domingo, 27 de mayo de 2012

Morales: “Vamos a recuperar 30 mil km de vías y más 100 mil puestos de trabajo”


Palpalá - Jujuy. La UCR en Palpalá confió en construir consenso con otras fuerzas políticas en torno a la recuperación de los ferrocarriles, como una cuestión de política de estado que permita transformar el sistema de transporte en Argentina.

En la estación de trenes de Palpalá, la Unión Cívica Radical concretó este fin de semana un importante acto donde presentó su propuesta para la recuperación del sistema ferroviario en la Argentina. “Tenemos que reactivar el tren para reducir los costos de fletes de la producción y ofrecer una alternativa accesible de transporte de pasajeros” señaló el senador Gerardo Morales y puso de relieve que para esto es necesario “recuperar los 30 mil kilómetros de vías que fueron destruidos después de los 90 y recuperar la industria ferroviaria, lo que puede significar la creación de más de 100 mil puestos de trabajo”.
El acto contó también con la presencia de los diputados nacionales Miguel Giubergia y Mario Fiad, los diputados provinciales Alberto Bernis, Jorge Rizzotti, Pablo Baca y Carlos Amaya, el Auditor General de la Nación,. Alejandro Nieva, el histórico dirigente próspero Nieva y el dirigente palpaleño Cristian Amerise.
Morales, durante su alocución, señaló que la UCR levantará una tribuna en cada una de las estaciones de trenes de la República Argentina para generar un debate con la sociedad que permita reconvertir la matriz de transporte y generar un sistema ferroviario que signifique más oportunidades y más desarrollo. Anticipó que esta semana la propuesta de la UCR ingresará al Senado de la Nación –donde se prevén audiencias públicas- y señaló que el lanzamiento nacional se efectuará en Santa Fé donde se origino el sistema ferroviario y posteriormente seguirá por otras estaciones emblemáticas como Tafí Viejo.
El Vicepresidente del Senado de la Nación recordó que en los años 90 Argentina contaba con 38 mil kilómetros de vías férreas. “Ahora no llegamos a los 8.000 km, es decir que en los 90 hemos destruido 30 mil km de vías y hemos licuado uno de los patrimonios más valiosos que tenía el país”.
Comparó la situación argentina con la de Alemania, un país que tiene una superficie cinco veces menor y sin embargo en la actualidad cuenta con 40 mil km de vías.
Morales precisó que en Argentina el 94 % de la producción nacional se transporta en camiones, mientras que solo un 3,5 % es transportado en trenes. Esto representa un alto costo para la producción, dijo y puso de relieve que el transporte en camiones de productos -como el azúcar o el tabaco- hasta el puerto de Buenos Aires resulta cinco veces más caro que el transporte desde el puerto hacia China.
“Los países europeos, Estados Unidos, Brasil transportan la mitad de su producción en tren y además han convertido al ferroviario en un sistema de primera línea” resaltó y consideró que “es una vergüenza que Argentina no tenga un buen sistema de trenes”.
Después de señalar la necesidad de modificar la matriz del sistema de transporte, Morales especificó que para poder lograrlo es necesaria una inversión pública de alrededor de 8.000 millones de pesos anuales. En este sentido indicó que es posible construir un fondo que se integre con la mitad de lo que se recauda por el impuesto al gasoil que en el 2011 representó 5.000 millones de pesos. Es decir de este impuesto, 2.500 millones de pesos deberían ir a un fondo para la recuperación del sistema ferrovario. Pero además, agregó, del 70 % que el Gobierno Nacional retiene de los recursos de la soja, un 30 %, es decir alrededor de 5.100 millones de pesos podrían destinarse al tren. “De esta manera tendríamos 7.600 millones de pesos anuales, que en un plan de 10 años permitiría recuperar los 30 mil km de vía que se han destruido”.
100 mil puestos de trabajo
El proyecto del radicalismo explicó Morales, busca además reactivar la industria ferroviaria para poner término a la importación de máquinas a China y Portugal. Recordó el senador nacional que “esta industria tuvo un importante perfil, con establecimientos en Córdoba y Buenos Aires que fabricaban máquinas diesel”.
“Cuando cerraron los ramales teníamos 100 mil trabajadores que quedaron en la calle que sabían arreglar bujes, material rodante, que sabían construir una máquina y un vagón. Tenemos que recuperar la industria ferroviaria, para no solo recuperar las vías, sino también recuperar capacidad de fabricación para proveer al mercado interno y externo”, enfatizó Morales y dijo que es posible recuperar esas fuentes de trabajo si se toma la decisión política de ir por el tren.
Para incentivar la industria ferroviaria se prevén en el proyecto de la UCR incentivos –como la exención del impuesto a las ganancias- para las empresas que reinviertan sus utilidades en la recuperación de esta industria.
El senador Morales mencionó entre otros de los beneficios que provocará la recuperación del sistema ferroviario: la reducción del impacto ambiental que provocan los camiones y la disminución de la accidentología vial.
LA HORA DE JUJUY.



Cuestionan que los trenes pasen de TBA a Metrovías


Un diputado porteño, que busca la reestatización de los subtes, se une a las críticas del arco opositor a esta medida del gobierno.

foto perfil.com


Llueven las críticas por la decisión del gobierno de rescindir el contrato de trenes a TBA y entregarle la concesión a Metrovías-Ferrovías. A las variopintas disparadas desde distintos sectores de la oposición, se sumó ahora el del diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), autor de un proyecto de ley para reestatizar el subte.

"Es el colmo: le dan los trenes al Grupo Roggio, el mismo que incumple en el subte”, señaló, a través de un comunicado. Y agregó: “Para mejorar los trenes y el subterráneo, en vez de reprivatizar, hay que reestatizarlos con control social".

Bodart, autor del proyecto de ley 687-D-2012 para reestatizar el subte, agregó: "Los servicios públicos no deben ser un negocio privado, sino volver a manos del Estado pero bajo el control de sus trabajadores y usuarios”.

Ayer, cuando se anunció la rescisión del contrato (medida publicada hoy en el Boletín Oficial), todo el arco opositor calificó de tardía la decisión del Gobiernonacional de retirarle la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre a la empresa TBA de los hermanos Cirigliano.

sábado, 26 de mayo de 2012

Ya no habría más tren de pasajeros por la Mesopotamia


 La Mesopotamia quedaría sin servicio trenes de pasajeros tras la rescisión de los contratos del Estado nacional con TBA.

Como se recordará el menemismo transfirió en 1994 a las provincias la facultad de administrar los ferrocarriles. Corrientes asumió esa atribución y llamó a una licitación para explotar “El Gran Capitán” y TEA fue quien ganó la compulsa en 2003 y fue declarada concesionaria hasta 2025, pero diciembre Corrientes “rompió” el contrato facilitando que el entonces Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, le diera a los hermanos Cirigliano otro ramal, el ex Urquiza, con la promesa incumplida de que en dos meses se licitaría el servicio.
Para realizar el servicio la empresa del Grupo Cirigliano utilizó triplas de Wadloper, de la serie conocida como DH 2, modelos 1981 y 1982, motorizados por los Cummins NT 855 r4-Diesel -capaces de alcanzar 100 kilómetros por hora- unidades equipadas para servicios urbanos que había importado desde Holanda. “Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros”, denunciaba Fernando Gómez de TEA para quien “el servicio es una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados”.
En medio de las polémicas y denuncias cruzadas fue evidente como una combinación de situaciones (mayores costos, menos comodidades, reducción de días de servicio y menos paradas) desalentó el uso del tren y en todos estos meses rara vez las formaciones llevaban un número significativo de pasajeros, la mayoría de las veces parecía que había más personal de seguridad que viajeros. El golpe de gracia fue la lamentable tragedia de Once, la que también obligó a las autoridades del Gobierno a rescindir el contrato de los ramales Sarmiento y Mitre, lo que seguramente se extenderá a El tren binacional y al servicio entre Pilar y Apóstoles que TBA operaba por cuenta y orden de SOFSE.
FM RIEL.

DEJÓ DE CORRER EL TREN QUE UNÍA ARGENTINA Y URUGUAY


Tras haber sido presentado por los presidentes Cristina Kirchner y José Mujica en agosto pasado, el denominado “Tren de los Pueblos Libres” que unía Uruguay con Argentina lleva más de un mes sin funcionar. Luego de que el Gobierno argentino dispusiera rescindirle la concesión del Sarmiento por la tragedia de Once, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que también operaba el servicio ferroviario de pasajeros entre los dos países, suspendió sus viajes.
En rigor, las líneas no están operativas desde hace más de un mes, informó el portal uruguayo Últimas Noticias.
En tanto, el representante del Partido Nacional en el directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Mauricio Cusano, manifestó que se está recabando información con la gerencia del ente para determinar en qué situación se encuentra el servicio.
“Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado”, afirmó.
El tema será tratado la semana próxima por el directorio de la empresa.
El tren binacional había sido reinaugurado por Cristina Kirchner y Mujica durante un acto conjunto que encabezaron el 29 de agosto de 2011 en la ciudad uruguaya de Salto, pero su funcionamiento presentó dificultades desde el principio.
Esa iniciativa simbolizó además el inicio de una nueva etapa en la relación bilateral entre los países vecinos tras haber logrado superar el extenso conflicto diplomático por la pastera Botnia.
El Tren de los Pueblos Libres, se había puesto en marcha en septiembre pasado, haciendo un recorrido que unía el distrito bonaerense de Pilar con Paso de los Toros, con siete paradas en la Argentina y cinco en Uruguay, a un costo de 140 pesos.
Pero a poco de haber comenzado a funcionar se produjo un problema con una formación que no pudo completar su recorrido por un problema con la habilitación para ingresar a territorio uruguayo. 

jueves, 24 de mayo de 2012

El Gobierno le quitó a TBA la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre "por graves incumplimientos"

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció que se puso fin a los contratos con el Grupo Cirigliano, que administra esas líneas de transporte de pasajeros que conectan a la Capital Federal con el oeste y norte del Conurbano. Convocó a Metrovias y Ferrovías para crear una unidad operativa. La medida se efectúa a tres meses de la tragedia de Once, que dejó un saldo de 51 personas muertas y más de 700 heridas

A casi tres meses de la intervención de Trenes de Buenos Aires (TBA), el Gobierno anunció este mediodía la rescisión del contrato de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de las líneas Sarmiento y Mitre.
La decisión, que se anunció en el Ministerio de Economía, se fundamenta en "el deficiente estado de conservación y mantenimiento del material rodante y deterioro de la capacidad y calidad de los servicios prestados".
El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, quien encabezó el anuncio, indicó además que se convocará a los responsables de las empresas Ferrovías y Metrovias para conformar una unidad Operativa que gestione las mencionadas líneas de trenes.
La concesión de TBA data del año 1995 y se extendió hasta fines de febrero, cuando el gobierno intervino la administración de los trenes Sarmiento y Mitre luego del accidente en la estación Once, que causó 51 muertes. 
El gobierno nacional remarcó que la "rescisión del contrato es por culpa exclusiva de la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos" en la administración de los servicios de transporte de pasajeros.
En la conferencia de prensa que ofreció De Vido se informó que la medida entrará en vigencia a partir de la publicación del decreto en el Boletín Oficial, que se prevé sería el próximo lunes. 
"Los incumplimientos del concesionario agravan el déficit histórico", lamentó el funcionario nacional luego de referirse a la situación de los ferrocarriles en el país. 
Al respecto, el titular de la cartera de Planificación recordó que los ferrocarriles "sufrieron un gigantesco proceso de vaciamiento desde 1955, que significó la pérdida de casi 10 mil kilómetros de vías, de unos 30 mil puestos de trabajo, del cierre de estaciones".
De Vido remarcó que el Decreto 793/12, que establece la rescisión del contrato con TBA, buscará avanzar con "un proceso de inversión más profundo y agudo, que lleve a la calidad y seguridad a quienes usen el servicio" del Mitre y del Sarmiento.
El Ministro de Planificación reveló que la empresa TBA, que pertenece al Grupo Cirigliano, tiene al menos 250 multas que ascenderían a 700 millones de pesos por las irregularidades en los mencionados servicios de transporte.
De Vido aclaró que TBA también quedará fuera de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) que administra líneas como la Roca. 
"TBA ha quedado fuera del sistema como operador y prestador del servicio ferroviario", subrayó el funcionario. 
infobae.

miércoles, 23 de mayo de 2012

Tren para estudiantes (en La Plata no utilizarán el Tecnotren que se usa en Paraná)

En tres meses se estima que esté funcionando el Tren Universitario de La Plata, que unirá la terminal de la ciudad con las facultades. El costo del boleto será de $0,50. 
Finalmente se pondrá en marcha la construcción en La Plata del Tren Universitario, una línea ferroviaria que unirá la estación de trenes de 1 y 44 con el Policlínico San Martín de 1 y 72 de esa localidad. El trayecto que recorrerá será de poco más de cuatro kilómetros y, en el camino, visitará varias facultades. 
Además, se construirán siete apeaderos que serán financiados con recursos de la provincia. Los mismos se encontrarán en las zonas aledañas a las facultades. Habrá una en la calle 47 donde se encuentra la de Arquitectura, otra en la 50 donde está la de Informática y otra parada en la Avenida Centenario del Bosque, donde se encuentra el Observatorio. 
A la altura de la facultad de Medicina, en la Avenida 60, habrá una parada al igual que en la 64, donde se ubica la de Periodismo. 
Personal técnico de la secretaría de Transporte de la Nación con la finalidad de llevar a cabo un relevamiento acerca del estado de las vías además de los pasos de nivel, entre otros aspectos. 
Las autoridades explicaron que no se utilizará el Tecnotren que funciona en Paraná y se optará por unidades convencionales. La inauguración está prevista para agosto.

La causa, en medio de las indagatorias


A tres meses de la tragedia de Once, la causa judicial se centra en acusaciones cruzadas, básicamente entre la empresa concesionaria, TBA, y La Fraternidad, el gremio del maquinista Marcos Antonio Córdoba. La empresa se asienta en el peritaje, firmado por los siete ingenieros que participaron, y en el que se concluye que el motorman no frenó el tren, pese a que los mecanismos funcionaban. Los que defienden al maquinista Córdoba, en cambio, afirman que fueron las malas condiciones del servicio las que influyeron en el choque. El juez Claudio Bonadío está tomando las declaraciones indagatorias a los directivos de TBA, a ex funcionarios del Gobierno y al propio maquinista y se calcula que esa ronda terminará a mediados de junio. Tal vez antes del final de ese mes tomará la decisión sobre los procesamientos. Ayer, desde el Ministerio de Planificación informaron que la intervención de TBA, a cargo de Raúl Baridó, logró aumentar un 20 por ciento las formaciones en circulación, en comparación con las existentes antes de la intervención.
La mayoría de los funcionarios de TBA se presentan a la indagatoria con un escrito y buena parte de ellos aceptan responder preguntas. Por ahora, han dicho dos cosas:
- Que quienes estaban en el día a día del funcionamiento del ex Sarmiento son los gerentes, que todavía no declararon. Que, por lo tanto, no tienen responsabilidades ni en el servicio ni en el mantenimiento.
- Que frente a la imputación del juez de que hubo un mal uso del material rodante y la infraestructura, responden que el único que incurrió en esa falencia fue el maquinista, que no utilizó los sistemas de frenos y que anuló un reaseguro como el sistema de “hombre muerto”. Los directivos sugieren que Córdoba se quedó dormido o cabeceó o se desmayó.
El fiscal Federico Delgado es quien hasta ahora encabeza las respuestas. Básicamente se asienta en los informes de la Auditoría General de la Nación y en las declaraciones de dirigentes de la Unión Ferroviaria, que ponen el acento en el estado de las vías y del material rodante. Los siete peritos –incluyendo el del maquinista– firmaron que el tren frenaba, pero sostuvieron que había vagones con el mantenimiento vencido e informalidad en los talleres. La postura de Delgado es que hubo “un afuera” del choque –la organización del servicio– que influyó en forma decisiva en “el adentro” del choque.
Los dirigentes de la Unión Ferroviaria –que acaudilla la izquierda en el ex Sarmiento– insistieron ayer en que las condiciones del servicio empeoraron desde la intervención y reclamaron la estatización del ramal. La intervención, por su parte, informó que aumentó la circulación en un 20 por ciento, que se incorpora la sexta formación de ocho coches, que se sacarán de servicio 24 vagones viejos y que llegaron al país 15 vagones holandeses comprados por TBA antes de la intervención. También están en estudio en la Universidad Tecnológica siete puentes vehiculares desarmables, que se podrían colocar en 90 días.
Más allá de la causa judicial y de la gestión del interventor, en la Casa Rosada analizan la decisión de fondo: si le quitan o no la concesión a TBA. El rumor es que la decisión ya está tomada.

Choque de trenes en la India deja 25 muertos y decenas de heridos


Esta madrugada al menos 25 personas han muerto y más de 90 resultado heridas, al colisionar dos trenes en la región suroriental de Andhra Pradesh.
El accidente ha ocurrido a las 03.00 de la madrugada hora local, cuando el expreso de pasajeros que une las localidades de Hubli y Bangalore ha chocado con un tren de mercancías en la estación de Penukonda, del distrito de Anantapur.
Según explicó a la agencia india IANS un oficial de la compañía de Ferrocarriles Nacionales, la causa del accidente pudo haber sido un error en la señalización de las vías.
Testigos revelaron que al menos cuatro vagones se  descarrilaron  por la fuerza del impacto entre los dos trenes y uno de ellos se incendió.

En junio se reanuda el ramal ferroviario que une Buenos Aires y Tandil

La línea que sale de Constitución pasará por Cañuelas, Las Flores y Rauch. El servicio tendrá una frecuencia de dos veces por semana
En junio se reanuda el ramal ferroviario que une Buenos Aires y Tandil

El gobierno bonaerense anunció que a partir de junio retornará el servicio de trenes del ramal que une Buenos Aires con la ciudad de Tandil, tras casi 15 años de interrupción.
El restablecimiento del ramal que sale de Constitución y utiliza la vía que pasa porCañuelas, Las Flores y Rauch se decidió durante una reunión entre la subsecretaría de Coordinación de la jefatura de Gabinete con el interventor de la empresa Ferrobaires,Antonio Maltana, y el secretario de Turismo, Ignacio Crotto.
“Trabajamos y coordinamos tareas desde las distintas áreas de gobierno para devolverles a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años”, explicó el subsecretario Andrés Rodríguez.
Detalló que el servicio cubrirá el trayecto completo de ida y vuelta “con una frecuencia de dos veces por semana” y estimó que el primer servicio está previsto que salga deConstitución el próximo 20 de junio.
El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, puntualizó que el gobernador Scioli"estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención que son asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos".
“La recuperación de los talleres ferroviarios de Junín nos ha permitido dejar los coches a nuevo y volver a tener trazados que estaban caídos, como este ramal a Tandil, un punto estratégico de la provincia”, concluyó.

lunes, 21 de mayo de 2012

Estamos volviendo

Queridos seguidores de kilometro 222 les confesamos que salimos de la internet por un tiempo, debido a que intervinieron nuestra cuenta y no pudimos entrar mas en ella lo que nos imposibilitaba a seguir publicando en el blog, no sabemos la razon ni el motivo de esto pero a partir de ahora estaremos trabajando nuevamente para volver a hacer de este blog un sitio informativo ferroviario, sepan disculpar la ausencia. Redaccion Kilometro 222 Basavilbaso Entre Rios, capital de los trenes.