lunes, 31 de enero de 2011

Scott REVISA Contratos del SunRail

El gobernador de Florida, el gobernador Rick Scott Contratos cuatro congeló Libros sin valor de $ 235 Millones Destinados al SunRail, El Tren Propuesto párrafo de la Florida Central.

Los Contratos cubren $ 39 Vagones párrafo Millones, $ 17 Millones párrafo Locomotoras diésel y $ 168 Millones Para El Diseño Construcción y Libros de Archer a instancia de parte occidental de los rieles Que unirían El Centro de Orlando Con los Condados de Seminole, Osceola y Volusia.

La Oficina de Scott està revisando Todos los Contratos de $ 1 Millón de Dólares O Más En Su recien Creada Oficina Para El control de la Oficina de Responsabilidad Fiscal.

No està Claro si la Construcción del SunRail esta en Peligro, Pero Scott ha dicho Que Quiere asegurarles una los Contribuyentes Que obtendrán sin Retorno En Su Inversión En El SunRail y en El Tren de Alta Velocidad empresarios y Orlando Tampa.



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Los Contratos estan Scielo de Gran Importancia Para El Departamento de Transportación del Estado, Encargado de Llevar un cabo El Proyecto de $ 1.2 Millones millones.

Se esperaba El inicio de la Construcción Para El SunRail this primavera, Pero la Fecha Ahora Depende del RESULTADO de las Revisiones de la Oficina de Scott.

GIJON-La estación se inaugura ante mil ojos

Los usuarios viajaron en autobús hasta que se abrieron los andenes, a las 12.24 horas
La estación se inaugura ante mil ojos

El primer tren de Feve que entró en la estación provisional de Sanz Crespo, en medio de una gran expectación, lo hizo a las 12.24 horas. Se trataba de una unidad de la serie 2700, con motor diésel de última generación, conducida por Manuel Barrio, uno de los maquinistas más veteranos de la compañía. El tren procedía de Oviedo-Trubia y llevaba cuatro pasajeros. El primero en poner pie en los nuevos andenes fue Avelino García Huergo, que había tomado el tren en Noreña para, tras realizar transbordo en Gijón, continuar viaje hacia Avilés, un trayecto que realiza de forma habitual desde hace algo más de un mes. «Estuvimos parados un rato poco antes de llegar a la estación», indicó García, quien aseguró que «la entrada en la nueva estación fue perfecta, muy suave». Eso sí, reconoce uno de los problemas que han revelado varios usuarios, como es su lejanía del centro de la ciudad: «La estación me parece bien, pero el problema será cómo llegar al centro».
Este fue el primer convoy en aparecer por la nueva playa de vías de la estación provisional. Aunque el primer tren estaba previsto para las 6.22 horas, no lo pudo hacer hasta seis horas más tarde. Fue necesaria toda la noche y buena parte de la mañana para que el personal contratado por Gijón al Norte pudiera conectar los raíles de las diferentes líneas que parten de la ciudad con la nueva estación, para dejar así expeditas las vías que continúan hacia El Humedal e iniciar su desmontaje.
Los usuarios que se acercaron a la estación provisional a primera hora de la mañana se mostraron sorprendidos por la ausencia de trenes y, en su lugar, se encontraron con varios autobuses de la empresa Hortal que cubrieron los servicios. Muchas personas, incluso, sacaban sus billetes en los cajeros automáticos de la estación, aunque el personal de Feve les prestaba cumplida información. La empresa ferroviaria informó de que esos transbordos en autobús se realizaron desde Gijón hasta las estaciones de Sotiello, Noreña y Veriña, dependiendo de las líneas.
Cientos de curiosos
Los operarios de Feve se afanaron durante la noche en la instalación de los tornos de acceso a los andenes, las máquinas autoventa de billetes y las oficinas. De todas formas, aún habrá que esperar hasta marzo para que se produzca el traslado de Renfe, así como de los comercios que se instalen en las distintas dependencias habilitadas en el nuevo edificio. Eso no fue óbice para que muchos curiosos -muchos de ellos jubilados de la empresa- se acercaran en la mañana de ayer para conocer las nuevas instalaciones. También se pudo observar a un buen número de gijoneses contemplando las evoluciones de los convoyes desde el paso peatonal que une la avenida de Portugal con el parque de Moreda.
En el hall de entrada de la estación se confundían curiosos y usuarios. Alguno de los primeros en tomar el tren fue Daniel Huerta, quien se mostró encantado con la nueva estación, ya que «me queda mucho más cerca de casa, ya que vivo en la zona de los Institutos. Voy a Aboño, a trabajar en la cementera y puedo venir caminando, aunque a la mayoría de la gente le viene peor aquí».
Eso mismo consideraba Encarna García, que vive en Álvarez Garaya y ha pasado de tener la estación al lado de casa a tener que hacer un buen desplazamiento: «Es importante que funcione bien el servicio de autobús, porque, si no, será mejor coger el Alsa o el coche. Esta mañana, al llegar a El Humedal, no nos supieron explicar cómo funcionan las lanzaderas». También ve otro problema, como es que «dejaron los andenes más estrechos y como haya una aglomeración, podemos acabar en las vías».
Melchor Prendes tampoco está contento con la nueva ubicación y está convencido de que «antes era muy cómodo. Ahora, hay que salir un cuarto de hora antes para coger el autobús y sacarlos billetes».
11,4 millones de euros
No vieron tan negras las cosas otros usuarios. Pilar Moro considera que «la obra está muy bien hecha, aunque hay que reconocer que la otra estación era más céntrica». Mercedes Garrido, que hace el viaje a Llaranes todos los domingos, opina, incluso, que «esta estación me parece mejor, más cómoda que la otra. Además, afuera están esperando los autobuses que te dejan en el centro de la ciudad. Estoy contenta con la obra».
La estación provisional fue construida en once meses y medio y ha costado un total de 11,4 millones de euros, incluido el IVA, 1,3 millones menos del presupuesto base de licitación. La obra fue adjudicada por Gijón al Norte a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Vías y Construcciones, S. A., y Ceyd, S. A., que ganó un concurso al que concurrieron 36 empresas.
La infraestructura cuenta con una plataforma para seis vías, (tres de ancho métrico para Feve y otras tres de ancho ibérico para Renfe). El edificio cuenta con dos plantas y una superficie construida de 2.248 metros cuadrados para viajeros e instalaciones técnicas. Una de las peculiaridades de esta estación provisional es que será reutilizable, es decir, una vez que cumpla su función tras la construcción de la futura estación intermodal -dentro de unos cinco años-, podrá ser desmontada y trasladados sus elementos a otra ciudad en la que sea necesario.
Esta obra ha llevado otras asociadas y que corrió por cuenta de la UTE formada por Contratas Iglesias y Comsa, que consistieron en actuaciones en los apeaderos de La Calzada y Tremañes para todas las labores de mantenimiento, limpieza y estacionamiento de trenes.

Planean fabricar vagones con metalúrgicos locales

En el afán de convencer a autoridades y a la opinión pública de la factibilidad de su proyecto, la firma Ensepar SRL, que tiene una muy limitada “alianza de cooperación” con el ferrocarril, ha planteado la posibilidad de fabricar sus vagones con los industriales metalúrgicos locales. El apoderado de la empresa anunció que esta semana daría en reunión de prensa los detalles de ese plan.
Planean fabricar vagones con metalurgicos locales
El ferrocarril se encuentra varado entre su rica historia desperdiciada y las posibilidades, aún inciertas, de renovar totalmente sus servicios de transporte de cargas y pasajeros.

En el caso de que Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) avanzara en el acuerdo con la Empresa de Servicios Logísticos y Obras del Paraguay (Ensepar SRL), que quiere instalar un servicio de transporte de pasajeros entre Ypacaraí y Asunción, los vagones podrían construirse en el país, dijo a  nuestro diario el apoderado de dicha   firma, el ingeniero  Claudio Tenca.

Inclusive, las conversaciones con los industriales metalúrgicos locales están muy avanzadas y el anuncio al respecto se haría esta misma semana, de acuerdo a los datos aportados por Tenca, de nacionalidad argentina.

Aunque el acuerdo que firmaron con Fepasa el 22 de noviembre  pasado es muy limitado y aparentemente no les habilita todavía a tomar iniciativas de ese tipo, los responsables de Ensepar señalaron que ellos están en condiciones de iniciar cuanto antes la renovación de los rieles del tramo de 44 kilómetros desde Ypacaraí hasta la estación Botánico.

Ese trabajo les llevaría de tres a seis meses, y el proyecto contempla la utilización de vagones del tipo “coche motor”, que no usan locomotoras y  que servirían exclusivamente para el transporte de pasajeros.

Ensepar SRL plantea además completar el servicio con una línea exclusiva de buses desde el Botánico (barrio Trinidad), que pasaría por el  centro capitalino para llegar hasta Sajonia, en este caso con el mismo boleto ferroviario.

Costo y objetivos
Según su apoderado, Ensepar SRL calcula que debe invertir unos 24 millones de dólares en la construcción de las nuevas vías, lo que se elevaría a casi 35 millones con la compra de los vagones y otros elementos necesarios. La empresa asegura que cuenta con su propia fuente de financiación.

Las pretensiones de Ensepar SRL se contraponen a al emprendimiento convenido entre Fepasa y la Cooperativa Ferroviaria, también en el 2010, pero previo al acuerdo con aquella. Este proyecto ya está dando los primeros pasos para establecer los costos y un cronograma de obras. Esto afectará el tramo histórico Asunción-Encarnación.

Por otro lado, en la conversación con nuestro diario, Tenca afirmó que su empresa tiene recursos técnicos y financieros suficientes como para participar en otras inversiones  ferroviarias en Paraguay y admitió que el proyecto Ypacaraí-Asunción les serviría como para comenzar a poner pie en el país.

Mencionó expresamente el interés de Ensepar SRL de postularse, una vez llegado el momento, para construir y explotar el eventual tramo Presidente Franco (Alto Paraná)-Pirapó (Itapúa).

Este servicio sería  parte del corredor bioceánico, que se completaría con el  tramo Pirapó-Curupayty (Ñeembucú), de forma a unirse por  el este a las vías brasileñas y por  el sur,  a las argentinas.

Según Tenca, más allá del acuerdo suscrito con Fepasa, su empresa tiene gestiones muy avanzadas con  autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Caso de la cooperativa
Sobre la situación en que queda la Coop. Ferroviaria Pdte. Carlos A. López con respecto al proyecto de Ensepar SRL, sus directivos dijeron que ellos seguirán normalmente con sus planes, alegando que tienen un verdadero “tratado de mandato” con Fepasa, respaldado  por  los estamentos correspondientes y con los dictámenes legales necesarios, como el  de la Procuraduría.

Condenan a mujer que viajó más de 900 veces sin destino y sin pagar en trenes de Alemania

Estación de trenes de Berlín | Wikimedia Commons

Una ciudadana alemana fue condenada por realizar más de 900 viajes sin destino y sin pagar en los trenes germanos.
La mujer identificada como Irene D., de 37 años, recorría Alemania junto a su perro, mostrando el “carnet de identidad” cada vez que era sorprendida por los controladores y señalando que no portaba dinero.
“Por desgracia, no llevo dinero, y se me perdió la tarjeta de crédito”, explicaba la mujer, quien en realidad prácticamente vivía en los trenes, puesto que carece de recursos económicos tras perder su trabajo, divorciarse y perder su hogar, según consigna la agencia Ria Novosti.
Dado que la mujer no tenía domicilio, se lo pasaba viajando sin destino, de una estación a otra, lo que finalmente costó unos 62 mil euros en gastos de viaje al operador ferroviario Deutsche Bahn.
El tribunal del distrito de Berlín citó a 45 testigos de distintas partes del país, todos trabajadores de trenes en que la mujer se movilizó, sin embargo sólo uno logró reconocerla.
Luego de esto se decidió que debía pasar 8 meses en libertad condicional y con un oficial de custodia que le ayude a “ordenar su vida”.

domingo, 30 de enero de 2011

TEA continúa recuperando material ferroviario


Este jueves, desde la Estación Basavilbaso donde se encontraba desde hace unos días, la empresa TEA realizó el traslado a la Estación Federico Lacroze de un FIAT 7131, el segundo que recuperó en los talleres de Paraná. Utilizó para remolcarlo el FIAT que la empresa reconstruyera en 2008.

El viernes 21 de enero TEA, con el apoyo de ALL, retiró de sus talleres de Paraná la segunda formación de coches motor FIAT 7131, compuesto por el CMU 5961 y un CAU, que recuperaron sus obreros. La dupla logró partir de la Estación de la capital provincial cerca de las 15 horas, luego de sortear enormes dificultades debido a que algunos tramos de la vía en el cuadro de la citada Estación fueron pavimentadas, y para hacer cualquier movimiento en el lugar se hace necesario el remolque y maniobra de una enorme cantidad de vehículos ferroviarios "depositados".

El traslado hasta Basavilbaso se hizo con la tracción de una locomotora de ALL, GE 6954 "Xuxa", llegando a la Estación de la ciudad del riel cerca de la medianoche. Fue detenido en la playa, junto al Materfer de la UEFER, hasta la mañana del jueves que comenzó el operativo para su traslado a Federico Lacroze.
El 2008 Trenes Especiales Argeninos sorprendió al "volver a la vida" un 7131, Nº 5968, epopeya que se agigantó al atravesar la provincia por una verdadera selva y luego desde Basavilbaso seguir viaje por la central hasta la provincia de Corrientes donde unió, de manera experimental, las localidades de Monte Caseros y Curuzú Cuatiá. Para completar la travesía el tren viajó sin ningún tipo de inconvenientes hasta Federico Lacroze, donde desde entonces permanece guardado y esporádicamente sale a las vías en auxilio de "El Gran Capitán".
Es más que evidente que TEA no abandonó la empresa de recuperar material, pese a no tener subsidios de ningún tipo y la indiferencia del gobierno de Entre Ríos y el Nacional. Los obreros hicieron posible superar años de abandono, destrucción y sobretodo desidia a la que fue sometida una formación que en lo que respecta al motriz está totalmente terminada, con sus partes mecánicas, eléctricas, interiores y pintura a nuevo, mientras que al remolcado le renovaron sus rodamientos, partes mecánicas e instalación eléctrica, además de la base de pintura restándole para estar totalmente terminado la colocación de los interiores y la pintura final.
Los coches motor cuentan de dos cuerpos impulsados por un motor diésel FIAT de 660 HP que les permite alcanzar una velocidad máxima de más de 115 kilómetros por hora con una capacidad de 200 pasajeros sentados, y que por su bajo peso por eje son los más aptos para circular en ramales ferroviarios como los de la mesopotamia, y el hecho de poseer comandos en ambos extremos reduce el tiempo de maniobra en las estaciones terminales. Desde la concesionaria de la provincia de Corrientes aseguran que el costo de reparación es menor al 20% que a los millones que cuestan las unidades que la Materfer de Sergio Tasselli está construyendo y cuyo prototipo es utilizado en Entre Ríos por la UEFER para unir las Estaciones Paraná y Concepción del Uruguay.
Según pudo apreciar RIEL FM las unidades fueron dejadas originales, una enseñanza de que se puede, además y no menos importante, una demostración de la exquisitez del trabajo, casi artesanal, de los obreros que volvieron a la vida un montón de chatarra y hierros retorcidos que tenía por destino la fundición.
Volviendo al operativo de traslado, el FIAT CMU 5968 llegó a Basavilbaso, proveniente de Federico Lacroze, y de inmediato los obreros de TEA y ALL comenzaron las tareas de alistamiento, las que movilizaron a muchos curiosos y ferroaficionados. Para el mediodía ya estaba todo listo y una dupla de conductores locales, integrada por Daniel Mora y Ariel Ibarra Bochio, comenzó a las 14 horas el viaje con destino a la Capital Federal.
"Las Chanchitas", como muchos las llamaban, hizo el viaje con gran prestancia, demostrando su utilidad y vigencia, arribando a destino en las primeras horas de la madrugada del viernes.


FUENTE: FM RIEL

Coche motor restaurado en Camagüey transitará en Las Tunas



 La ciudad de Las Tunas contará en los próximos días con otro coche motor para la transportación urbana, reparado en su totalidad por la Unidad Empresarial de Base (UEB) de Vagones, de la provincia de Camagüey.

El equipo recibió una restauración de la estructura metálica, la carpintería, la chapistería y la pintura, y se efectuó un cambio de ruedas y de las cajas de baterías, dijo Juan Bulté, presidente de la Asociación de Innovadores y Racionalizadores (ANIR) en la entidad. 

Además, los trabajadores de la UEB sustituyeron la zapata de frenos hidráulicos por un sistema mecánico desarrollado en los talleres de fundición de la Empresa de Ferrocarriles en Camagüey, añadió Bulté.

Con una capacidad para 100 pasajeros, los coches tienen un costo cercano a los 200 mil dólares en el mercado internacional, mientras su recuperación se acometió con un monto aproximado de 94 mil pesos.

Ese equipo es el quinto que transitará en la ciudad tunera, cubrirá la ruta entre la terminal de trenes y el centro recreativo El Cornito, y pasará por centros de interés para la población como hospitales, hogares de ancianos y establecimientos comerciales.

En Vagones, el movimiento de la ANIR devolvió a la vida útil equipos y piezas procedentes de la antigua URSS, de tecnología obsoleta, como casillas de carga, platos centro superiores –pieza giratoria del vagón-, y realizó cambios a una combinación de ejes soviéticos con ruedas alemanas, de mayor resistencia, según Bulté.

La construcción de 20 semáforos cambia-vías, que se colocaron en Camagüey, Morón y Las Tunas, permitió sustituir la importación de estos implementos, valorados cada uno a 12 dólares en el mercado internacional.

Renfe reestructura Mercancías en filiales especializadas abiertas al capital priva



Renfe reestructurará su división de Mercancías mediante la conversión de su actividad comercial en cinco filiales especializadas en distintos negocios de transporte (contenedores, graneles y automóviles, entre otras).
   Las nuevas empresas tendrán carácter de sociedad mercantil estatal y podrán dar entrada a la iniciativa privada en su capital, si bien Renfe mantendrá siempre el control y una participación mínima del 51% del capital, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.
   Con esta reconversión, Renfe busca "aumentar su potencia comercial" en transporte de mercancías para aumentar su cuota de mercado y convertirlo en una actividad rentable.
   La operadora pública compite desde 2005 con otras empresas privadas en este negocio, en el que además mantiene su puja con la carretera con el fin de atraer tráficos de carga para el tren.
   Renfe Mercancías obtuvo una pérdida de 42,7 millones de euros en 2009 (últimos datos disponibles), frente a la de 44,9 millones de 2008, tras reducir en un 28% sus ingresos, hasta 232 millones.
   La reestructuración de esta división forma parte de los objetivos incluidos tanto en el plan estratégico de Renfe como en el Plan de Impulso al Transporte de Mercancías del Ministerio de Fomento.
   Renfe prevé tener lista su nueva división de Mercancías a lo largo del año. Según indicaron a Europa Press las mismas fuentes, la compañía prevé cerrar antes de junio un acuerdo laboral con los sindicatos, para posteriormente, entre octubre y noviembre, constituir las empresas, registrarlas y aportarlas actividad.
   Con este fin, la operadora que preside Teófilo Serrano ya ha iniciado el proceso abriendo una negociación con los sindicatos con representación en la empresa. Renfe Mercancías cuenta con una plantilla de unos 1.800 trabajadores, de los que unos 900 son maquinistas.
   Según las mismas fuentes, en virtud del nuevo modelo, Renfe Mercancías segregará la actividad comercial, que será la que se reconvertirá en las cinco nuevas sociedades mercantiles especializadas. El personal asociado a este negocio oscila entre los 70 y los 120 empleados y está pendiente de la actual negociación con sindicatos.
   De su lado, la actividad de transporte, con el parque de trenes y el colectivo de maquinistas, seguirá dependiendo de Renfe.
   Con todos estos cambios, la compañía ferroviaria busca además posicionarse para aprovechar las oportunidades que pueden suponer para el transporte el tren la puesta en servicio del tramo transfronterizo de AVE entre España y Francia (Figueras-Perpignan).

Quién es y cómo actúa el jefe de la fuerza de choque de Ferrobaires

Héctor “Chuly” Carruega está procesado por “extorsión, estafa y robo”. Fue suspendido, a la espera de un juicio oral. Sus nexos con la Unión Ferroviaria, el PJ de Lanús y la empresa de trenes, manejada por el duhaldismo.



Foto Tiempo Argentino
Lidera una banda de violentos donde conviven barrabravas, códigos mafiosos, negocios y política. Opera en las estaciones de trenes de Mar del Plata y Constitución. Estuvo prófugo y ahora está procesado por usurpación, extorsión, estafa y robo. Habitualmente se presenta como personal jerárquico de Ferrobaires, la empresa provincial de trenes que finalmente lo suspendió y le inició un sumario administrativo, por presión de una fiscalía marplatense.

Según empleados de la firma, Héctor “Chuly” Carruega tiene la jefatura de una de las fuerzas de choque de la Unión Ferroviaria, el gremio que lidera José Pedraza, envuelto en el crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.

Desde noviembre de 2009, ostenta el cargo de jefe de Servicios de Atención al Usuario de Ferrobaires. Diferentes fuentes consultadas por Tiempo Argentino coincidieron en que tiene “inmunidad” dentro de la empresa porque “lo sostienen de arriba”. Todos apuntan a Alberto Trezza, ex subsecretario de Transportes Ferroviarios durante la presidencia de Eduardo Duhalde y titular de Ferrobaires durante su gobernación. “Es el operador en las sombras, él sigue manejando todo. Carruega es patota de Tressa de toda la vida. Ellos no son ferroviarios, son patoteros, muchos de los cuales son barras de Banfield, Lanús y Defensa y Justicia”, confesó a este diario un empleado de Ferrobaires que pidió reservar su identidad.

Carruega, al menos, cuenta con tres causas penales abiertas (una por amenazas y lesiones, a cargo de la Fiscal Graciela Trill; y dos por usurpación, extorsión, estafa y robo, que lleva el Fiscal Mariano Moyano, titular de la Unidad judicial Nº 5 de Mar del Plata) y se lo investiga junto a otras diez personas que actúan como fuerza de choque.

De sus 51 años, 25 los dedicó a los negocios vinculados a la actividad comercial dentro de los ferrocarriles. En 1985 comenzó a manejar la venta ambulante en las estaciones de Constitución, Once y Retiro, y en 1989 desembarcó en Mar del Plata para  explotar los locales comerciales de la estación junto al ex dueño de la fábrica de alfajores Trassens. Hoy vive en la zona sur del Conurbano Bonaerense pero viaja seguido a la ciudad feliz, donde también trabaja su hija, Claudia Carruega. Allí varios damnificados por su accionar señalan que su actividad principal es la de ser un violento que responde a “gente de arriba de la Unión Ferroviaria”.

Carruega es, también, un militante del PJ bonaerense, con estrechos vínculos en Lanús y Lomas de Zamora. En eso coincide con el número dos de Pedraza en la Unión Ferroviaria, Juan Carlos “El Gallego” Fernández, quien ha compartido más de un acto político en los viejos pagos de Manolo Quindimil.

En su cuenta de Facebook, Carruega adhiere a varias agrupaciones peronistas identificadas con el duhaldismo: Movimiento Productivo Argentino, Federación de Argentinos Peronistas, Fundación Rucci, Agrupación Quindimil, entre otras. También tiene como amigos virtuales a Graciela Camaño, Dante Camaño, Alberto Rodriguez Saa y Gustavo Ferri, yerno de Duhalde y diputado provincial de Unión-Pro.

Lo llamativo de Carruega es su ostentoso nivel de vida, pese a que gana $ 3000 como empleado de Ferrobaires. Es común verlo manejar autos de alta gama, como Mini Cooper, camionetas 4x4 y Mercedes Benz, según testigos que declararon en el expediente judicial.

El modus operandi es siempre el mismo: actuar con prepotencia en cualquier lugar junto a sus muchachos. Esto ya sucedió varias veces. Casi siempre en Mar del Plata. Sin embargo, hay testimonios que lo involucran en los incidentes en Constitución, del 23 de diciembre pasado, que Tiempo anticipó una semana antes en una nota titulada “2+2= 4”.

En aquella oportunidad, Juan Pablo Schiavi, secretario de Transportes de la Nación, había deslindado todo tipo de responsabilidad “ante el comportamiento o hechos que pudieran ser ocasionados por el personal o allegados a Ferrobaires”.

En octubre de 2010, el canal de noticias C5N señaló a Carruega como uno de los sospechosos en el asesinato de Ferreyra, ya que habría participado de una reunión en los talleres de Constitución, donde se orquestó la emboscada criminal. El diario Clarín, en una nota publicada el 22 de enero pasado, también lo relacionó con los incidentes del Parque Indoamericano, aunque esto no pudo ser confirmado por Tiempo, en ninguna de las dos causas judiciales citadas. Lo que sí aparece es otro empleado de Ferrobaires, Norberto Saldaña, encargado del sector Encomiendas de Constitución, quien sería compañero de andanzas de Carruega. Saldaña figura en una prueba documental recogida por la jueza Wilma López.

Este diario tuvo acceso a una carta de la organización Agrupaciones Peronistas Ferroviarias, que sólo circuló por Internet, donde también denuncian a la patota de Carruega: “No podemos entrar a la empresa. Nos amenazan con armas de fuego; nos golpean. El 19 de agosto de 2009, siendo las 10 de la mañana, cae una banda de barras bravas de Lanús, Banfield y Defensa y Justicia, a punta de pistola, entran al sector Mantenimiento, donde nos golpean y nos amenazan con matarnos si nos quedábamos ahí.”

El 17 de agosto de 2009, Carruega se presentó con un grupo de diez matones en el predio ubicado en Garay y la vía, en Mar del Plata, identificándose como el director de Explotaciones Colaterales de Ferrobaires. Pero nunca exhibió una credencial. Decía que tenía “el mandato empresarial de efectivizar un desalojo”. Esos lotes fueron cedidos por la firma en 2005 a la ONG  Cacique Arbolito a través de un permiso precario. Allí funciona una huerta comunitaria, una cancha de bochas, una de fútbol y varios emprendimientos universitarios.

En enero de 2010, la metodología fue la misma: amenazar, golpear y retirarse, siempre con la promesa de volver. El objetivo era ocupar por la fuerza dos predios de la calle Luro. En ese mismo desalojo, Carruega obligó a uno de los damnificados a donarle mediante intimidación un auto marca Peugeot. Por este hecho, el fiscal Mariano Moyano pidió su detención y lo procesó por los delitos de usurpación, extorsión, estafa y robo. En febrero, ni bien finalice la feria judicial, la causa será elevada a juicio oral y público, aunque por ahora Carruega sigue en libertad ya que la Cámara lo eximió de prisión.

Recién después de cuatro allanamientos, el fiscal Moyano pudo dar con documentación relevante. Le costó más de la cuenta que Ferrobaires colabore en la investigación. Los legajos nunca aparecían. En uno de los procedimientos, hasta se encontró la réplica de una pistola.

“Carruega y su banda actúan como una mafia. Y a pesar de que la empresa le inició un sumario interno y lo suspendió, se sigue presentando como personal jerárquico en la estación, tanto de Constitución como de Mar del Plata, actuando libremente, dando directivas y amenazando. Es una banda de entre diez y 12 personas, muchos de ellos son familiares, como su yerno, Cristian Barreto, que también está procesado”, sintetizó el fiscal Moyano.

Seis vagones cisterna con derivados de petróleo descarrilaron hoy y estallaron en llamas en la república rusa

Seis vagones cisterna con derivados de petróleo descarrilaron hoy y estallaron en llamas en la república rusa de Bashkiria, en el sur del país, informó el departamento local del Ministerio de Emergencia de Rusia.
El accidente ferroviario, cuyas causas de momento se desconocen, se produjo junto a la localidad de Tiulma, a unos 15 kilómetros de la estación Inzer.
"Según datos preliminares, el incendio no supone una amenaza para las poblaciones próximas al accidente", dijo a la agencia Interfax el jefe adjunto del Departamento de Emergencia de Bashkiria, Valeri Jisamutdínov.
Agregó que el tráfico de trenes en ese sector ha sido suspendido y que equipos de rescate fueron enviados al lugar del accidente a fin de evaluar si las brigadas ferroviarias necesitan ayuda para sofocar el incendio. 

Al menos diez muertos en el choque de dos trenes en Alemania

Todo el personal de emergencia disponible en la región se encuentra en el lugar del accidente para ayudar a los viajeros

Los investigadores inspeccionan el lugar del accidente, en el municipio alemán de Hordorf, cerca de Magdeburgo, la madrugada del domingo.  THOMAS PETER | REUTERS

Al menos diez personas han fallecido en un accidente de tren en el estado de Sajonia-Anhalt, cerca de la localidad alemana de Magdeburgo (este), tras chocar un tren de pasajeros y un tren de mercancías.
El tren de pasajeros, el HazElbeExpress, cubría el trayecto entre las localidades de Magdeburgo y Halberstadt. Tras el accidente, ambos trenes han ardido, dejando al menos 18 heridos graves, según ha informado el canal de televisión alemán ARD Tagesschau.
El recorrido del ferrocarril está completamente cerrado. "Todo el personal de emergencia disponible en la región se encuentra en el lugar del accidente para ayudar a los viajeros", según ha manifestado un portavoz de la Policía. Por el momento se desconocen las causas del accidente.

sábado, 29 de enero de 2011

El tren unirá diariamente Paraná, Colonia Avellaneda y Oro Verde

El servicio metropolitano estará en funcionamiento con frecuencias diarias desde marzo, cuando comiencen las clases. Se reanudó el servicio Paraná-Concepción del Uruguay


Con el inicio del ciclo lectivo, el servicio de tren de pasajeros comenzará a realizar diariamente el trayecto Paraná-Colonia Avellaneda-Oro Verde-Paraná, con horarios que se establecerán de acuerdo a las necesidades de las comunidades, según se informó.

Mientras tanto, este viernes, luego de la realización de tareas de mantenimiento del ramal que demandaron alrededor de un mes, se retomó el servicio ferroviario que une las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay. En tanto, el martes se reanuda el recorrido diario entre Paraná y Oro Verde.

El secretario de Transporte, Carlos Molina , informó que, como se venía realizando en 2010, se reanudó el recorrido que une Paraná con Concepción del Uruguay, partiendo el Materfer cada viernes a las 13, desde la capital provincial; regresando desde La Histórica los domingos a la misma hora.

Sobre este servicio, Molina señaló que “la expectativa es incorporar una frecuencia más en los primeros meses del año”.

Destacó también, que la comunidad “acepta de buen grado el servicio. Hay una gran cantidad de usuarios que lo usan entre los pueblos, por ejemplo Ramírez-Hernández; Lucas-Rosario del Tala, o Basavilbaso-Concepción del Uruguay”.

En este período de enero se realizó la limpieza y desmalezado de la trama vial. Se está colocando también piedra que se trae de Curuzú Cuatiá, en el tramo de Basavilbaso a Concepción del Uruguay y la semana entrante se hará lo propio de Basavilbaso a Paraná, con el objetivo de mejorar el estado de la vía, dando mayor seguridad.

Paraná - Oro Verde
Por otro lado, el martes reiniciará sus frecuencias tres veces al día el servicio Paraná-Oro Verde con el coche Tecnotren. “Tal vez con algún grado mayor de regularidad y también alguna frecuencia más”, aseguró el titular de la Uefer.

“Nosotros comenzamos el servicio con un coche adaptado para el transporte urbano de pasajeros, ahora tenemos dos e ingresa un tercero a fines de febrero o principios de marzo. Es decir que estaríamos contando con tres coches lo que nos permitirá brindar servicio en otros tramos”, explicó.

En ese marco, el funcionario indicó que con estos tres coches “podemos prestar normalmente, un servicio Paraná-Oro Verde y Paraná-Colonia Avellaneda”. Precisó que “en un principio el viaje será sin costo, hasta tanto se realicen los ajustes necesarios en cuanto a horarios y paradas" y que "ya se construyó un apeadero en Colonia Avellaneda para este fin”.

Según Molina, se pretende que el coche descanse durante la noche en Estación Parera, “que está muy cerca de Colonia Avellaneda. De esta forma, a primera hora de la mañana, seis y media aproximadamente, podemos corrernos hasta Colonia Avellaneda, que son cinco minutos por tren, y hacer un primer viaje desde Colonia Avellaneda a Paraná”. Igualmente, los horarios serán concensuados con los vecinos para adecuarlos a las necesidades horarias de ingreso y egreso al trabajo y las escuelas.

Otros servicios
En referencia al tramo que une Colonia Avellaneda con La Picada , advirtió que “de los 200 kilómetros que tiene esta traza Paraná-Federal, lo más difícil está en este tramo de cuatro kilómetros, porque faltan en ese segmento 3.000 durmientes desde hace muchísimo tiempo”.

En este sentido, el 10 de febrero comenzará la colocación de estos durmientes con el objetivo de reactivar ese tramo. También se trabajará este año con mayor intensidad en el ramal de 100 kilómetros que se ubica entre Caseros y San Salvador y cuenta con un grado de avance importante, ya que el tramo desde Caseros a Arroyo Barú prácticamente está recuperado.

Firma interesada en ferrocarril da a entender que el MOPC le dio el “ok”

QUIEREN CONSTRUIR VIAS A PARTIR DE CONFUSA “ALIANZA DE COOPERACION”
Ensepar SRL afirma que su acuerdo con Fepasa no es solo para hacer un proyecto ferroviario, sino para construirlo, y que de los planes concretos ya hablaron con el MOPC.
Firma interesada en ferrocarril da a entender que el MOPC le dio el “ok”
La “alianza de cooperación” suscrita el 22 de noviembre pasado entre el presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Eduardo Laterza, y la representación de Ensepar SRL apunta a que “lo que no pueda realizar el ferrocarril lo hace el (sector) privado”, según la muy particular interpretación del ingeniero Claudio Tenca, apoderado de la citada empresa.

Sin embargo, el texto en cuestión no solo que no contiene disposiciones de ese tipo sino que en ninguna de sus tres páginas aparece siquiera una mención de que “la alianza” se refiere a un plan ferroviario, sino apenas al “transporte de pasajeros de corta, mediana y larga distancia, primordialmente para el tramo Asunción-Ypacaraí”.

Cuando se le hizo notar esa situación, el ingeniero Tenca indicó que esa   responsabilidad hay que atribuir a   Fepasa, porque la Empresa de Servicios Logísticos y Obras del Paraguay (Ensepar SRL)  pidió  un acuerdo similar al que se concedió a la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos Antonio López, que está asociada a un grupo inversor europeo.

Añadió que, de todas formas, Ensepar SRL ya tiene conversaciones muy avanzadas con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), incluido el propio secretario de Estado, Efraín Alegre, quien les acompañó en una visita a una planta ferroviaria en Argentina.    

Mencionó también al viceministro de Transporte, Luis María Pereira; al subsecretario de Planificación del Transporte, José Luis Argaña, y a los diputados Fernando Oreggioni y Oscar Escobar.    

Por otro lado, Tenca, quien es de nacionalidad argentina, afirmó que Ensepar SRL es una empresa “100% paraguaya”, aunque tenga buenas relaciones con similares de Argentina, Brasil y México para operar en conjunto en este proyecto.    

Entre ellas, el ejecutivo citó a Emprendimientos Ferroviarios (Emfer SA), del mismo grupo que opera los ferrocarriles Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca y Belgrano Sur, en el vecino país, y a Fermex SA (Ferrocarriles Mexicanos).

No son en realidad trenes
Preguntado sobre las características del servicio que proyectan para el tramo  Ypacaraí-Asunción, la fuente admitió que en  realidad no son trenes propiamente dichos, sino unos vagones  tipo “coche motor”, que pueden ir unidos hasta tres para el transporte de pasajeros, pero no tienen  locomotoras. 

Otros datos indican que la empresa garantiza que cuenta con financiamiento propio y que puede renovar totalmente las vías de 44 kilómetros, desde Ypacaraí, en un lapso de entre tres y seis meses. Emplazar los nuevos rieles costaría casi US$ 24 millones y el proyecto completo, US$ 35 millones.

El ingeniero Tenca comentó también que desde hace aproximadamente dos años vienen presentando una serie de expedientes ante las autoridades del sector para expresar su interés en este tipo de emprendimientos.