lunes, 31 de octubre de 2011

Renfe ofrecerá WiFi gratis en trenes y Cercanías

La posibilidad de acceder a Internet desde los trenes de Renfe mediante WiFi es cuestión de poco tiempo. Así lo ha confirmado la propia compañía en su blog, donde se ha mostrado muy interesada por ofrecer conexiones a sus usuarios y hacerlo, además, de forma gratuita.
Renfe sigue trabajando en su objetivo de ofrecer WiFi gratis en todos sus trenes, incluidos los servicios de Cercanías. En diciembre de 2010 ya anunció que durante este año permitiría el acceso a Internet de este modo pero parece que su plan se ha demorado. La compañía argumenta en su blog que "la tecnología existente no ofrecía la posibilidad de contar con un canal de comunicaciones de carácter comercial".

Solucionado este hándicap Renfe ha confirmado que se encuentra en fase experimental de dotación de un sistema de comunicaciones inalámbrico a sus trenes, aunque no ha avanzado fechas. "Renfe tiene una flota de más de 1.200 trenes. Esto hace que su generalización lleve un tiempo, que lógicamente, estará condicionado por las posibilidades de financiar su instalación", explica Lucas Calzado Arija, director de Tecnología y Sistemas de Renfe.

Cuando concluya esta primera fase "en los próximos meses" se prevé que se realicen las pruebas piloto con viajeros reales. Para éstos, según admite la propia compañía, el interés por acceder a Internet desde los trenes se pierde si no se hace de forma gratuita. Por este motivo, Renfe se encuentra en proceso de ajustar su futura red al marco legal que supervisa la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT).

Múltiples problemas en la web de Renfe

Si bien es cierto que los usuarios agradecerán poder acceder a Internet desde los trenes el problema estriba en cuándo será posible. La nueva información aportada por la compañía parece confirmar que no será en 2011 cuando se dé esta posibilidad, tal y como anunció Renfe en la citada noticia de hace prácticamente un año. Lo cierto es que la compañía ferroviaria y la tecnología referida a Internet nunca se han acabado de llevar bien. El más claro ejemplo ha sido su desastrosa página web desde hace años.

A mediados de este mismo mes Renfe decidió renovarla tras las continuas quejas de los usuarios a la hora de tramitar sus billetes con la compañía. Múltiples fallos, imposibilidad de acceder a ella a través de navegadores como Firefox y nefasta atención al usuario fueron algunas de las más extendidas quejas que la compañía ha intentado solucionar en la nueva versión. Sin embargo, parece no haber aprendido de sus errores y la pasada noche, según informó Enrique Dans a través de su Twitter, volvió a las andadas, al cerrar la web a las 23.45 cortando las transacciones que se estaban realizando sin mayor explicación.

El nuevo “grito” del tren

La II Expo Departamental “Hierro Verde” se cerró ayer en Sapucai. Uno de los mayores atractivos del evento fue el funcionamiento (se puso en marcha en varias ocasiones durante los tres días) de las máquinas a vapor del taller.

SAPUCAI, departamento de Paraguarí (Catalino Ibarra, corresponsal). La muestra se desarrolló desde el viernes 28 de octubre en la ex estación del ferrocarril, bajo la organización de la Municipalidad local, la Gobernación del Noveno departamento y la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur). Los visitantes pudieron apreciar lo mejor de la producción artesanal, industrial, comercio y servicios de la región.

La actividad también contó con el respaldo de instituciones de apoyo a la cultura, el Instituto Paraguayo de Artesanía (IPA), Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) y el Centro de Industriales Metalúrgicos (Cime).

El Cime restaura el lugar desde hace unos meses en forma gratuita, en homenaje al bicentenario de la independencia patria. El trabajo “patriótico” permitió poner en funcionamiento el sistema de transmisión a vapor del taller para trenes, después de 20 años de inactividad, y fue uno de los mayores atractivos para la concurrencia. Muchos escucharon por primera vez la sirena del ferrocarril, también a vapor.

Pobladores de varios distritos de Paraguarí exhibieron aquí su artesanía, como poyvi y ao po’i, tallados en madera, novedosos objetos de hierro, tacuara, cuero, entre varios otros. La expo incluyó paseos a caballo, carrito, carreta y en un “trencito” tirado por un pequeño tractor ante la imposibilidad de restaurar aún las locomotoras del lugar. Estas actividades atrajeron especialmente a jóvenes y niños.
El nuevo “grito” del tren
El nuevo “grito” del tren
El nuevo “grito” del tren
El nuevo “grito” del tren
El nuevo “grito” del tren

domingo, 30 de octubre de 2011

El Materfer con demora en Basavilbaso

Hoy el coche Materfer que une Concepción del Uruguay con la capital de la provincia arribo a Basavilbaso a las 14:50 cumpliendo con el horario de los fines de semana.
Cuando el convoy partió con destino a Parana a la hora 15:00 a metros de la estación del riel comenzó a tener problemas con una de sus puertas la que no dejaba que el tren marchara como correspondía.
Luego de estar siendo revisado por personal del tren, guarda y maquinistas no se lograba que este inconveniente sea superado, intervino personal de la fraternidad Basavilbaso quienes pudieron solucionarlo y de esta manera seguir su camino con destino a Parana luego de estar mas de una hora varado detrás de un barrio de Basavilbaso, el tren partió finalmente a la hora 16:20. 


el materfer ya partiendo del lugar donde quedo varado mas de una hora

Los proyectos K para construir trenes bala quedaron en el olvido

Para el “relato” oficial, los tres proyectos siguen en pie y a la espera de que mejoren las condiciones de financiamiento. Pero, en la práctica, tanto los oferentes, como los funcionarios del sector ya los consideran “irrealizables” .
Se trata de los trenes bala a Rosario, Mendoza y Mar del Plata que se habían licitado con bombos y platillos entre 2006 y 2008 y que hoy se encuentran en “estado vegetativo” porque el Gobierno no quiere asumir el fracaso que implica darlos de baja.
Lanzadas durante la gestión de Néstor Kirchner y continuadas bajo el mandato de Cristina Fernández, las tres iniciativas ferroviarias generaron promesas de inversiones por US$ 8.000 millones que nunca aparecieron .
El tren bala a Rosario y Córdoba, que impulsaron el polémico Ricardo Jaime y el ministro Julio De Vido, está adjudicado desde hace tres años y congelado por falta de recursos y las críticas que cosechó dentro y fuera del Gobierno.
La obra, valuada en US$ 4.000 millones, quedó en manos del consorcio Veloxia, que lidera la francesa Alstom asociada con Emepa, Iecsa e Isolux. Pese a que ya desmanteló el equipo de técnicos que trabajaba en el proyecto, el grupo sigue presentando cada seis meses una caución juratoria para mantener formalmente la oferta.
En el caso del tren de “alta prestación” a Mendoza, hay cuatro grupos precalificados que, desde 2008, aguardan la señal del Gobierno para entregar sus propuestas. La recepción se va postergando cada 180 días y ahora el nuevo plazo es el 16 de enero de 2012, que seguramente volverá a prorrogarse. En este proyecto –donde se iban a renovar 1.100 km de vías para correr nuevos trenes diesel a 160 km/hora– la inversión prometida fue de US$ 2.500 millones.
En tanto, el tren bala a Mar del Plata, no pasó de la recepción de antecedentes de los interesados. A mediados de 2008 se recibieron los sobres de tres grupos y, desde entonces, el proyecto –estimado en US$ 1.500 millones– desapareció de la agenda.
La falta de interés del Gobierno en estas iniciativas también quedó en evidencia en dos datos recientes. Por un lado, en el proyecto de presupuesto 2012 no hay ninguna partida prevista los trenes bala. Y, por otro lado, el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció antes de las elecciones que para el servicio a Mendoza se está negociando la compra de trenes chinos que desvirtúan por completo el proyecto de “alta prestación” aún vigente en los papeles.

En un tren argentino pasa de todo

Un hombre en el suelo  El coche furgón es el espacio en donde se puede ver de todo. Sin embargo, es el lugar más seguro para viajar. Allí nadie molesta a nadie.

Las 06:30 de la mañana no es una hora cualquiera en la esquina de la calle Artigas y en las rieles del tren de la línea Sarmiento, en el barrio de Flores, en Buenos Aires.
Allí queda todavía la sombra del trágico accidente del 13 de septiembre pasado entre dos formaciones de tren y un bus, con 11 muertos y 228 heridos.
Los primeros días después del accidente era perceptible la sensación de vacío que deja la negligencia que produce el horror. Aún a la espera de los resultados del peritaje, las imágenes de las cámaras de seguridad revelan que el chofer del bus no redujo la velocidad, cuando se dirigía contra una barrera que se encontraba a 45 grados de inclinación.
Sea cual fuere el resultado de la investigación, las responsabilidades son compartidas: supuesta imprudencia del chofer y un sistema ferroviario decadente que se expresa a plenitud y diariamente en la línea Sarmiento, que une la capital con el oeste del Gran Buenos Aires.
El viaje es una apuesta
“A veces a mí también me dan ganas de quemar el Sarmiento”, dice un joven que hacía fila para comprar las entradas para el concierto de Pearl Jam. Tiene que ir a Buenos Aires todos los días desde Padua para estudiar en la universidad y “casi nunca llego a tiempo. Siempre hay algún problema”.
El Sarmiento es, junto al Roca (al sur), el tren que más sufre incidentes por la furia de usuarios que queman los vagones o destrozan las instalaciones por el pésimo servicio (largas demoras injustificadas o paralizaciones frecuentes de servicio). Ahora la justicia investiga si no se deben a conflictos internos de los poderosos sindicatos.
Con 154 años de vida, se lo conocía como Ferrocarril Oeste; ahora, en manos privadas, Trenes de Buenos Aires (TBA) recibe un subsidio diario USD 1,2 millones, para que el pasajero pague solo USD 0,25 de promedio.
Los trenes de Buenos Aires carecen de ese romanticismo nostálgico de un sistema de transporte que tuvo varias décadas de esplendor, hasta que comenzó su crisis con las concesiones a las empresas privadas.
Ahora, viajar en él es una apuesta en la que las variables entran en juego: la seguridad, la comodidad, el respeto al pasajero, la puntualidad, la higiene y un largo etcétera. Las instalaciones son sucias, los vagones están en mal estado. No hay ventanas en el invierno ni ventilación en verano. Las puertas no siempre se cierran y es una lotería encontrar sillas en buen estado.
“No saques la cámara porque te la afanan (roban)”, advierte Ricardo Lovera, quien acompañó a EL COMERCIO en uno de los cinco viajes que realizó para esta crónica. Muchos dirán “no pasa nada”, pero lo cierto es que en el tren se siente como en tierra de nadie.
Los pungas o carteristas
Durante el viaje, los pasajeros fingen tranquilidad, pero están atentos a sus bolsos, que lo cubren con sus brazos. Con los ojos bien abiertos, nadie mira detenidamente a nadie, pero están vigilantes, sobre todo en las hora pico.
Ahí comienza el suplicio verdadero. El aire falta y todos están tan apretados que es literalmente imposible moverse. Ni siquiera hace falta sostenerse del tubo: es imposible que alguien se caiga.
Es la hora para los pungas (carteristas), que se aprovechan de la multitud para sus fechorías. Se pueden ver cosas insólitas.
Un hombre, que medía más de 1,85 y masa muscular intimidante, tenía la mano en la ventana. Cuando comenzó la marcha, desde el andén un hombre quiso arrebatarle el reloj. Rápido de reflejos, le agarró la mano.
El carterista comenzaba a pedir piedad mientras corría desesperado a la par que el tren aumentaba su velocidad. Desde adentro, los demás gritaban “pará, flaco, ya está, soltalo, ya aprendió”.
El hombre no lo soltó hasta que estuvo muy cerca a la pared final de la estación.
Nadie molesta al del lado
Hay una excepción en la que paradójicamente se puede sentir absoluta seguridad aunque a la mayoría le dé temor: el furgón. Fue destinado originalmente para aquellos que viajan con bicicletas, pero ahora es difícil encontrar una palabra que lo defina.
Va gente de todo tipo, trabajadores, obreros y ejecutivos con trajes impecables. Es el lugar en donde está permitido fumar de todo. Pero hay una cosa fundamental: nadie molesta al de al lado.
“Te matan si se te ocurre robar en el furgón”, cuenta Lovera. “Son los códigos, nadie jode a nadie”.
Las cosas que pasan en ese vagón pueden ser alucinantes. Un hombre de unos 30 años y que vestía y lucía como deportista entró al furgón en la estación Castelar. Apenas comenzó a moverse, cayó desmayado. “Abran paso, déjenle aire”, se solidarizaban. En 20 segundos se reincorporó.
Las bromas comenzaron . “¡Lindo aroma, nene!”, “¿Qué aroma de flor te desmayó?”. Se bajó en la siguiente estación y el olor a marihuana se mantenía inalterable.
A quienes sí molestan es a las mujeres jóvenes. “Eh, rubia, vení para acá”, “eh, petisita (chiquita), ¿y si me regresás a ver?” .
Es que, al menos en el Sarmiento, viajan alrededor de 400 000 personas diariamente.

El gran escenario europeo de los trenes en miniatura

Un millón de personas visitan anualmente en Hamburgo la exhibición de ferromodelismo Miniatur Wunderland.

Desde 2001, cuando el sueño de los hermanos Frederik y Gerrit Braun se hizo realidad en una antigua barraca de ladrillos rojos del puerto de Hamburgo –un edificio de cuatro pisos en el distrito de Speicherstadt, cerca de la terminal de cruceros– esta “utopía ferroviaria” que esMiniatur Wunderland fascinó a las familias, primero en Alemania y luego en toda Europa. A un costo de 12 millones de euros, los hermanos Braun y su equipo de artesanos construyeron el mayor sistema europeo de trenes a escala, controlado por 46 computadoras y montado sobre una maqueta de 6.400 metros cuadrados con paisajes naturales, ciudades, figuras humanas, efectos de luz y sonidos ambientales.
Un millón de visitantes anuales se detienen ahora ante la maqueta, que ya tiene 13 kilómetros de vías. Por allí circulan 930 trenes con 14.450 vagones que pasan por típicos paisajes de Suiza, Estados Unidos, Alemania y Escandinavia. Además de las vías, en Miniatur Wunderland hay 3.660 casas y puentes, 8.850 autos y camiones, 228.000 árboles y 215.000 figuras humanas repartidas en distintos sitios: estadios de fútbol, conciertos de rock, campamentos al aire libre, fiestas de carnaval, bares y viviendas. En la escena dedicada a Escandinavia no faltan barcos que navegan por un sistema de esclusas, mientras suben y bajan las mareas. En mayo de este año se inauguró el aeropuerto de Knuffingen –una de las nuevas secciones de la exposición– donde carretean y despegan más de 100 aviones y abundan los vehículos –coches, autobombas, ambulancias– que se mueven autómaticamente. Hay planes de expansión hasta el año 2020 para incluir en la maqueta paisajes de Italia, Francia, Inglaterra y Africa. Así se llegaría a los 20 kilómetros de vías, montados sobre una superficie de 10.000 metros cuadrados.
Pero además están los 150 botones que el público puede apretar para “interactuar” con algunas de las escenas montadas. Por caso, el botón para que esos personajes sentados en una cervecería hagan un brindis, o ese otro que permite hacer un gol en el estadio de fútbol de Hamburgo.
En realidad, los trenes en Miniatur Wunderland son una excusa para contar historias, con pequeñas viñetas humanas situadas en un mundo utópico. Claro que los hermanos Braun son hijos de la generación de 1968 y en una época manejaron la discoteca “Voilá”, una de las más populares de Hamburgo. Por eso el “impulso utópico” de su ferromodelismo tiene un humor irónico, realismo y una gran atención por los detalles. Se ven accidentes que provocan embotellamientos de tránsito mientras los trenes pasan de largo. Se ven fantasmas que se escapan de una iglesia y transeúntes mirones que sacan fotos a parejas que se están besando.
Aunque algunas construcciones son imaginarias, muchos edificios reales están representados fielmente. Es el caso del castillo Chillon frente al lago Leman en Suiza, o varios sitios históricos de Hamburgo, como la estación central, el estadio Imtech Arena, los muelles portuarios de Saint Pauli o la iglesia Saint Michaels. No faltan sitios icónicos de Estados Unidos como el Gran Cañón del Colorado, la ciudad de Las Vegas, Miami o el centro espacial de Cabo Cañaveral.
La maqueta tiene un detallismo a prueba de obsesivos. La luz de los autos –prenden sus luces rojas traseras al frenar– es distinta de la iluminación de las viviendas y los faroles de sodio que se ven en las calles. Cuando las locomotoras de vapor del Union Pacific Railroad trepan por las montañas Sherman Hills en el paisaje de Wyoming, se siente la respiración de sus calderas y el ruido de los frenos. El área dedicada a Alemania va más allá de Hamburgo, hacia las cumbres del Harz donde los trenes caracolean entre grutas y estalactitas. En las montañas alpinas de Suiza se ve el tren de trocha angosta de Graubünden y el Matterhorn Gotthard Bahn, con esquiadores en sus teleféricos.
En la tienda de recuerdos de Miniatur Wunderland se pueden comprar libros y también juguetes ferroviarios. El edificio tiene dos auditorios, bares y muchas comodidades para las familias con chicos. La exhibición funciona los 365 días del año en horarios amplios, pero conviene evitar los fines de semana y las vacaciones escolares. La entrada puede reservarse por Internet, cuesta 6 euros para los chicos y 12 euros para los adultos. Es un precio bajo para tanta fantasía

De Buenos Aires a Bariloche, en tren

Se reanudará el servicio completo de Constitución a Viedma; aún no se sabe cuando funcionará


La esperanza podría volver a la ciudad de San Carlos de Bariloche. La empresa Ferrobaires firmó un acuerdo con la compañía Tren Patagónico SA que posibilitará nuevamente la unión de la ciudad Buenos Aires con San Carlos de Bariloche, cuyo turismo se vio afectado seriamente este año por la erupción del volcán chileno Puyehue, que comenzó en junio pasado. A partir de esa fecha, los vuelos hacia esa ciudad se han vistos afectados por la presencia constante de ceniza volcánica.

Según se informó en un comunicado, la empresa Ferrobaires, que pertenece al gobierno de la provincia de Buenos Aires, firmó un acuerdo con la compañía rionegrina Tren Patagónico SA, que permitirá restablecer la conexión ferroviaria entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones, Viedma.

El recorrido había sido interrumpido a principio del año pasado debido a la acumulación de grandes volúmenes de arena sobre la traza ferroviaria situada entre las estaciones de Pedro Luro y Carmen de Patagones. El tipo de suelo arenoso, la baja cantidad de lluvias y los fuertes vientos que azotan la zona llevan a que las vías queden cubiertas de arena.

La empresa de transporte explicó que la liberación del trayecto posibilitará que, en el futuro, se puedan brindar nuevamente los servicios ferroviarios de pasajeros desde Plaza Constitución hasta Carmen de Patagones y Viedma, con la posibilidad de continuar hasta la ciudad de San Carlos de Bariloche.

Entre otros puntos, el acuerdo establece que Ferrobaires entregará en locación vagones de carga en desuso, mientras que Tren Patagónico SA realizará las tareas que fuesen necesarias para mantener las vías "despejadas", debido a la acción de los vientos que depositan arena y que generaron la interrupción de los servicios.
ACUERDO POR DIEZ AÑOS

La empresa ferroviaria provincial detalló que el acuerdo consiste en un intercambio no oneroso para ambas compañías por el término de diez años.

Fuentes de Ferrobaires informaron a La Nacion que aún no se conoce la fecha de inauguración del primer viaje desde Bahía Blanca hacia Carmen de Patagones.

El costo de los servicios de Ferrobaires que parten desde Plaza Constitución a Bahía Blanca es de 44 a 73 pesos y la duración del viaje es de, aproximadamente, 14 horas. En Viedma, las formaciones pertenecerán al Tren Patagónico, que ofrece servicios de clase económica o turista, primera clase, pullman y también cuenta con camarotes y literas. Los precios rondan los $ 70 y los 300 pesos, según la categoría elegida por el pasajero que va a San Carlos de Bariloche.

Además, la comunicación oficial detalla: "Esta tarea permite el acceso de los servicios ferroviarios de carga hacia la zona antes mencionada así como también que el servicio de carga que presta Tren Patagónico S.A pueda acceder al puerto de Bahía Blanca".

A 50 años del final del tren

 Los vecinos de Meridiano V recordaron la fecha en la que el ferrocarril desapareció

El Centro Cultural Estación Provincial, el grupo de Teatro Comunitario “Los Okupas del Andén” y los vecinos del barrio Meridiano V volvieron a rescatar ayer las historias de los ferrocarriles que funcionaron en el país hasta 1961. Es que el viernes pasado se cumplieron 50 años del inicio del “Plan Larkin”, con el que el gobierno desmanteló todos los ramales. Y los platenses decidieron recordar esa fecha con una jornada repleta de actividades.

“La idea es tener presente la identidad del barrio. Si bien con el tiempo este lugar se convirtió en un espacio en el que se desarrollan diversas actividades culturales, necesitamos resaltar la identidad del barrio, que es ferrocarril”, explicaron los organizadores del evento. 

Desde las 15 comenzaron las actividades y el grupo de teatro “Los Okupas del Andén” recreó los momentos históricos del funcionamiento del ferrocarril, desde la época de oro del tren hasta su caída.

Los vecinos del viejo barrio de la ciudad, que conocieron y hasta trabajaron en el ferrocarril, reunieron fotos y material de aquella época para rescatar sus valiosos testimonios y las andanzas sobre trenes. Así, el Centro Cultural logró realizar la muestra “Mucho tiempo sin el tren” que contó además con una exposición de ferromodelismo y la realización de un mural.

El 27  de abril de 1910 se inauguraron los primeros 100 kilómetros del ramal y los trabajos en la Estación cabecera del Ferrocarril Provincial La Plata al Meridiano V. La Estación Provincial fue construida en 1910 por el ingeniero Enrique Dengremont, con una arquitectura sencilla, de rasgos clásicos de origen francés. En 1977 dejó de pasar el tren de pasajeros (ver aparte).

Fueron los propios vecinos del barrio que aún mantiene sus calles adoquinadas quienes decidieron levantar la vieja estación y brindar un espacio destinado a las actividades artísticas mediante el cual se mantenga el recuerdo por los años más dorados del lugar.

Fue en 1998 cuando un grupo de personas, entre ellos hijos y nietos de ferroviarios, gestó en el enorme edificio abandonado el “Centro Cultural Estación Provincial”, con la finalidad de preservar la identidad del barrio, difundir la historia del ferrocarril y transformar el lugar en núcleo generador de actividades. 

El barrio empezó a cambiar su fisonomía con los años pero siempre mantuvo su identidad. Allí se realizaron emprendimientos privados en las viejas casonas de ramos generales frente a la Estación y distintos grupos culturales han tomado la Estación.

El grupo “La Grieta” en el galpón de 18 y 71, el grupo de Teatro Comunitario “Los Okupas del Andén”, el grupo “El Faldón”, “Séptido” acrobacia aérea, “Batuquelé” Percusión, Centro Cultural “Viejo Almacén El Obrero” y el “Centro Cultural Estación Provincial” son algunos de los espacio creados a pulmón por los vecinos del tren platense. 

Arte para hoyEl Centro Cultural Estación Provincial realizará hoy, como todos los domingos, distintas actividades culturales y artísticas para que todos los vecinos de la ciudad puedan disfrutar. 

Los datos del tren en el país
Inicio
. La gestación de la red ferroviaria comenzó en 1855, al firmarse contratos entre empresas inglesas y el Estado, con el fin de instalar ferrocarriles en el país.
Nacional. en 1946, las líneas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles delEstado Argentino. Pasaron a llamarse San Martín, Belgrano y Mitre, entre otras.
mundial. La red ferroviaria argentina, con 34.059 kilómetros de vías, alcanzó a ser una de las más grandes del mundo. Llegó a tener cerca de 47 mil kilómetros de rieles.

sábado, 29 de octubre de 2011

El soterramiento del Sarmiento, a partir de febrero

Las partes de una tuneladora están siendo armadas en Haedo para empezar con la megaobra entre Caballito y Ciudadela a partir del segundo mes del año que viene. Además, antes de fin de año terminarán tres túneles del ramal Tigre de la línea Mitre, y hay otros tres en construcción
El soterramiento del Sarmiento, a partir de febrero


El futuro túnel del Sarmiento, de 11 metros de diámetro y a una profundidad promedio de 22, tendrá dos vías para trenes de doble piso y hasta nueve vagones. El soterramiento como asignatura pendiente se volvió más evidente a partir de la tragedia de Flores, el accidente ferroviario más grave de los últimos 49 años en el país.

Ocurrió a las 6.23 del martes 13 de septiembre en el cruce de la vía del Sarmiento y Artigas, a metros de la estación Flores, cuando un colectivo de la línea 92 fue arrollado por un tren, que por el impacto terminó embistiendo de frente a otro que venía por la vía contraria. El colectivero cruzó a pesar de que la barrera estaba a 45 grados, y con las señales sonora y lumínica encendidas.

La primera etapa del soterramiento se hará entre Haedo y Caballito y tendrá un presupuesto de mil millones de dólares al momento de la adjudicación, aunque el ministro de Planificación, Julio De Vido, estimo que finalmente costará unos $ 6.000 millones.

La obra le fue adjudicada al consorcio de las empresas argentinas Iecsa y Comsa, la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella. Este tramo inicial demandaría cuatro años de trabajos, los cuales luego seguirán hasta Moreno.

Mientras tanto, según el diario Clarín, el gobierno nacional, el bonaerense y el porteño analizan una propuesta de TBA -la compañía concesionaria del Sarmiento-, para reemplazar los 51 pasos a nivel de la línea con 31 puentes provisorios y desarmables entre Caballito y Moreno. Estos se instalarían en los terrenos ferroviarios, y costarían alrededor de 600 millones de pesos.

Por otra parte, la administración de Mauricio Macri anunció para antes de fin de año la inauguración de tres túneles del ramal Tigre de la línea Mitre, que servirán para brindar más seguridad y conectividad y eliminar otros tantos pasos a nivel en Núñez y Coghlan. Y además hay otros tres pasos subterráneos que se hallan en construcción.

Más trenes a Tucumán

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció el incremento de formaciones en la línea Buenos Aires- Tucumán a partir del 18 de diciembre y hasta el 30 de enero, época en que se incrementa la demanda.
Más trenes a Tucumán
“Mañana se van a vender los boletos del 2 de enero y a partir de la semana que viene, seguramente va a ser el fin de semana, se van a vender mucho más en block, estos aproximadamente mil o mil cien boletos que se venden por cada servicio que son servicios semanales" dijo Schiavi según señala el sitio Noti Trans.

Además, recordó que la empresa Ferrocentral presta un servicio de viajes a Tucumán con dos frecuencias diarias durante todo el año, donde transporta aproximadamente 10.000 personas por mes hacia el Norte del país.

Por otra parte, el funcionario criticó la cobertura que dio a esta cuestión el canal de cable Todos Noticias, del Grupo Clarín. Y sostuvo que “en el día de hoy hubo una atención que fue bastante distinta a lo que mostró la televisión".


"Si Magneto, Van der Kooy, Bonelli o Nelson Castro quieren viajar al norte, si es esa la preocupación, que vengan al Ministerio que nosotros les damos boletos, les damos un voucher para que se queden tranquilos, pero no tienen porque volver loca a la gente, porque hay un servicio que funciona", sostuvo el funcionario. 

Gobierno y Junta se unen para impulsar el tren litoral en Málaga


Josefina Cruz cree que la provincia cubrirá sus necesidades comerciales y turísticas con esta vía y el Corredor Mediterráneo.
La línea ferroviaria que conecte la Costa del Sol podría estar más cerca de convertirse en una realidad.


COVADONGA LÓPEZ El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, firmarán el próximo 7 de noviembre el acuerdo definitivo para comenzar las obras del tren litoral. Así lo anunció ayer la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz, once años años después de que el expresidente andaluz Manuel Chaves anunciará la construcción de la infraestructura ferroviaria.

El proyecto, que fue denominado Corredor de la Costa del Sol en sus albores, ampliará la línea ferroviaria del Cercanías que ya existe hasta Fuengirola. De manera que localidades tan turísticas como Marbella o Estepona quedarán incluidas en el trazado.

La consejera recordó que, según los estudios realizados sobre el impacto, el tren litoral realizará más de 100 millones de desplazamientos anuales y contribuirá al desarrollo económico de la capital y de las localidades costeras. Cruz realizó estas declaraciones tras la reunión que mantuvo con Enrique Linde, presidente de la Autoridad Portuaria, para tratar los próximos planes que afectarán al puerto.

Asimismo, la consejera explicó que un 80% del trazado del tren discurrirá soterrado, ya que no existe suelo suficiente en territorio costasoleño para la ubicación de las vías. Lo que, según Josefina Cruz, pone de manifiesto la «inviabilidad» de que Málaga estuviera incluida dentro del trazado del Corredor del Mediterráneo.

Fue en el año 2000 cuando Manuel Chaves se comprometió a crear una línea ferroviaria entre Manilva y Nerja. Precisamente el tren litoral volvía a ser noticia en la última semana con el anuncio del trazado del Corredor Mediterráneo, que deja fuera la franja costera malagueña y opta por la conexión interior. Responsables del Gobierno, de la Junta de Andalucía, y dirigentes socialistas, como la candidata al Congreso por Málaga, Trinidad Jiménez, aprovecharon en días pasados para dejar claro que la apuesta por el tren litoral, un proyecto valorado en 5.000 millones de euros, seguía siendo firme.

Ahora que ambos proyectos –Corredor del Mediterráneo y tren litoral– han quedado delimitados, la responsable de Obras Públicas vaticinó ayer que Málaga cubrirá todas sus «necesidades comerciales y turísticas».

Primero, a través del puerto marítimo de Málaga, funcionando como eje de entrada y salida de mercancías y a través de Antequera, como nudo de conexión con el resto de Europa. Mientras, el tren litoral se encargará de cubrir la demanda de los pasajeros.

«Propuesta electoralista»

Las respuestas a la firma del convenio entre Gobierno central y autonómico no se hicieron esperar. El presidente de la Diputación de Málaga, Elías Bendodo, calificó la decisión de electoralista y poco seria.

«Se trata de intentar correr una cortina de humo para tapar la desvergüenza que supone dejar al litoral malagueño fuera del Corredor Mediterráneo», afirmó Bendodo. «Es un gran error histórico que la sociedad malagueña y todo el litoral andaluz va a reivindicar; no tiene ningún sentido que el Corredor Mediterráneo no pase por el sur del Mediterráneo», apostilló.

Por su parte, Izquierda Unida pidió a la Junta que se tome en serio el proyecto ferroviario e instó al Gobierno andaluz a que más que un tren litoral, se plantee «un arco del Mediterráneo, que circule entre Almería y Algeciras», explicó el coordinador regional de IU, Diego Valderas.

Seis trenes diarios conectan el puerto

Aunque Málaga haya quedado definitivamente fuera del Corredor Mediterráneo, tanto la consejera de Obras Públicas como el presidente de la Autoridad Portuaria se mostraron satisfechos con la resolución. «No podía ser mejor», dijo Enrique Linde sobre el mayor protagonismo que cobrará Antequera a partir de ahora. «Que el puerto de Málaga esté a 40 kilómetros del nodo logístico más importante del sur de España nos sitúa en una posición magnífica». Linde fue más allá, e incluso llegó a decir que se trata de una «bendición» para la capital. Según Linde, esto agilizará los próximos objetivos del puerto, que pasan por captar un mayor volumen de mercancía procedente de Asia para trasladarla al centro de Europa. Sobre la línea ferroviaria que une Antequera con Málaga, Linde explicó que seis trenes realizan diariamente este recorrido. Principalmente con el fin de transportar cereal y cemento procedente de Bobadilla. Sobre el soterramiento de esta línea para el transporte de mercancías, Linde aseguró que se encuentra a la espera de que el Edificio de Pescadores sea finalmente desalojado. Algo «a lo que se comprometió el Ayuntamiento».

La empresa Talgo construirá los trenes de la Alta Velocidad saudí

La empresa Talgo construirá los trenes de la Alta Velocidad saudí
La empresa Talgo está radicada en Rivabellosa, pero tiene una especial vinculación con Miranda pues, no en vano, alrededor del 80% de sus puestos de trabajo están ocupados por mirandeses. De ahí que todo lo relacionado con su desarrollo tenga también incidencia en la ciudad.
La reciente adjudicación del AVE de Arabia Saudí que hará el trayecto entre Medina y La Meca va a repercutir pues será la Talgo la encargada de construir los 35 trenes que circularán por sus vías; lo que supondrá una inyección de 2.400 millones de euros para su cartera de negocios.
Esos grandes números repercutirán en la ciudad, así al menos lo entienden desde la Cámara de Comercio. Su presidente, Fernando Escobillas, considera que la adjudicación del contrato de la Alta Velocidad saudí a España, en cuyo consorcio está la Talgo es «una muy buena noticia, es algo muy importante para Miranda y su entorno». Y más, si cabe, en la actualidad y dado el delicado momento por el que atraviesa el mundo del empleo.
Ahora no es todavía el momento de hacer cuantificaciones ni abordar cuáles pueden ser las repercusiones concretas, pero Escobillas apunta que siempre que una empresa de este nivel consigue un pedido de estas características logra «una inyección para su entorno», ya que si la carga de trabajo en la planta aumenta, «también se verán afectados al alza los pedidos y los trabajos que tendrán que realizar las empresas de su entorno, y en este caso se encuentran en la zona mirandesa».
La noticia también se ha acogido con satisfacción en el entorno sindical ya que «aunque la empresa esté realmente en Álava, son muchos los trabajadores mirandeses que desarrollan en la Talgo su actividad laboral», argumentó el secretario general de la UGT, Gregorio García.
El responsable de este sindicato apunta también que si con este contrato tiene que hacer frente a mayores pedidos «tendrá que recurrir a empresas de la zona para la realización de otros trabajos, y eso siempre es muy positivo».
El próximo año
En la planta de Rivabellosa el nuevo contrato se ha acogido con indudable satisfacción, pero todavía no se ha establecido lo que podría denominarse hoja de ruta. Habrá que esperar para conocer cómo se desarrolla el proyecto. En cualquier caso el director de la fábrica, José Ramón López, tiene claro que con esta adjudicación «se va a poder hablar de un antes y un después en la vida de Talgo; era una ilusión y se ha cumplido».
La puesta en marcha, en cualquier tendrá que esperar porque «precisa mucha planificación» al estar previsto que se duplique la carga de trabajo que «tendrá repercusiones en la zona industrial de Miranda».
Ahora la Talgo está inmersa en un proceso de entregas para el mes de noviembre «muy importantes, tenemos que hacer bien el día a día y después, en diciembre o en enero será cuando ya comenzaremos a replantear todo el trabajo del futuro», aporto

viernes, 28 de octubre de 2011

Cuáles son los pasos a nivel más peligrosos de Buenos Aires




En septiembre, los porteños se conmovieron por el accidente ocurrido en Flores, cuando un colectivo de la línea 92 cruzó las vías del Ferrocarril sarmiento a la altura de la calle Artigas y fue embestido por dos trenes, lo queprovocó la muerte a 11 personas y más de 200 heridos.

Pero este tipo de accidentes de tránsitos son muy comunes en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, aunque no siempre tengan tantas víctimas. Los llamados "pasos a nivel", presentes en varios cruces porteños, representan un peligro para automobilistas y pasajeros.

Por eso, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) hizo un relevamiento y encontró los cinco pasos a nivel más peligrosos de la capital. Para elaborar el ranking, se tuvo encuenta las avenidas más importantes, la visibilidad de los transportes (trenes y automóviles), la frecuencia de los trenes y el tiempo que duran las barreras bajas.

1. Avenida Nazca: El cruce más peligroso es el del Ferrocarril Sarmiento, también en el barrio de Flores. El problema aquí es la visibilidad casi nula: los edificios que rodean las vías impiden observar a los vehículos situados en el paso a nivel, que a su vez no pueden ver el tren. Además, por la disposición de semáforos en la zona, el coche que queda detenido cerca o sobre las vías, "encuentra limitadas sus vías de escape", afirma el CESVI. La barrera demora entre un minuto y un minuto y medio.

2. Avenida Beiró: las vías del Ferrocarril Urquiza, en Villa Devoto, cruzan la avenida en diagonal, por lo que tanto los conductores de trenes como los automovilistas tinen un ángulo de visión cerrado, que les impide ver quién se acerca. Los edificios cercanos agregan al problema, y los semáforos impiden una circulación fluída. La barrera permanece baja entre 40 segundos y un minuto.

3. Avenida Monroe: El Ferrocarril Mitre cruza esta avenida de Coghlan con curvas a ambos lados, lo que también impide ver a los trenes que se acercan. "Como si esto fuera poco, una señal de PARE cede el paso a los que circulan por la calle 3 de Febrero, situación que a tan sólo 70 metros se complementa con el semáforo de la calle O`Higgins que bloquea fluidez del paso ferroviario y genera la detención de los vehículos sobre las vías", agrega el CESVI.

4. Avenida Córdoba: en el cruce con el Ferrocarril San Martín, varios actores dificultan la visión y el paso. Las columnas que sostienen el viaducto de la Avenida Juan B. Justo bloquean la vista y el semáforo de Fitz Roy en ocasiones provoca que los automóviles queden detenidos sobre las vías, situación aumentada por el gran caudal de tránsito sobre Córdoba.

5° Avenida Warnes: este paso a nivel es particular porque la Avenida circula paralela a las vías, pero el paso a nivel es perpendicular al Ferrocarril San Martín, lo que dificulta mucho la visión de los trenes que se acercan. Además, las formaciones que se dirigen a Pilar vienen de una curva, lo que impide ver los autos sobre el cruce.

Ver Pasos a nivel en un mapa más grande

Crece la interna política entre camioneros y ferroviarios

El gremio La Fraternidad acusó a la Federación de Transportadores de cortar vías en la localidad de América en el marco de la protesta tarifaria. Pero los transportistas negaron las acusaciones.
Crece la interna política entre camioneros y ferroviarios
El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, denunció que dirigentes de la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) se encuentran cortando vías ferroviarias en la localidad bonaerense de América en el marco de la protesta que están llevando a cabo para obtener una recomposición tarifaria.

"Esta actitud mafiosa empresaria tiene como fin impedir el paso de trenes de carga, coartando automáticamente el derecho al trabajo de nuestros afiliados", apuntó La Fraternidad por medio de un comunicado de prensa emitido anoche.

"No estamos dispuestos a tolerar semejante actitud: si la misma es aceptada por las autoridades, habilita a similares medidas de nuestra parte con corte de rutas, pasos a niveles, ingresos a puertos y terminales de cargas y descargas", advirtió el gremio dirigido por Omar Maturano.

Sin embargo, las máximas autoridades de Fetra salieron al cruce de dichas declaraciones y negaron que se estén cortando vías ferroviarias en América. "No es verdad, no estamos cortando ninguna vía", aclararon hoy a Infocampo.com.ar los transportistas.

"La mayor parte de la producción agrícola de América se transporta en tren, que, a pesar de lo que se dice, cuesta más caro que el camión. Por esta situación miles de personas de esa localidad hoy no tienen trabajo", agregó.

POR SEMANA, CINCO CONCORDIENSES VIAJAN EN EL TREN BINACIONAL HASTA SALTO





En la Estación Central de Concordia, por semana, se venden unos cinco pasajes en tren hacia Salto. La venta se habilita los viernes, cuando pasa la formación ferroviaria binacional, denominada “El tren de los pueblos libres”.
Este sábado se cumplirán dos meses de la cumbre entre la Presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner y su par José Pepe Mujica, quienes se encontraron en la ciudad uruguaya de Salto, cuando se inauguró el servicio.
Por semana, un promedio de cinco concordienses utilizan el servicio del tren binacional hasta la ciudad de Salto. En la Estación Central de Concordia, la venta de ticket se habilita los viernes cuando pasa la formación ferroviaria. Hoy volverá a pasar por Concordia “El tren de los pueblos libres”, un día antes de que se cumplan dos meses del encuentro de mandatarios.
El costo del pasaje desde Concordia a Salto es de 12 pesos, informó noticiasentrerios.

MIGRACIONES. Para poder utilizar el servicio de pasajeros, la empresa que realiza el viaje recordó que los pasajeros para poder pasar la frontera deben llevar: Documento Nacional de Identidad (DNI); Cédula de Identidad o Pasaporte. Los menores de edad, si viajan solos o con uno de los padres deben tener el permiso de autorización de viaje, el que debe tramitarse ante un escribano público; partida de nacimiento, o Libreta de Matrimonio; con el fin de demostrar la filiación (originales).
El viaje que parte una vez por semana, lo hace desde la ciudad bonaerense de Pilar hasta Paso de los Toros, en Uruguay.
El servicio cuenta con capacidad para 140 pasajeros, butacas reclinables, aire acondicionado, televisión digital, espacio para personas con movilidad reducida y equipamiento de confort para los pasajeros.
Para viajar desde Buenos Aires se presta un servicio transfer que sale de la estación Constitución, con paradas en el centro, la estación Retiro, y el cruce de ruta 197 y la Panamericana y que arriba a la estación Pilar del Ferrocarril Urquiza.
En esta primera etapa, el tren recorre 813 kilómetros entre Pilar y Paso de los Toros. Las paradas intermedias del lado argentino son siete: Zárate, Carbó, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia; por el lado uruguayo son cinco: Salto, Quebracho, Paysandú, Guichón y Paso de los Toros.

INVERSIONES. En tanto, a raíz del servicio ferroviario, Uruguay anunció que se repararán casi 320 kilómetros de vías en el tramo que va desde Estación Chamberlain, en Tacuarembó y cerca del río Negro, hasta la represa de Salto Grande, con más de 230 kilómetros en territorio sanducero. Los trabajos incluyen cambio de vías, durmientes y refuerzo de varios puentes, que deberán soportar trenes de 17 toneladas por eje, informó el diario El Telégrafo.
En ese sentido, el vicepresidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Juan Silveira, dijo al diario uruguayo que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas está preparando el proyecto de inversión de entre 80 millones y 100 millones de dólares que presentará al Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), que ya concedió un préstamo no reembolsable por una cantidad similar para la reparación del tramo Pintado-Rivera, de 422 kilómetros.
En este caso, el tramo comprende las estaciones Chamberlain, Tres Árboles, Guichón, Paysandú, Constancia, Queguay, Quebracho, Guaviyú, Chapicuy, Daymán, Salto y culmina en Salto Grande. El Focem es un fondo destinado a financiar proyectos en beneficio de las economías menores del Mercosur y está operativo desde 2006, según se indicó.

Ferroviarios franceses acatarán huelga europea del sector

Imagen activa
Cuatro sindicatos del sistema ferroviario de Francia anunciaron su disposición de acatar el paro de labores convocado en la Unión Europea para protestar contra los proyectos de privatizar esos servicios.

En la mayor parte del territorio francés y en numerosos países de la región los trenes estarán paralizados desde la noche del lunes 7 de noviembre hasta las primeras horas de miércoles 9.

La huelga tiene como objetivo rechazar la política ferroviaria común que se discutirá en Bruselas del 15 al 17 de noviembre durante la reunión del Parlamento Europeo, cuyo propósito es permitir el acceso de empresas privadas al sector.

Se trata de un proyecto iniciado hace más de un año para incrementar la competencia particular y eliminar o minimizar la participación de los gobiernos en el mercado del transporte de mercancías y pasajeros por vía férrea.

Esto significaría el despido de decenas de miles de trabajadores en todo el continente y, eventualmente, el encarecimiento del servicio para la población, porque éste quedaría en manos privadas.

Una primera etapa del proyecto abarca la liberalización de los servicios ferroviarios locales y regionales y le seguirían las grandes líneas transcontinentales, sin descartarse los trenes de alta velocidad.

Los sindicatos franceses indicaron que frente a la situación del sistema ferroviario nacional y en vistas de la aceleración de la liberalización del sector en Europa, se inscriben plenamente en el llamado a la huelga de los trabajadores del transporte.

Situación actual de reparaciones ferroviarias en Cuba


Ferrocarril cubano
La marcha de la recuperación del ferrocarril en Cuba y las perspectivas para los próximos años fueron los temas fundamentales tratados hoy en el programa radiotelevisivo de la Mesa Redonda Informativa.


Para ello el ingeniero Oscar del Toro Quesada, inspector general del Ministerio de Transporte, explicó que tras la crisis económica de la década de 1990, los ferrocarriles en la Isla sufrieron grandes afectaciones y deterioros, por lo que ahora el gobierno decidió iniciar la recuperación y rehabilitación del sistema ferroviario.

Sin dudas este medio de transporte es el que mayor ahorro proporciona al país en el traslado de pasajeros y de cargas, por tal motivo se trabaja desde el 2010 la reparación total y parcial de las lineas centrales, ramales, las plantas y los talleres, en los equipos y maquinarias, así como en la disciplina del personal del sector.

El plan general es el arreglo de las vías principales, de punta a cabo del país, para lograr reducir los tiempos de transportación tanto de pasajeros como de carga, dijo Barbaro Martines Fortín, ingeniero especialista principal de la Empresa Nacional de Vías y Obras Constructivas del Ferrocarril.

Martínez Fortín afirmó que el proceso de restauración y mantenimiento de las vías central, secundarias y ramales en un proceso integral que lleva el arreglo de un grupo importante de líneas y patios incluidos en este programa.

Señaló que las reparaciones llevarán años para concluirlas, la primera etapa, de 2010 a 2011; la segunda, 2011-2012; y la tercera hasta el 2015, lo cual permitirá elevar las velocidades de las locomotoras y cochemotores ligeros hasta 100 kilómetros por hora para pasajeros; y a 70, para las cargas.

El proceso conllevó varias inversiones importantes, adquirir equipos para el arreglo de vías férreas y los movimientos de tierras, maquinarias de limpiezas de las rutas y la reparación capital de la industria del ferrocarril, recalcó Fortín.

De estos centros restaurados, sobresalen la empresa de soldar carriles en Placetas y las Canteras de Palo Seco, en Guáimaro, producen las piedras de Palastro para rellenar las vías, pues no puede usarse cualquier piedra, sino la que tiene la dureza necesaria, común en esa zona.

Por su parte, Miguel Antonio Acuña, director de la Unión de Ferrocarriles de Cuba, hizo hincapié en la necesidad de eliminar los actos vandálicos contra las vías férreas.

También informó sobre las nuevas tecnologías instaladas para las comunicaciones que permiten mejor fluidez del tráfico la cual beneficiará el sistema de funcionamiento en todo el país.

Refirió que en el occidente de la Isla quedará instalado el nuevo sistema para este año, una segunda fase abarcará la zona central hasta Camagüey y luego, la zona más oriental, en total, mil 350 km de las vías de mayor densidad de tráfico, con lo cual se beneficiará más del 40 por ciento de los trenes.

El parque de locomotora - dijo - está completo y controlado para ir supliendo las necesidades de los próximos años, actualmente el transporte de carga trasladó 800 mil toneladas más que las del año anterior, gracias al reordenamiento del sistema y las reparaciones realizadas.

Respecto a la situación de los pasajeros hoy está afectado por 417 vagones con explotación entre 30 y 50 años, con un gran deterioro, a ello se suma la dispersión del parque, de distinta procedencia de fabricación (eurooccidental, europa del este, latinoamericano), lo que limita las reparaciones generales y afecta a los usuarios.

Los directivos destacaron la participación de los soldados del Ejército Juvenil del Trabajo quienes dan un impulso sustancial a las obras en ejecución y quienes podrán formar parte del personal ferroviario al concluir su servicio militar. (Por Kimani Hernandez Garcia / AIN)

jueves, 27 de octubre de 2011

URUGUAY: Descarrilados





El sindicato de AFE, la Unión Ferroviaria, dio por terminadas las negociaciones con el representante del gobierno, el asesor presidencial Julio Baráibar. Eso sucedió tras un encuentro que mantuvieron ambas partes ayer por la tarde, y que tampoco arrojó resultados positivos.Según comentó a la diaria el secretario general del gremio, Ricardo Cajigas, el encuentro de la víspera se desarrolló en un "ámbito cordial", aunque resaltó que las negociaciones estaban muy "trabadas y detenidas"."La inflexibilidad de aquellos con quienes luego tiene que negociar Baráibar hace imposible que nosotros vayamos a seguir negociando", se quejó el dirigente sindical, en referencia al Ministerio de Economía y Finanzas y al de Transporte y Obras Públicas.Según explicó Cajigas, esa "inflexibilidad" ha quedado reflejada en la insistencia ministerial por mantener sin cambios la propuesta inicial de crear una operadora ferroviaria de derecho privado, "cuando hay cada vez menos razones que puedan justificar ese proyecto".Debido a esta posición gubernamental, según Cajigas, "la negociación ha terminado" y ahora resta que Baráibar le informe al presidente José Mujica respecto a la decisión adoptada por el gremio ferroviario.A partir de hoy los trabajadores nucleados en la Unión Ferroviaria paralizarán algunas de sus tareas, con el propósito de asistir a las asambleas que comenzarán a realizarse a las 7.00, donde se analizará la situación actual de la reforma del ente, se informará de estas negociaciones con el asesor presidencial y se tomarán medidas. Aunque la discusión a la interna del sindicato aún no ha finalizado, Cajigas no tiene dudas de que se "ratificará" una moción anteriormente votada en una asamblea de 800 trabajadores, en la que se resolvió rechazar el pasaje al derecho privado y aplicar medidas en caso de que el Poder Ejecutivo insista con la aplicación de esta iniciativa. "Terminada la negociación estamos con las manos libres", resumió el sindicalista, que desde el último congreso integra el Secretariado Ejecutivo del PIT−CNT.La Unión Ferroviaria buscó el apoyo de la central obrera durante esa discusión congresal, pero Cajigas no pudo expresarse en aquella instancia. El jueves 20, el presidente del sindicato, Carlos Aramendi, sostuvo que el apoyo de la dirección del PIT−CNT fue "parcial", lo que motivó la respuesta del reelecto coordinador de la central, Juan Castillo, que entendió que las declaraciones fueron "injustas", ya que muchos dirigentes del Secretariado Ejecutivo participaron en la negociación con el Poder Ejecutivo.

Renfe ofrece 1.300 plazas en trenes de Larga Distancia con origen y destino Murcia durante el puente de noviembre

Tren de Media Distancia

Renfe ofrece más 1.300 plazas en trenes de Larga Distancia con origen y destino Murcia desde el viernes 28 de octubre hasta el martes 1 de noviembre.

La compañía refuerza el servicio de trenes Altaria con el objetivo de cubrir la elevada demanda que se producirá durante los cinco días con motivo de la festividad de Todos los Santos.

El hecho de conectar núcleos importantes de población y de actividad turística como la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia hace que esta relación cuente con un importante componente de carácter ocio y vacacional, explica la compañía en nota de prensa.

Renfe dispone de un teléfono único de información y reserva de billetes válido para todo el territorio nacional '902 320320', además de la página web 'www.renfe.com'.

MIGUEL NEIRA DISERTÓ SOBRE EL FERROCARRIL EN ESCUELA Nº 9 "MATIAS ZAPIOLA"‏


www.rielesdeentrerios.com.ar  Visitó el día miércoles 19 de octubre la escuela Nº9 Matías Zapiola en esta continuidad 011 sigue presentando la historia de los trenes y ramales en la provincia de Entre Ríos mas una semblanza de los pioneros del ferrocarril en la  Argentina.

La doble jornada fue dispuesta para niños de los dos últimos niveles de la escuela primaria.

La escuela nueve es el primer establecimiento escolar de esta ciudad que se conforma en torno a las vías en el año 1908 ”Era el tiempo de canciones de esperanza, el  tiempo de la escuela pobre donde un riel hacia las veces de campana y la vieja madera de un pupitre encendía un cuaderno de palabras”, así lo expresaba Lucho Schuarman en el centenario de mi escuelita en el año 2008- Pero también otro alumno notable quien había nacido aquí ,Don Luis Perriere hijo de un obrero ferroviario llegado al pueblo escribía;
-El Día Que Un Riel Se Transformó En Campana Escolar-.
De esta escuela tengo los mejores recuerdos el mejor sabor de la amistad como por ejemplo la de Eduardo Ariel Robles que no es otro que Carozo.
Amigos nuevamente fue buenísimo estar en mi segunda casa luego de que viviera el reencuentro del centenario en el año 2008,
 No podía ser de otra manera que esta escuelita pobre del comienzo no tuviera como símbolo un pedazo de riel y un badajo que las porteras Victoria y Benedicta golpeaban con fuerza para llamar los gurises a clase.
  La  escuela, la casa, el ferrocarril,evidencias que acompañan la vida de un trabajador   nacido aquí en esta ciudad de ferrocarrileros-
El agradecimiento a la señora directora Alicia Schlottahuer y docentes de la escuela –

Tren de Ferrominera sufrió nuevo descarrilamiento

Luego del accidente ocurrido el domingo en el kilómetro 41 de la vía férrea que comunica a Ciudad Piar con Puerto Ordaz, donde se descarrilaron 30 vagones del tren de CVG Ferrominera Orinoco que resultaron con graves daños, nuevamente se presentó un hecho similar pero de menor envergadura.
A las dos de la tarde de ayer en el kilómetro 74.5, cera del paso de Guri, tres vagones se salieron del carril sin que se reportaran heridos, pero ocasionando otra vez el cierre de esta línea.
Aún no se han ofrecido versiones oficiales sobre las causas que pudieron generar ambos accidentes, aunque se supo que el Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (CICPC), continúa trabajando en el tema, para lo cual están interrogando a los trabajadores del área de ferrocarril.
El Progreso obtuvo las siguientes imágenes del siniestro del domingo pasado, en las que se puede observar la magnitud del mismo y las pérdidas materiales que ocasionó.

Un tren embistió al bus turístico porteño en Puerto Madero: seis heridos leves

Fue a la altura de las avenidas Huergo y Garay. La formación, de carga, circulaba a baja velocidad, lo que minimizó las consecuencias del impacto.
IMPACTO. Los bomberos trabajan en el lugar del accidente.
Al menos seis personas que viajaban en un micro turístico sufrieron hoy heridas leves cuando el vehículo fue colisionado por un tren de carga en el barrio porteño de Puerto Madero, informaron fuentes de la Prefectura y el SAME.

El accidente ocurrió poco después de las 19 en el cruce vial situado en las avenidas Huergo y Garay.

Según las fuentes consultadas, el bus turístico, de doble piso, atravesó las vías y fue golpeado por la formación de trenes que circulaba lentamente.

Las víctimas del accidente fueron atendidas por ambulancias del SAME y derivadas a los hospitales más cercanos.

jueves, 20 de octubre de 2011

Descarriló un tren de carga y provocó demoras en el Roca



Un tren de carga que circulaba por vías de la línea General Roca descarriló en la madrugada de este jueves en Lomas de Zamora, sin dejar heridos, aunque provocó alteraciones en el servicio de pasajeros, informaron fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe).

"El accidente ocurrió pasadas las 3:00 de esta madrugada cuando un tren de carga que circulaba desde la estación Temperley hacía Burzaco, salió de vía, lo que provocó la suspensión del servicio eléctrico que por allí se desplaza", dijo a Télam una fuente de la UGOFE.

"Felizmente no se registraron heridos y el servicio de pasajeros de los trenes eléctricos del Roca que desde Constitución va hacia el sur de Gran Buenos aires, hacia las 7:00 retomó con demoras el recorrido habitual", agregó.

IMPULSAN DESCONTAR DIEZ PUNTOS POR CRUCE DE VIAS CON BARRERA BAJA

Las comisiones de Justicia y de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña analizaron hoy una reforma al Código de Faltas que establece, entre otras medidas, el descuento de diez puntos del scoring al automovilista que cruce las vías con la barrera baja.

"Hemos llegado a un acuerdo con todas las fuerzas" para que pueda modificarse la ley y, "de esa manera, facilitar el control y sancionar a quien comenta esta falta grave", explicó la diputada Raquel Herrero, en un comunicado.

Las comisiones legislativas, además, firmaron un dictamen de mayoría que propone cambios en los códigos Contravencional y de Faltas porteños para convertir el cruce de barreras ferroviarias, que en la actualidad se considera una contravención, en falta.

El proyecto, impulsado en su momento por el fallecido legislador Gerardo Ingaramo, será analizado en el recinto en la sesión del 27 de octubre próximo.

El dictamen firmado hoy, además, propone imponer una multa de 400 a 2.000 Unidades fijas para automovilistas particulares y de 400 a 4.000 para los conductores de Transporte de Pasajeros y/o Escolares.

Por su parte, el legislador Claudio Palmeyro (PJ) opinó que el cruce de barreras bajas es "una falta gravísima, que pone en peligro la vida no solamente del conductor sino de los pasajeros de la formación". "Insistimos en endurecer la falta y el descuento de puntos: quien viole dos veces la barrera baja, se queda sin registro", agregó Palmeyro.

miércoles, 19 de octubre de 2011

BELGRANO CARGAS - Volcó una zorra con siete obreros

Ayer en la mañana una zorra ferroviaria se descarriló en cercanías de Atocha, lesionando a sus siete ocupantes, todos operarios de la empresa Ferrocarril Belgrano Cargas. Personal de la Comisaría 102 del paraje La Lonja intervino en el accidente. De acuerdo a lo informado por su personal, a las 08.30 el vehículo sufrió un desperfecto sufriendo el descarrilamiento y posterior vuelco, quedando todos sus pasajeros lesionados, siendo de inmediato asistidos por el Samec, que dispuso el traslado de uno solo de ellos al hospital por presentar, de acuerdo al informe médico “traumatismo de cadera”, mientras el resto sólo sufrió contusiones leves y horas después continuaron con sus labores.

martes, 18 de octubre de 2011

Alemania y los trenes: ofrecen a Uruguay asistencia técnica

El presidente viajó en una línea ferroviaria y habló del transporte sobre rieles en Uruguay. No hay mecánicos y casi no hay ingenieros viales en el país, afirmó.


El presidente José Mujica hizo un viaje en tren de Hamburgo a Berlín. Allí aprovechó la ocasión para hablar del desarrollo del ferrocarril en Uruguay.

Mujica reconoció que en Uruguay están lejos las condiciones para ello. En ese sentido, sostuvo que Alemania estudia la forma de ayudar al país aprotando know-how.

El mandatario dijo que la ingeniería vial es una cátedra que desapareció de la educación terciario. Agregó que faltan técnicos y mecánicos actualizados en el país.

La visita del presidente a Berlín comenzó con un desfile militar. Mirá las imágenes de Mujica y sus ministros por la ciudad alemana.

En octubre no habrá trenes hacia Concepción

El servicio está interrumpido hace dos fines de semana y, por las elecciones presdienciales del próximo domingo, tampoco se realizará esta semana.
La estación de Concepción permanecerá sin pasajeros.

Por los trabajos que se están haciendo en la zona de puentes sobre la nueva autovía de la ruta 14, y porque el último fin de semana el espacio de la estación del ferrocarril estuvo colmada por ser el epicentro del Rally Nacional, el servicio semanal de trenes que presta la provincia no ha llegado hasta Concepción del Uruguay.
 

El encargado de la estación en La Histórica, Gabriel Ronca, confirmó que desde principios de octubre no llega a la estación el tren que cubre el trayecto entre las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay.
 

Ronca indicó que el fin de semana el servicio no se cumplió debido a la realización del Rally Nacional y provincial.
 

Mientras que la fecha anterior el tren no llegó a ciudad por cuestiones de seguridad debido a los trabajos que se están llevando a cabo en la autovía de la ruta 14 a la altura del puente.
 

Ronca confirmó también que el fin de semana tampoco habrá servicio debido a las elecciones nacionales. Se espera que el servicio del tren que une Paraná y Concepción del Uruguay se reanude en noviembre.