar en Rusia sólo dos empresas para producir tractores. Hitachi de Japón está construyendo cerca de Tver una fábrica de excavadoras. La producción ferroviaria es más complicada y tiene menos demanda, y por eso la ruta de acceso a la localización será más larga y difícil.
El Director General de "INFOLine-Analitika" Mijail Burmistrov considera que la cuestión clave para la ubicación real de la producción es la voluntad política de "Vías férreas de Rusia", S.A. Las compras de productos extranjeros aceleran el atraso y la degradación de las empresas rusas de la ingeniería ferroviaria. Mientras tanto, la tecnología propia del país, ha creado el tren de alta velocidad "Halcón-250," que sólo a causa del ministro de comunicaciones de Rusia, Guennadi Fadeev no ha sido dispuesto para su fabricación en serie.

El "Halcon-250" ha sido desarrollado y probado, durante nueve años. Se suponía que sobre esta base se crearía un tren rápido. Por primera vez, el público vio el "Halcón" en 1999. Entonces comenzaron las pruebas en la Vía de Octubre. Alcanzó en un vía operativa hasta 237 kilómetros por hora. La distancia entre San Petersburgo y Moscú la superó el expreso 4 horas 40 minutos, pasando la mayor parte del trayecto a una velocidad de 200 kilómetros por hora. Después de cinco "paradas" de prueba se reconoció su éxito, que fue confirmado por las firmas de los representantes de los organismos competentes como el Ministerio de comunicaciones y de la Academia Rusa de las Ciencias.
A finales de 2002 el "Halcón" debió comenzar sus recorridos regulares. Sin embargo, aquel año accedió al cargo de responsable del sector ferroviario Guennadi Fadeev, y el asunto concerniente al "Halcón" cambió de repente. Por indicación del ministro se llevaron a cabo pruebas experimentales que revelaron inadecuaciones técnicas para con algunas necesidades de los sistemas, agregados y equipamiento. Todas estas deficiencias, confirma Mijail Burmistrov, pueden eliminarse totalmente. Sin embargo, una comisión del ministerio reconoció inesperadamente que el prototipo de tren de alta velocidad no era apto para el servicio. En 2003, G. Fadeev, dijo que el proyecto "Halcón" era un "error histórico".
A pesar de enérgicas protestas de los líderes de las empresas industriales y organizaciones científicas al más alto nivel, se decidió paralizar por completo cualquier trabajo sobre la creación de componentes nacionaesl para la alta velocidad. Todo el trabajo, incluidas las pruebas piloto, costaron al Estado en 32,5 millones de dólares USA., que es comparable al costo de un tren de serie, fabricado por los líderes mundiales en este campo. De acuerdo con los diseñadores, para poner a punto al "Halcón" hicieron falta alrededor de 3 millones de dólares.
Los expertos dicen que en Rusia, los proyectos pueden fallar por razones políticas y económicas. En lugar de dedicarse a los negocios, los ejecutivos de la industria están más preocupados con la forma de presentarse ante el presidente de Rusia, qué decir en una reunión en el Kremlin y cómo merecer la simpatía de sus superiores. Los que plantean cuestiones incómodas para la próxima reunión no serán convocado. Esto es la política. Pero esto es la economía: las tarifas de energía en Rusia están creciendo, los salarios de los empleados del Estado suben, el mercado de trabajo es variable, y la productividad no está en aumento. Según los fabricantes, la piezas en Rusia se procesan en máquinas con una velocidad media de 2.500 revoluciones por minuto. En Estados unidos la velocidad de procesamiento es de 30.000 a 50.000, o incluso 400.000 rpm. Las máquinas rusas están en una situación de desventaja en velocidad, ¿por qué entonces los trenes nacionales deberían superar a los alemanes y los chinos?
Vladimir Terletskiy

Por días definición de constructoras para puente ferroviario Matamoros-Brownsville

Tentativamente la obra empezará el próximo 20 de diciembre con una inversión mexicana de 800 millones de pesos
En el curso de esta semana se darán a conocer las empresas ganadoras de la licitación del puente ferroviario Matamoros-Brownsville que tentativamente empezará el próximo 20 de diciembre con una inversión mexicana de 800 millones de pesos.

Guillermo Rico Leal, secretario de desarrollo económico del Ayuntamiento dio a conocer que son un total de 20 empresas constructoras las que están participando, once de estas en una de las licitaciones y otras nueve en la segunda licitación.

Explicó que la expectativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes es que se cumpla la fecha para la definición de los ganadores que es precisamente el día de hoy.

Deberá ser en esta semana cuando esto quede definido para posteriormente hacer los contratos y arrancar los trabajos el próximo 20 de diciembre.

Refirió que se ha hablado de la posible visita del presidente Felipe Calderón Hinojosa en lo que sería la colocación de la primera piedra pero que aun no se ha concretado en virtud de que continúan las pláticas entre los tres órdenes de gobierno para empatar agendas incluso con las autoridades federales de los Estados Unidos.

Rico Leal reconoció que la reubicación de las vías ferroviarias ha sido una de las principales demandas de la población de Matamoros en al menos las tres últimas décadas.
 

La Provincia de Entre Rios iniciará gestiones ante la Nación para mejorar la infraestructura del puerto

El gobierno entrerriano gestionará ante Nación obras de infraestructura para el puerto de Concepción del Uruguay con el objetivo de dinamizar la actividad de la estación fluvial. Se aspira a movilizar 1.000 contenedores por mes. La agenda de trabajo incluye el acceso al puerto por vía férrea, la reparación de las plataformas y la obtención de dos locomotoras. El gobernador Sergio Urribarri mantuvo hoy un encuentro con el vicegobernador José Lauritto, los operadores de la estación fluvial, el intendente local, Marcelo Bisogni y el senador de Uruguay, Carlos Schepens, según información enviada a DIARIOJUNIO.
uno alto nivel que lleva al puerto de concepcion del uruguay




"Existe una posibilidad muy concreta de generar un transporte multimodal”, comentó el mandatario a la prensa. El Ejecutivo solicitará una reunión con las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación, la concesionaria del ferrocarril Urquiza, América Latina Logística (ALL), y todos los actores involucrados. “El transporte multimodal encuentra en inmejorables condiciones al puerto de Concepción del Uruguay. Desde allí, podrán llegar o salir barcazas que transporten contenedores”, manifestó.
Urribarri vaticinó que, a partir del encuentro con las autoridades nacionales, seguirán con la “hoja de ruta” en materia de infraestructura: el acceso al puerto por vía férrea, un dragado menor, la obtención de dos locomotoras de porte para poder transportar plataforma y la reparación de plataformas existentes.
Tras la reunión, el titular de una empresa TPCU, que operará los contenedores en el puerto, Guillermo Zuidwijk, dijo que el encuentro fue muy positivo. “Vemos que hay intenciones claras de favorecer el movimiento de contenedores, ya están dadas las condiciones, faltaría el toque de gracia que el gobernador nos dará para poder empezar”, dijo.
El empresario indicó que para iniciar la actividad hay que acondicionar parte de la infraestructura actual. Explicó que el proyecto es mover flujos de cargas a países limítrofes y carga de importación y exportación de la Mesopotamia. “Lo único que nos falta es la infraestructura para ir a los países limítrofes, el resto estaría en condiciones de comenzar en los próximos días”, señaló.
Por otra parte, el gobernador resaltó que los puertos entrerrianos tienen un potencial enorme. “Está todo dado para que el puerto de Concepción de Uruguay pueda tener en el corto y mediano plazo, la posibilidad de ser la salida de contenedores, no sólo del litoral argentino, sino también del sur paraguayo y la costa uruguaya”, señaló.
Más adelante, el mandatario indicó que el dragado es una segunda etapa. “Hoy con 16 pies, como tenemos en el punto cero, podemos hacer operable con contenedores este puerto”, manifestó.
Por su parte, Schepens manifestó que el transporte multimodal ya existió y existe hasta el día de hoy. “Es la vieja ruta de la soja en la década del 90 al puerto de Concepción del Uruguay y de ahí a ultramar”, explicó. En tal sentido, sostuvo que hay que limpiar las vías, porque se deterioraron mucho tras la concesión a ALL. “Esa tarea ya se empezó y además el gobierno provincial está comprando una grúa que será de utilidad para la carga y descarga del ferrocarri”, acotó.
El legislador informó que se proyecta mover 1.000 contenedores mensuales, los que llegarán en buques o barcazas al puerto de Concepción del Uruguay. Allí la grúa los subirá al ferrocarril, que partirá hasta Encarnación, dónde se cargará en camiones que lo transportarán a Asunción o Ciudad del Este y viceversa.
Participaron del encuentro, el presidente del Instituto Portuario, Hugo Rodríguez; el titular del puerto de Concepción del Uruguay, Leonardo Cabrera; el presidente del Instituto Zona Franca, Román Tófalo; el Fiscal de Estado, Rodríguez Signes; y Carlos Scelzi, entre otras autoridades y funcionarios. 

En Guaymallén una escuela lanzará una especialidad ferroviaria

Respondiendo a una necesidad provincial de contar con una tecnicatura con orientación ferroviaria, en Guaymallén, el Centro de Capacitación Técnica 6-202, lanzó una especialidad acorde. La iniciativa se concretó luego de una videoconferencia con una escuela española. Esta actividad, se relaciona con la idea que surgió, a partir de la necesidad de poseer en la provincia, una escuela técnica capacitada, con orientación ferroviaria.
Una escuela técnica en Guaymallén lanzó una especialidad con orientación ferroviaria luego de haber establecido lazos con una escuela española donde ya funciona una capacitación acorde.

Esto se logró luego de que la Municipalidad de Guaymallén, a través de la Dirección de Planificación, organizara una interesante videoconferencia denominada “Un modelo de Educación”, en la que se comunicaron con la escuela Politécnica Mondragón, España, para conocer su sistema educativo y cooperativo.

Esta actividad, se relaciona con la idea que surgió, a partir de la necesidad de poseer en la provincia, una escuela técnica capacitada, con orientación ferroviaria. Dentro de las tramitaciones que se están efectuando, para que el Centro de Capacitación Técnica 6-202, funcione en los terrenos del ferrocarril General Belgrano, en un sector del predio ubicado en el distrito Belgrano, con apoyatura y control del INTI.

ALECOP, un modelo a imitar

Durante la comunicación, Faustino Alonso, desde España explicó que ALECOP, significa Actividad Laboral Escolar Cooperativa. La misma inició sus actividades como cooperativa en 1966, con la misión de relacionar el estudio y el trabajo. Desde un planteamiento social, facilita a los estudiantes un contacto real con la empresa, al tiempo que proporciona a ésta última, la oportunidad de disponer de recursos humanos, con la formación adecuada a las necesidades reales demandadas, tanto por la sociedad, como por el sistema productivo y de servicios.

De esta manera, muchos alumnos cuya primera experiencia laboral y profesional ha sido en Alecop, mientras cursaban sus estudios, lo que les ha permitido, complementar su formación en un entorno laboral real, conocer desde un principio las posibilidades que les ofrece la cooperativa y la figura del socio cooperativista, ya que se transforma en socio y trabajador.

Alecop es la empresa española, que en Mondragón la Corporación Cooperativa MCC , lidera el desarrollo de proyectos educativos, siendo además, el principal fabricante de recursos didácticos del estado.

Los sistemas didácticos, están constituidos por equipos reales de la industria, llevados a un ambiente de aprendizaje, basado en competencias. Lo que permite, que el entrenamiento del estudiante se concrete, en un ambiente realista, con toda la documentación, metodologías pedagógicas innovadoras y
la experiencia educativa que caracteriza a esta empresa.

Por otra parte, los entrenadores incluyen sistemas de generación de averías no destructivas, que permiten simular problemas, para que el estudiante identifique los síntomas del daño, sus causas y una estrategia de solución.

Alecop basa su conocimiento, entre otras fuentes, en la experiencia del grupo Mondragón MCC, que cuenta con Centros de Enseñanza Básica, Centro de Formación de directivos, Centros de Formación continua, Idiomas, Investigación Aplicada, Centro de Preincubación de Empresas, Centros de Formación Profesional, y la Universidad de Mondragón<http://www.mondragon.edu/>.

Alonso, aclaró que ALECOP, hoy dispone de 150 socios estudiantes y tiene un Consejo Rector que gobierna la cooperativa de alumnos, que son parte de emprendimiento laboral, con dinero para pagar estudios y ayudar a casa  (siendo cooperativistas).

Por otra parte, las funciones laborales, se desarrollan también en otras 90 empresas cooperativas.

Los estudiantes que forman parte de este beneficio, trabajan media jornada para poder estudiar el resto del día.

Los alumnos interesados en trabajar, pueden presentar una solicitud, al igual que las empresas, de tal modo, que se elige el perfil, priorizando, la antigüedad del pedido y la necesidad económica.

La valoración del jefe comunal


Luego de la videoconferencia, el intendente Alejandro Abraham, comentó: “Esta experiencia con la localidad vasca de Mondragón, que funciona sobre la base de una comunidad cooperativa, donde hay escuelas y universidades de oficios, en materia ferroviaria, que es el caso puntual que nos ocupa. Por eso estamos recibiendo una enseñanza, para ver cómo funcionan estas escuelas en España, para volcarlas en Mendoza, atentos al resurgimiento de los ferrocarriles en la Nación, en la Provincia, y en el caso específico de Guaymallén, donde tenemos la estación Belgrano”.

“En este lugar, la intención, junto con la Dirección General de Escuelas, Ferrocarriles, municipios y la comunidad en general, es generar una especialidad de oficio ferroviario, dentro de las escuelas técnicas que se piensan crear en el departamento”, agregó Abraham.

Asimismo, el intendente de Guaymallén aseguró que lo importante, es recuperar el conocimiento que tenían oficiales o ayudantes, porque eso
representa una salida laboral en esta nueva industria ferroviaria, y se necesita mano de obra especializada. Esto va como complemento de las gestiones que se realizan, para que el ferrocarril Belgrano vuelva a funcionar al servicio de todos los mendocinos y de los hermanos de las provincias del Oeste argentino, en lo que se denomina el *Tren de las Arenas o el Tren de la Fe,* que iría de la Estación Belgrano, en un recorrido por Lavalle, Difunta Correa, San Expedito, es decir, un condimento turístico, con paisajes especiales para la gente.

Para la concreción de este proyecto, están trabajando en conjunto, el Gobierno Nacional, ADIF, Ferrocarriles, SOE S.A., organizaciones sociales, DGE, con los municipios de Lavalle y Guaymallén.

Participaron de la mesa  de presentación, el intendente de Guaymallén, Alejandro Abraham, los Secretarios Municipales de Gobierno, Jorge Ciafrelli y Obras y Servicios Públicos Pablo Gudiño; el director de Planificación, Vicente Abbate y la directora de Educación, Teresita Guardabasso, acompañados por el director del Centro de Capacitación Técnica 6-202, Walter Ponciano.

Asistieron a la videoconferencia, por el Foro Mendoza Desarrollo Ferroviario, Héctor Antinori; por la Dirección General de Escuelas, Juan Carlos Rivas; por la Dirección de Cooperativas y Mutuales, Cristian Funes; por la Asociación Ex ferroviarios Belgrano, Tomás Flores y Domingo Bracamonte y uno de los fundadores del Foro de Economía Solidaria de Mendoza, Gabriel Conte, además de funcionarios provinciales y legisladores.

El tren que une Paraná y Colonia Avellaneda funcionará regularmente después de 25 años

Lo anunció el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina. El funcionario se refirió a las obras realizadas para dejar en condiciones el ramal. Destacó el óptimo estado de conservación de las vías.


EL PASADO SÁBADO UN TREN URBANO CUMLPLIÓ UN VIAJE EXPERIMENTAL ENTRE PARANÁ-COLONIA AVELLANEDA.
El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina, resaltó el valor que tiene la recuperación del tramo del ramal que vincula a la capital provincial y Colonia Avellaneda.

En comunicación con UNO el funcionario provincial explicó que “se trata de un ramal nuevo, el cual se habilitará en forma regular después de 25 años”.

Al ser consultado por el estado de las vías, Molina consideró que “se encuentran en buenas condiciones”, al tiempo que agregó que “desde hace años se realiza un limpieza periódica”.

Sobre el itinerario que realizará la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en su visita a la localidad de Colonia Avellaneda, el titular de la Uefer precisó que la jefa de Estado “se subirá al tren, pero aún no está definido en que trayecto del viaje lo hará”.

El tren llevará a la Presidenta hasta Colonia Avellaneda

El objetivo es dejar en óptimas condiciones el nuevo tramo ferroviario entre las dos localidades, para que en el inicio del mes de diciembre esté funcionando regularmente.


En el marco de las acciones que impulsa la Provincia para consolidar el servicio ferroviario, se concretó el sábado el viaje experimental del tren urbano que cubrirá el recorrido entre la ciudad de Paraná y la localidad de Colonia Avellaneda; un trayecto de 12 kilómetros sobre los que debieron efectuar tareas de desmaleza, limpieza y recuperación de durmientes y rieles.
El propósito fue ajustar el operativo que se va a iniciar mañana, uniendo regularmente ambas estaciones.
Para la ocasión, y teniendo en cuenta que el tren llegará hasta la calle central de la localidad, muy cerca del complejo habitacional de 600 unidades que inaugurará la presidenta Cristina Fernández de Kirchner junto al gobernador Sergio Urribarri; está previsto que la primera mandataria nacional llegue en tren hasta el lugar, “como una manera de mostrar el enorme avance que tiene Entre Ríos con la recuperación del sistema ferroviario”, destacaron desde la Casa Gris.
“Estamos verificando el estado de las vías, ya habíamos hecho este recorrido con zorras y vehículos que pueden andar en tierra y en rieles”, explicó en tanto el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina.
En este sentido, agregó que probaron las vías y el coche “para que en pocos días no sólo podamos ir de Paraná a Oro Verde sino que el servicio se extienda con un trayecto Oro Verde - Paraná y Paraná - Colonia, Avellaneda”, precisó el funcionario.
Asimismo, el propósito es llegar a La Picada, pero aquí las tareas están un poco más retrasadas debido a que se encontraron con el inconveniente de que habían robado un número muy importante de durmientes; por lo que la reposición de todos ellos es una tarea prioritaria en el plan de trabajo que se viene, sobre todo porque planean llegar a La Picada en los primeros meses del año que viene.

MÁS ESTACIONES. El tren llegará hasta la calle central de Colonia Avellaneda.
Este trayecto se sumará al servicio que comunica, de lunes a viernes con cuatro salidas diarias, a la capital provincial con Oro Verde.
“Estamos concretando el circuito periurbano que proyectamos hace dos años y es poder transitar con un tren Oro Verde, Paraná, Colonia Avellaneda, con la proyección para el año que viene de sumar la estación de La Picada”, anticipó.
Asimismo, en el plan de trabajo está contemplado recibir otra máquina antes de fin de año; debido a que el objetivo es tener circulando cuatro máquinas a mediados de 2011 en el radio urbano de Paraná.

HACIA EL NORTE. La semana pasada, Molina adelantó a EL DIARIO las metas sobres las que trabajarán el año que viene en este ámbito.
Al respecto, advirtió que el recorrido entre Paraná y Colonia Avellaneda es el tramo inicial del ramal que ligará a Paraná con Federal.
“Es prioritario todo el ramal Paraná –Rosario del Tala, para eso estamos gestionando ante Nación recursos y hay compromiso de realizar la inversión necesaria para que, licitación mediante, todo o parte de lo que resta del tramo Paraná –Federal se recupere también durante el 2011”, subrayó.
Extender el servicio hacia el norte provincial posibilitará unir a 16 poblaciones a las que, seguramente, este servicio es esencial, si se tiene en cuenta que son localidades que tienen un desarrollo social y económico relativo e inferior al resto de la provincia. Es más, la historia demuestra que por dicho ramal viajaba el doble de personas que por el de Paraná - Concepción del Uruguay.

Tucumán beneficiada por la adquisición nacional de nuevos trenes

El secretario de Transporte anunció que llegaron al país los nuevos equipos Talgo adquiridos a España, y que permitirán mayores viajes entre la provincia y Retiro.


El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, señaló el pasado domingo que en la próxima temporada de verano comenzarán a funcionar en distintos servicios ferroviarios del país, los nuevos equipos Talgo, recientemente adquiridos a España y que arribaron al país la semana pasada. Esto beneficiará a la provincia que ahora podrá contar con una mayor cantidad de viajes semanales.
 
"Las formaciones van a estar disponibles en los próximos días porque se están haciendo los trabajos de alineación y puesta a punto correspondientes antes de entrar en servicio, teniendo en cuenta que estuvieron durante casi un mes en un barco y requieren ajustes", dijo Schiavi.  "Apuntó al respecto que "una vez que esté concluido este ajuste y se haya finalizado con el papeleo propio de los trámites de importación, vamos a exhibir las formaciones en un lugar bien público para que todo el mundo pueda apreciar libremente el tipo de material que hemos adquirido y su calidad", aseguró el funcionario.
 
Reiteró en ese sentido que "son dos formaciones, un total de 18 vagones y 9 locomotoras S319, que ya están listas para ser operadas porque están puestas a nuevas en los talleres de origen, lo único que hay que hacer es el ajuste de rigor para que empiecen a circular, por lo que estimamos que en pocos días esto estará terminado". 
 
Aseguró también que "la relación con España está en su mejor momento" y que "desde el punto de vista de la gestión, la incorporación del material rodante fue importante". Recordó además que "ya que hay en funcionamiento locomotoras, coches, duplas y triplas provenientes de España en los servicios de pasajeros Buenos Aires-Córdoba, Buenos Aires-Tucumán, Villa María, Tren de las Sierras, Buenos Aires-Rosario y en los servicios ferroviarios metropolitanos. Todo ello además de los equipos de Duplas Apolo que se encuentran operativos en el servicio urbano del Chaco y en proceso en Tucumán y Salta (en orden a las obras de infraestructura en ejecución)".
 
"La relación actual entre España y Argentina es de total complementación, diálogo y trabajo, lo cual ha llevado a darle la mayor celeridad al proceso de transferencia de tecnología entre ambos países",  concluyó el secretario.

La reactivación del ferrocarril Belgrano comenzó a hacerse realidad en el norte

El Belgrano Cargas estará en condiciones de transportar miles de toneladas de la producción primaria del Chaco santiagueño hacia los puertos del río Paraná.

La renovación integral del ramal ferroviario que recorre el extremo norte de la provincia comenzó a hacerse realidad y con ello se reactivará el transporte de la producción primaria de una amplia región del Chaco santiagueño.
Hace algunos días se iniciaron los trabajos de renovación de la estructura de vías del ferrocarril Belgrano Cargas, con un gran despliegue de maquinarias y obreros, lo que genera un importante aporte económico al comercio local, genera fuentes de trabajo y disminuye los costos de los fletes hasta los puertos.
Para ello se montó un obrador en Pampa de los Guanacos, que corresponde a los trabajos de la recuperación del ramal C 12, en el tramo entre los kilómetros 1332 y 1373 que une las localidades de Los Pirpintos con Río Muerto (Chaco).
La obra de cambio integral de vías férreas deberá estar concluida antes de diciembre de 2011, dijeron las fuentes. El plazo de ejecución es de 560 días corridos y las empresas Ferromel y Herso (UTE) son las encargadas de los trabajos, que tienen un costo global de casi $ 167 millones.
Lo que se está haciendo es el recambio de los viejos durmientes de quebracho colorado por los de cemento, por cuestiones de tipo ecológico y de seguridad. Son colocados a una altura de 30 centímetros, mediante terraplenes de balasto, se colocan los durmientes de hormigón y los rieles.
Tanto durmientes como rieles dejan de apoyar su estructura directamente sobre la tierra, y se agrega una capa de balasto de piedra como basamento; se incorporan rieles de mayor peso y rendimiento, en un diseño compatible con los más altos estándares internacionales.
Esto permitirá el desplazamiento de 90 kilómetros por hora, lo que aportará niveles de seguridad y alta capacidad de rotación para el costo fijo del sistema que comprende locomotoras y vagones.
El ramal que pasa por el norte santiagueño une la provincia de Salta con la del Chaco, más precisamente con el puerto de Barranqueras. Pero también hay una conexión que permite llegar a las formaciones hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires.
Actualmente, ya no serán los cargamentos de productos forestales lo que llevarán los vagones, sino granos que se producen en la ampliada región agrícola que llegó al Norte del país.
Esta traza surgió durante la presidencia de Roque Sáenz Peña, hace un siglo, mediante la ley de fomento N° 5.559, que autorizó al Poder Ejecutivo nacional a experimentar, construir y explotar una línea férrea en la región Chaqueña. Ésta partía desde Barranqueras hacia el oeste, empalmando con el ferrocarril Central Norte, en Salta. 

Gobierno recibe en País Vasco el primer tren nuevo para la Línea 1 del Metro de Caracas

Escribió Pablo Siris, del Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones: "El pasado 25 de noviembre, junto al viceministro de Gestión de Infraestructura Arturo Gil y el vicepresidente del Metro de Caracas José Luis Pacheco, tuve el inmenso honor de recibir formalmente el primer tren para la rehabilitación de la línea 1 del Metro de Caracas".
Así son a lo interno los vagones de los nuevos trenes que se incorporarán a la Línea 1 del Metro de Caracas
Los recibieron en Beasain, País Vasco, España. Explicó Siris que este primer tren llegará a Venezuela cerca del 4 de enero y entrará en un período de pruebas que se extenderá hasta abril. Desde entonces seguirán llegando dos trenes por mes, hasta completar 48; los otros trenes se incorporarán al servicio de inmediato.
Vista desde afuera, la comisión en la cabina de uno de los nuevos trenes
Informó Siris que en el futuro se instalará una fábrica de trenes y vagones aquí en Venezuela, país donde sobra la materia prima de estos trenes: el aluminio, acero y plásticos provenientes de la petroquímica. "Me reuní con los sindicatos de trabajadores de la CAF (empresa vasca fabricante de los trenes), que se ofrecieron a realizar intercambios con los venezolanos que se vayan a formar en la construcción y reparación de trenes".
Vista ampliada de uno de los tantos nuevos trenes que se incorporarán a la Línea 1 del Metro de Caracas
Por cierto, indicó Siris que los empleados de CAF son propietarios del 30% de la empresa, y la comunidad local es propietaria de otro 20%. El resto de las acciones se comercializan entre privados en bolsa de valores y todo lo demás. Es un caso interesante, que muestra que en otros países las empresas de propiedad mixta son algo común; aquí los escuálidos atacan a Chávez y dicen que eso es un invento condenado al fracaso.
Así lucen los nuevos trenes que se incorporarán paulatinamente en la Línea 1 del Metro de Caracas


Pino: “La compra de trenes es una locura”

El precandidato presidencial de Proyecto Sur, el diputado nacional Fernando “Pino” Solanas, sostuvo ayer que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner atentó contra la industria nacional al promover la importación de trenes y calificó de “estafa y negociado” esas adquisiciones.
“Cuando la Presidenta va a China y dice ‘voy a comprar diez mil millones de dólares de material ferroviario’ es una verdadera locura, un atentado contra la Argentina”, sostuvo Solanas.
“Con la mitad de esos 10 mil millones de dólares se reconstruye todo el circuito ferroviario, se pone en funcionamiento a todos los grandes talleres-fábrica y se hacen nacer cientos de fábricas subsidiarias y, con la otra mitad, se reconstruye la flota marítima y fluvial, la industria petrolera y la fábrica de aviones”, añadió el legislador nacional en declaraciones a Radio Continental.
Respecto de los negocios ferroviarios con España, gestionados por el Gobierno nacional a través de un convenio marco con ese país y manejados por el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y su multifacético asesor Manuel Vázquez, Solanas aseguró que se trató de una “estafa” y un “negociado” que deberán dirimirse en las causas penales correspondientes.
Pero el precandidato presidencial de Proyecto Sur sostuvo además que la compra de material ferroviario en el extranjero se trató también de un “desprecio al trabajo argentino”, porque, enfatizó, “nosotros teníamos 37 fábricas ferroviarias”.

Se varó un tren que venía a Mar del Plata y los pasajeros tuvieron que tomar micros para llegar



Desde las 13 horas de ayer estuvo varado en la estación de General Guido el tren de la empresa Ferrobaires que partió desde la Estación de Constitución con destino a Mar del Plata. El motivo por el cual el tren no llegó a la ciudad sería la rotura de las dos máquinas. La empresa responsable contrató micros que trasladaron a los pasajeros para completar el viaje. Esta situación se produce justamente en medio de una polémica con los nuevos trenes que vendrán de Buenos Aires a Mar del Plata.
En este marco, desde Proyecto Sur Mar del Plata analizaron: “Que se produzcan estos desperfectos, que provocan que el tren se quede en medio del trayecto, no es producto del azar. La aplicación de políticas neoliberales en nuestro país condenó a la provincialización, a la desidia y desinversión de este servicio ferroviario vital para la región sur de la provincia más importante del país. No es casualidad que los trenes se encuentren en ese estado deplorable, siendo que es el servicio de transporte más seguro y económico en todo el mundo”.
“Evidentemente –indicó Pablo Podestá, uno de sus referentes- existe una clara intención de los políticos que representan el bipartidismo caduco de beneficiar intereses privado ligados a la industria automotor en detrimento del ferrocarril y de los miles de usuarios”.
“Cuando en el mes de agosto pasado desde el Movimiento Tren Para Todos ocupamos la banca abierta del Concejo Deliberando de Mar del Plata lo hicimos argumentando la necesidad recuperar el sistema ferroviario nacional. Lo dijimos y lo volvemos a repetir: el tren es la herramienta de transporte y comunicación más segura existente. Puede desarrollar, a pesar del clima, entre 90 a 120 Km . /h, reduciendo a cifras despreciables los riesgos de accidente directos, y disminuir los indirectos, al restar vehículos a la saturación vial, fundamentalmente camiones y ómnibus”.
“El tren –añadió- es ecológico y económico, pues una locomotora transporta la carga de 50 camiones y por ende consume y contamina mucho menos, y permite reducir los costos de mantenimiento de las rutas, actualmente destruidas”.
“El tren es federal, pues la recuperación de más de 7.000 Km . de vías de la red básica – y otros 11.000 Km . de la red afluente – volverían a conectar al interior de nuestro país y sería una gran ayuda para las economías regionales, que romperían su situación de aislamiento”, mencionó luego.
“El tren es popular pues generaría – y ahí radica también la importancia de este proyecto – una gran cantidad de puestos de trabajos directos e indirectos en la fabricación de trenes y puesta en marcha del proyecto y utilizaría tecnología nacional y del MERCOSUR, reindustrializando el país”, contempló el joven.
“Un país tan importante y extenso como la Argentina necesita del ferrocarril. Además, en nuestro caso, el servicio de traslado Buenos Aires – Mar del Plata se cubriría en cuatro horas y media, contemplando paradas, transportando además igual cantidad de pasajeros que once ómnibus”, comparó.

lunes, 29 de noviembre de 2010

GERENTE GENERAL DICE QUE SE CUMPLIÓ CON EL 97% DE LAS FRECUENCIAS


Gerente General Dice que Se Cumplió con el 97% de las Frecuencias
(ORBE) SANTIAGO, Noviembre 29. En el primer balance oficial realizado en medio del paro del Sindicato Número Tres de Metro de Santiago, la empresa detalló que el servicio de trenes funciona con estándares similares a un día normal, exceptuando la Línea 4A, que fue cerrada en su totalidad y cuyo tramo operó con un servicio de buses de reemplazo.
De acuerdo con el Plan de Contingencia diseñado por la empresa, operaron las Líneas 1, 2, 4 y 5, manteniéndose cerradas las estaciones de Línea 4A, que une las estaciones La Cisterna y Vicuña Mackenna, por Américo Vespucio Sur, y que transporta al 5 por ciento de la demanda total, según cifras de la propia empresa.
No obstante, el documento relata que en dicho punto "se reportaron algunos problemas al inicio de la jornada en el reforzamiento de buses de apoyo en superficie", y que "tanto esta materia como la relativa a la información a pasajeros en las estaciones de combinación con Línea 4A serán mejoradas durante la jornada".
En ese sentido, el gerente general de la entidad, Roberto Bianchi, agradeció "la comprensión y planificación que tuvieron" los "usuarios, lo que facilitó que el servicio entregado hoy fuera similar a un día normal".
En cuanto a la frecuencia de trenes, en la hora punta matinal se cumplió con el 97 por ciento de la frecuencia programada, gracias al trabajo desplegado por otros conductores de la empresa y por profesionales que fueron capacitados para estas labores.
Entre las 06:00 y las 9:00 horas se registró una afluencia de 409 mil pasajeros en las líneas operativas, lo que representa una variación de -13 por ciento respecto del lunes 22 de noviembre.
En cuanto a la información a los pasajeros, se implementó señalética especial en estaciones, mensajes por parlantes en toda la red, información en la web y un teléfono especial (02-9377223), por el que ingresaron más de 400 llamados entre las 07:00 y las 09:00 horas.
Durante la mañana de este lunes, además, Metro precisó no haber registraron incidentes ni averías. En cuanto a las medidas de seguridad, personal de Metro fue apoyado por 400 efectivos de Carabineros.

Mercedes: Cristina inauguró un servicio de trenes y obras en la Avenida 1


Por segunda vez en el año, la Presidenta de la Nación estará en Mercedes junto al Intendente Carlos Selva. Inaugurarán un tramo de la Avenida 1, conocida como Circunvalación, y las barreras automáticas sobre el cruce del ferrocarril.
El acto fue encabezado por Cristina Fernández en la estación ferroviaria, con la presencia del Jefe Municipal y otras autoridades.
Quedaron inaugurados un tramo de la Avenida 1, conocida como Circunvalación, y obras civiles en la estación del Ferrocarril Sarmiento,como las plataformas para los pasos peatonales, las casillas de comandonuevos rieles.
La Presidenta dijo sentirse orgullosa "cuando uno está aquí parado al lado de esta maravillosa y emblemática estación de trenes de Mercedes, refaccionada, arreglada, puesta linda, y junto a la vía, trabajo argentino, porque los vagones que hoy se ponen en marcha están hechos por manos argentinas".
"Estas estaciones de trenes que a lo largo y ancho del país significaron el desarrollo y el crecimiento del pueblo fueron luego desarticuladas", sostuvo.
Las nuevas formaciones permitirá "unir Mercedes con Once con un confort, con tarifas diferenciales. Todos los sectores, empresarios, trabajadores, estado, debemos empezar a cumplir en serio con un sistema de transporte viable, de buena calidad, con aire acondicionado, televisor, que se paga a 1.25. 
Yo desafío a cualquier economista a que compare con cualquier país de América del Sur, desde aquel transporte destruido al que tenemos hoy hemos dado un salto cualitativo impresionante", indicó la primera mandataria.
Cristina señaló que el viaje a Capital Federal desde Mercedes será de "una hora y 20 minutos" y que los usuarios contarán con "WiFi, aire acondicionado, asientos de cuero".
"Ahora tenemos necesidad de transportar gente porque la gente tiene adónde ir. El gran desafío que tenemos los argentinos es no discutir sobre cuestiones que ya fueron sino cómo hacer para que esto se profundice sea cada vez mejor y sustentable en el tiempo".
La Presidenta anunció además nuevas obras: "Vamos a pavimentar 71 cuadras más aquí en Mercedes". Y aclaró: "Estas cosas, estos logros, estos objetivos alcanzados, no deben verse con algo que es para siempre, porque yo he aprendido en este mes y 10 días que estuve acá sobre la necesidad que tenemos los argentinos de cuidar lo que hemos logrado porque nada es para siempre y si las cosas no se cuidan terminan también perdiéndose".
"Yo quiero que cada uno que se suba a esos trenes, que llegue al andén, que llegue a esa Avenida 1, piense lo que tenemos que hacer todos los argentinos para seguir construyendo el país. Me hace mucho bien estar aquí junto a Ustedes compartiendo estos logros que son de todos los argentinos", indicó
La Presidenta cerrá su discurso diciendo: "Los convoco en nombre de Él que no se fijó ni un minuto de vida lo que le costaba trabajar, lo que le costaba enojarse".

"Es más claro el contrato de compra de material ferroviario que el contrato de Papel Prensa"

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que "es mucho mas claro" el contrato de compra de material ferroviario que "el contrato de Papel Prensa" al tiempo que ratificó que "en días" será publicado el llamado a licitación para la reparación del material rodante traído de España, que no está en uso.
Schiavi, aseguró que "es mucho más claro" el contrato sobre compra de material ferroviario que el contrato de la Empresa Papel Prensa, cuyos accionistas mayoritarios son los diarios La Nación y Clarín.

"Yo todavía no entendí, después de años que estamos investigando, como funciona Papel Prensa, que nos expliquen como es", dijo el funcionario.

Schiavi dijo además que "les voy a poner los trenes TALGO -puestos a nuevo- en Puerto Madero, frente al diario La Nación, para que todos los contribuyentes puedan subir", al responder a una afirmación del diario La Nación de que el Gobierno iba a ocultar la importación de estos rodantes.

Consultado por radio del Plata, explicó que el acuerdo marco con España firmado en 2006 era para "transferencia de tecnología"; tras explicar que "más de la mitad" de lo ya importado fue reparado, aseguró que "está rodando en las vías argentinas".

"Una parte, menos del 50%, no está reparado y en unos días van a poder ver la licitación para que se reparen en talleres argentinos", indicó.

Al asumir la Secretaría, en julio del año pasado, el convenio marco estaba vigente y "organizamos una nueva estructura de contrato, producto de una nueva situación: España tiene más del 20% de desocupación y nuestros talleres están llenos de trabajo", señaló.

"En lugar de traer material para reparar en la Argentina, nos pareció más oportuno traer los que están puestos a nuevo en condiciones de circular en cuanto bajaran del barco", indicó.

Así se adquirieron 6 formaciones TALGO y 9 locomotoras, con 15 años de antigüedad, puestas a nuevo, de las cuales "llegaron dos formaciones", las que además "no son de alta velocidad", aclaró el funcionario.

"Este equipamiento -apuntó Schiavi-, como Europa está en crisis, lo compramos con una baja en el precio del 35 al 40%".

En ese marco subrayó que "es mucho más claro" el contrato sobre compra de material ferroviarios que el contrato de la Empresa Papel Prensa, cuyos accionistas mayoritarios son los diarios La Nación y Clarín.

"Yo todavía no entendí, después de años que estamos investigando, como funciona Papel Prensa, que nos expliquen como es", dijo el funcionario.

"Lo tomo como un tema de mala fe, que en realidad tiene que ver con que estamos tocando las entrañas de un sistema corrupto, histórico, que ha existido en los ferrocarriles con mucha gente que ha usufructuado del tren", indicó.

"Se han llenado los bolsillos con dinero de los contribuyentes y que lo que han hecho es que muchos ferrocarriles, como el de la provincia de Buenos Aires, esté en pésimas condiciones", señaló.

Quieren saber de dónde salieron los durmientes que se usarán en el tendido férreo


La Fundación Cullunche reclama desde hace casi un mes, información sobre el origen de los materiales que se van a emplear tanto para el metro tranvía urbano como para el ferrocarril.

Desde el 4 de noviembre, la Fundación Cullunche reclama al Departamento Flora Nativa de la Dirección de Recursos Naturales Renovables, sobre el origen de la madera de los durmientes que se están colocando en el nuevo tendido de vías férreas para el metro tranvía urbano y el ferrocarril.

“Queremos saber si la Dirección solicitó a la empresa el correspondiente Certificado de Origen de la madera, ya que requiere una documentación especifica que debería haber traído y presentado la empresa a esta repartición”, expresó Ibarra.

El tren que circulará a nivel, por Belgrano, sin barreras laterales, con semaforización inteligente, tendrá dos paradas con una distancia de siete cuadras cada una y unirá la ex estación ferroviaria de Capital con Maipú.

La Fundación asegura que es “un despropósito y un desperdicio que insulta a la naturaleza el haber hecho todo el tendido nuevo”. Además, piden una explicación de donde van a ir a parar todos los durmientes retirados ya que son de quebracho, y este material está en franco peligro de extinción.

“Nos preocupa pensar que la madera empleada puede provenir de monte argentino o boliviano, para nosotros es lo mismo porque implica desmontes. Sabemos que existe madera certificada que avala un origen sustentable y renovable y es lo que queremos saber”, dijo la presidente Jennifer Ibarra.

Sindicato del Metro advierte riesgo de que administrativos conduzcan los trenes

El dirigente Abel Varela aseguró que desde una secretaria hasta un ingeniero fueron capacitados durante tres semanas como plan de contingencia ante la huelga anunciada por los trabajadores.

SANTIAGO.- El secretario del Sindicato Nacional de Conductores y Trabajadores del Metro, Abel Varela, advirtió este domingo el riesgo de que administrativos sustituyan las funciones de quienes manejan el tren subterráneo, lo que estaría contemplado como plan de contingencia ante la huelga que los funcionarios de la firma estatal comenzarían este lunes.

"Desde una secretaria a un ingeniero analista recibieron un curso de tres semanas para poder conducir los carros de la Línea 4 y Línea 4A, específicamente, (...) Ese es el plan de contingencia que la empresa adoptó cuando vio que no iba a haber acuerdo con nosotros", aseguró el dirigente a radio Bío Bío.

Varela dijo a que pese que los conductores titulares del Metro de Santiago operan con un sistema automático y ellos sólo deben vigilar el ingreso de los pasajeros al tren y la normal circulación, también están capacitados para asistir eventualidades y accidentes.

Y este, según el dirigente, no sería el caso de los administrativos antes mencionados.

"Ellos no están capacitados para resolver averías, o si se viene un suicidio o algún accidente en la estación, que son cosas que ocurren. Por lo tanto es un riesgo para el usuario, para los trenes, que son propiedad del Estado, y para las mismas personas que están en la cabina y que no tienen preparación", sostuvo Varela.

Sobre los dichos del ministro del Interior, Rodrigo Hinzpeter, quien aseguró que el gobierno velará por un acuerdo entre las partes, para facilitar el diálogo y el entendimiento, el dirigente sindical lamentó que esto pase "a última hora cuando el conflicto ya está casi detonado".

El Sindicato Nacional de Conductores y Trabajadores del Metro, tras su negociación colectiva, no llegó a acuerdo con la firma a la cual le exigen el traspaso del 30% de sus ingresos variables al sueldo base de los dependientes, además de procurar una política de incentivo al retiro y el aumento en un 1,5% de las remuneraciones por 2 años.

Respecto a la reunión que sostendrá este domingo el gremio con los representantes del Metro, Varela dijo que espera que lleguen a acuerdo, pero que lo ve difícil pues la empresa sabe que su petitorio es el piso mínimo que aceptarán.

De concretarse la huelga, el dirigente sólo dijo lamentar que "la gente tenga que ir mañana temprano a sus trabajos porque la frecuencia de trenes que hay hoy en día bordea el minuto y medio y con el paro de actividades va a aumentar a cuatro o cinco minutos"..

ESPAÑA- 57.000 personas han utilizado el servicio ferroviario, 4.500 menos que el pasado año

Renfe cree que el 8% de descenso es "principalmente" por el cambio de Atocha por Chamartín de abril a agosto por las obras de Barajas, aunque lo cierto es que la acumulación de retrasos genera malestar y desconfianza al viajero.



Un total de 57.000 personas han hecho uso de la línea de ferrocarril entre Soria y Madrid en ambos sentidos en lo que va de año, según los datos facilitados a este periódico por la Dirección de Comunicación, Marca y Publicidad de Renfe, donde se contabiliza el número de viajeros desde el 1 de enero hasta el 7 de noviembre.
Este dato significa un retroceso del 8% si se compara la afluencia con los niveles en el mismo periodo pero del año anterior. De los 61.500 usuarios del ejercicio previo se ha pasado a 57.000 en el presente. Es decir, que en un año el tren se ha dejado 4.500 personas. Cabe reseñar que este recuento estadístico no sólo es referido a los viajeros que completan íntegra la línea Soria-Madrid o la Madrid Soria, sino que señala a todos los usuarios del corredor, es decir, los que utilizan las estaciones de ambas capitales pero también las que toman el tren en las intermedias. Dicho de otro modo, que en las 57.000 personas que han utilizado en lo que va de año el servicio también se incluye a los que suben en Guadalajara para bajar en Alcalá de Henares. Por ejemplo.
A la hora de valorar esta caída, desde Renfe se apunta que "el motivo principal que explica el descenso en el número de viajeros ha sido el período de obras que se prolongó entre los meses de abril y agosto de este año para el acceso de los servicios de Cercanías y AVE del aeropuerto de Barajas". Estos trabajos obligaron a modificar la estación de llegada y salida de los trenes Soria-Madrid, cambiando la estación habitual, la de Chamartín, por la de Atocha. Algo que ha juicio de Renfe mermó la afluencia de usuarios.