Choque de un tren en Once: ya retiraron 19 cuerpos

Una periodista de Clarín.com vio cómo retiraban los cuerpos de al menos doce víctimas fatales del accidente. La formación del Sarmiento impactó esta mañana contra el andén. Hay confirmados 550 heridos. Más de 190 personas fueron internadas en los hospitales Ramos Mejía, Durand y Rivadavia. El SAME desplegó un gran operativo en la zona con ambulancias y helicópteros. Los bomberos trabajan para liberar a pasajeros atrapados en los vagones.

Cerca del mediodía comenzaron a retirar cuerpos sin vida de la estación de Once, donde esta mañana descarriló un tren del Ferrocarril Sarmiento cuando llegaba a la estación Once. Según pudieron constatar periodistas de Clarín.com, ya son 19 los muertos retirados por la parte de atrás del andén. 

Más temprano, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, había dicho desde la estación que podría haber víctimas fatales.

La formación impactó contra el andén 2 cuando ingresaba a la estación. Hay más de 550 pasajeros heridos, por lo que el SAME trabaja en el lugar con más de 20 ambulancias.

Los bomberos de la Policía Federal trabajan para sacar gente de los dos primeros vagones.

Alberto Crescenti, titular del SAME, afirmó que debido al descarrilamiento en el Sarmiento, trabajarán "entre 10 y 15 ambulancias".

La formación impactó contra la valla de contención final. También, efectivos de la Policía Federal se encuentran trabajando en el lugar.

"Un tren que venía de Moreno se quedó sin frenos, descarriló y chocó contra la estación, no contra otro tren", contó Paula, una de las pasajeras, por Radio Mitre.

Otro pasajero, Emanuel, viajaba de Morón a Once para ir a trabajar. Y contó a Clarín.com que se sintió un fuerte impacto y la gente comenzó al caerse unos encima de otros, en medio de gritos de desesperación.

Pasadas las 10 de la mañana,  habló el secretario de Transporte y dijo: “Puede haber víctimas”.

Juan Pablo Schiavi, dijo desde Once, que el tren impactó contra el paragolpes de la estación a 20 kilómetros por hora. Y que la cifra de heridos alcanza a 340, que son trasladados a todos los hospitales de la Ciudad de Buenos Aires.

El funcionario nacional lo calificó como "un accidente muy grave" y contó que el tren entraba a 26 kilómetros por hora a la estación y que el impacto contra el paragolpe fue a 20 kilómetros.

También, que un vagón "entró 26 metros dentro de otro" y que la cifra de heridos alcanza a 340 heridos, todos trasladados a los hospitales de la Ciudad de Buenos Aires.

Las primeras personas heridas fueron trasladadas al Hospital Ramos Mejía para ser atendidas.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se presentó  pasadas las 9 de la mañana en la estación Once.

Los teléfonos de los hospitales son: Durand 4982-5555 y Ramos Mejía 4127-0400.

También el Gobierno porteño desplegó un operativo donde trabajan en el lugar más de 30 ambulancias del SAME con Defensa Civil y 25 móviles de la Policía Metropolitana en conjunto con 5 dotaciones de Bomberos (PFA) y 30 móviles de la Policía Federal.

Desde la Subsecretaría de Emergencias del Gobierno porteño, también  trabajan las direcciones de Defensa Civil, Logística y  Guardia de Auxilio con otros seis móviles. 

Asimismo en el lugar, trabajan un centenar de agentes de la Policía Metropolitana en conjunto con otros 100 agentes de la Policía Federal.

En tanto se cortó el tránsito en las calles perimetrales para el operativo de emergencia.

El año pasado hubo tres choques de trenes fatales

En total fueron cinco los incidentes ocurridos sólo en 2011

Un total de cinco incidentes de trenes se registraron sólo en 2011, tres de ellos con consecuencias fatales, en un problema que crece en el país.

El primero de ellos se dio el 16 de febrero del año pasado, cuando cuatro personas murieron y más de un centenar sufrieron heridas a causa del choque de un tren de Ferrobaires que se dirigía a Junín y un tren de la empresa San Martín, que permanecía detenido en cercanías de la estación San Miguel.

El 4 de abril, setenta personas resultaron heridas tras una colisión entre una locomotora y un trende pasajeros de la empresa Ferrobaires, a la altura del partido bonaerense de Lezama.

El 18 de agosto, ocho personas resultaron heridas cuando un tren de la línea Roca embistió a un colectivo de pasajeros en el partido de Lomas de Zamora.

El 13 de septiembre, el choque entre dos trenes y un colectivo en Flores dejó once muertos y más de 200 heridos.

El 2 de noviembre, ocho muertos fue el saldo que dejó el choque entre un tren y un colectivo que transportaba niños en San Luis.

MEXICO - Capturan 24 indocumentados en vagones de ferrocarril

 Un total de 24 personas de origen salvadoreño, guatemalteco y hondureño fueron aseguradas en vagones de un ferrocarril en la estación Huehuetoca, cuando intentaban llegar ilegalmente a Estados Unidos con fines laborales.
El agente del Ministerio Publico de la Federación, adscrito a la Delegación de la Procuraduría General de la República (PGR) en el Estado de México, con el apoyo de personal del Instituto Nacional de Migración, policías federales ministeriales, así como elementos de la Policía Federal, de la Secretaria de Seguridad Ciudadana, y agentes municipales de Huehetoca, Teoloyucan y Tequixquiac, se constituyeron en las vías ferroviarias ubicadas en el municipio de Huehuetoca.
Los más de 50 elementos de las diferentes corporaciones de seguridad catearon los vagones que arrastraba una locomotora que se dirigía a la zona norte del país, donde localizaron a 24 personas que no acreditaron su estancia legal en territorio mexicano.
De las 24 personas aseguradas, tres son mujeres, y todas fueron trasladadas a la estación Las Aujas, del Instituto Nacional de Migración, donde se inició el trámite de deportación hacia sus respectivos países de origen.

Basavibaso: la Fiesta Provincial del Riel entregó espectáculos y reconocimientos ante un gran marco de público

En el predio del Museo del Riel, y ante un muy buen marco de público, se realizó la 26º Fiesta Provincial del Riel, en la cual se presentó una importante cartelera de artistas, hubo muestra de artesanías, se entregaron los Rieles de Bronce a nivel local y provincial y fue elegida la reina del festival. La fiesta comenzó este sábado pasadas las 21, con un espectáculo de fuegos artificiales, y finalizó en los primeros minutos de la mañana. La versión 2012 del festival fue acompañado de una buena cantidad de espectadores, y como ocurrió en ediciones anteriores hubo delegaciones de distintos puntos de la provincia y de diversos lugares del país.

Cintia Córdoba fue la maestra de ceremonia, quién abrió el espectáculo tras un impresionante y festejado show de fuegos artificiales. Luego el Padre Raúl Läderach impartió su bendición y el grupo de danzas de peña "Semblanzas Gauchas" abrió el espectáculo en el escenario "Carlos Chabeuf" representando un cuadro alegórico a los profundos e históricos vínculos de la ciudad, sus habitantes y el ferrocarril.

A las 22.30 subió al escenario Miguel Figueroa, que con un ajustadísimo show arrancó de los primeros grandes aplausos de la noche. El cuidado repertorio, que por casi una hora desplegó el santafesino, lo llevó repasar los clásicos del litoral y su más reciente producción discográfica. Fue luego el turno de Juan Flores. El juglar rocamorense, visiblemente emocionado por participar en la fiesta, también fue recibido con enorme cariño del público que premió con aplausos su breve actuación.

Ya en los primeros minutos del domingo la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) hizo entrega de presentes a jubilados ferroviarios, luego se presentó Rubén "El Paisanito" Rojas quien reconoció haber cumplido un sueño al poder estar participando de la fiesta provincial.

Tras el desfile de las ocho aspirantes a reina se hizo la premiación del torneo de fútbol que se realizó en el "Poli" y luego fue el turno de Claudio Obispo, que volvió a cautivar a los espectadores con un repertorio variado.

La actuación del humorista paranaense "El Chajá" fue en los primeros instantes de la madrugada y fue particularmente celebrada por el público, como lo fue también Antonito Figueroa "El Rey del Chamamé".

Reconocimientos

Josefina Almará fue distinguida en el certamen de belleza y es la nueva soberana de la Fiesta del Riel que ganó -entre otros premios- un viaje a San Clemente del Tuyú.
Promediando la fiesta la organización entregó el Riel de Bronce a nivel local al Dr. Mario Arcusin, director del Semanario Crónica, por el aporte que desde su medio hace en defensa de la comunicación y particularmente en defensa de los ferrocarriles.
Más adelante la tarea de ALCEC de Concepción del Uruguay fue reconocida, especialmente por su hogar de tránsito, con el Riel de Bronce a nivel provincial, distinción que en nombre de la prestigiosa institución uruguayense recibió Felicitas Rodríguez, la Presidente de la filial de La Histórica de la Liga Argentina de Lucha Contra el Cáncer.

Mario Arcusin, al subir al escenario a recibir el premio acompañado por su esposa y sus hijos, destacó el hecho de que Crónica siempre fue un emprendimiento familiar. A modo de anécdota mencionó que tiene guardado en su archivo el ejemplar en el que salió su nacimiento, en el año 1956, para ahora, como ejemplo de continuidad, sus hijos lo ayuden a que el semanario esté todos los viernes en la casa de los casi mil suscriptores que lo reciben. Hizo un homenaje a sus padres Olga y Jacobo, ya fallecidos, y a su tía Elena, que no pudo estar presente en el predio por problemas de salud, a los que reconoció como inspiradores de su trabajo periodístico.

También recordó a Rubén Barac, que fuera su vecino en la infancia y que también ejerciera el periodismo en la década de los 70 junto a Néstor Gorge editando el semanario Actualidad.

Agradeció finalmente a los organizadores por haberse acordado de Crónica a la hora de decidir la mención, y a cada uno de los presentes por ser los que, recibiendo o leyendo el semanario, contribuyen a su continuidad.

Cintia Córdoba, la maestra de ceremonia de la 26º Fiesta Provincial del Riel, recordó que el Semanario Crónica fue fundado en el año 1929 por Pedro Benítez, siendo luego su director el Sr. Abraham Scheps, hasta el año 1952, en que sus ideales políticos lo llevan al cierre.

En el año 1955, al comprar la imprenta (La Unión) en la que se hacía el Semanario, el Sr. Jacobo Arcusin se hace cargo de la edición, pero dejando la dirección en manos del Dr. Mario Dulitzky para, a partir del año 1956, quedar a cargo integral de Crónica.
En el año 1964 deja de salir, casi exclusivamente por razones económicas, ya que como se hacía integralmente en sistema tipográfico, llevaba demasiado tiempo restado a la imprenta comercial.

Recién en 1997, luego del fallecimiento de su esposa, Olga Gurne, decide iniciar la tercera etapa, asumiendo al dirección y reservándole la edición a su hijo Mario, quién, a la muerte de su padre, ocurrida en mayo de 2002, toma la posta haciéndose cargo de la tarea completa de redacción, diseño, gráfica y línea editorial, esta última tradicionalmente expresada en la página 2.

Actualmente Crónica llega por suscripción a casi mil hogares de Basavilbaso y su zona, siendo una tribuna para todas las expresiones que así lo requieran.
En la actualidad es una empresa familiar, concepto que incluye también a quienes colaboran en la distribución y cobranza.

Destacan el crecimiento del transporte de cargas por ferrocarril

Creció 2,7% en 2011 y totalizó 24,1 millones de toneladas, según datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) citados en un informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario

El análisis destaca que el volumen de mercaderías transportadas por trenes el año pasado fue 16,6% superior al de 2009, si bien todavía no alcanza al récord registrado en 2007, de 24,9 millones de toneladas.

"En los últimos años la variación ha sido pequeña, aunque no hay que olvidar que antes de la privatización, a comienzos de la década del noventa, los ferrocarriles del Estado transportaban entre 7 a 8 millones de toneladas", destacó el informe.

Puntualizó luego que el ranking por empresa muestra los siguientes datos: Nuevo Central Argentino (NCA), 8,6 millones de toneladas; FSR, 5,5; All Central, 4,4; Fepsa, 3,9; Belgrano Cargas, 1,1; y All Mesopotámico 0,5 millón.

La medición a través de las toneladas-kilómetros transportadas exhibe según la bolsa rosarina, "un dato más real" de la situación en la actividad.

El año pasado se transportaron 12.198 millones de toneladas-kilómetros y la mayor participación le correspondió a NCA (4.188 millones); All Central (3.060 millones); y Fepsa (1.758 millones).

Por grupo de productos, los granos, subproductos y aceites concentraron 55,2% de las cargas transportadas; piedras, 13,8%; material de construcción, 11%; siderúrgicos, 7,4%; minería, 3,8%; petróleo y derivados químicos, 2,4%; y forestales; 0,7 por ciento.

El ingreso por fletes de todos los ferrocarriles en 2011 fue de 1.725 millones de pesos, es decir, aproximadamente 430 millones de dólares, precisó el análisis.

La bolsa rosarina destacó el avance del transporte de cargas por ferrocarril, pero advirtió: "Estamos muy lejos de otros países aún mucho más pequeños que la Argentina, como es el caso de Austria".

http://www.infobae.com

Tren se descarrila en Tlalnepantla; no hay lesionados

El percance ocurrió en las vías que circulan en el camellón de avenida Ayuntamiento, entre la avenida Mario Colín y la calle Atlacomulco


Un tren se descarriló en la zona centro de este municipio, sin que se reporten personas lesionadas.
Informes del gobierno municipal indican que tres vagones cargados con maíz y arena se salieron de los rieles, sin que ninguno se haya volcado.
El percance ocurrió en las vías que circulan en el camellón de avenida Ayuntamiento, entre la avenida Mario Colín y la calle Atlacomulco, a la altura del fraccinamiento El Cortijo y la colonia La Loma, en las inmediaciones del palacio municipal.
El ferrocarril llevaba 13 vagones, arrastrados por dos máquinas, entre ellas la 2106, y provenía de Querétaro. Al momento del percance se descarrilaron tres vagones y durante las maniobras de retiro de los mismos se descarrilaron otros dos.
En el lugar labora personal de Protección Civil municipal y de la empresa Ferrovalle.









Fotos de Juan Manuel Barrera

JR Tokai “Jubila” a la serie 300 del tren bala (Shinkansen)

 

La serie 300 trenes de alta velocidad hará sus últimos recorridos el mes de marzo, y para festejar su jubilación, la compañía Central Japan Railway Co. (JR Tokai) ha puesto un mensaje de despedida en dos de los trenes.

Las dos unidades que componen la actual flotilla de 16 trenes que circulan por la línea Tokaido Shinkansen, llevarán el mensaje “Arigato” (gracias) y darán servicio hasta el 16 de marzo.

Según funcionarios de JR Tokai, los boletos para los últimos viajes entre Tokyo y Shin-Osaka, ya han sido reservados para y se agotaron en apenas un minuto después de que se pusieron a la venta en la mañana del 16 de febrero.

La serie 300 debutó en 1992 como “Nozomi” super-trenes expresos, con una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora, superando a los trenes de alta velocidad de entonces cuya máxima velocidad en esa ruta era de 220 km / h. Conocido entre los aficionados al ferrocarril como la “máscara de hierro”, el tren bala conecta Tokyo y Osaka en aproximadamente 2 horas y media, unos 20 minutos más rápido que su predecesor.

JR Tokai realizará una ceremonia de despedida en las estaciones de Tokyo y Shin-Osaka el día del último viaje.

Los aficionados a los trenes de alta velocidad podrán visitar una exposición especial dedicada al tren bala de la serie 300 en el parque de trenes “SCMAGLEV” en la ciudad de Nagoya del 1 de marzo al 6 de mayo.

Fuente: Mainichi Japan

Reprogramación de trenes por el feriado

Por los feriados de Carnaval del lunes y el martes, se dispusieron modificaciones en los trenes de Ferrobaires que circulan por el Ferrocarril Sarmiento y que observan parada en la estación Haedo, en el vecino distrito de Morón. Hoy circulará normalmente, a Bragado, Pehuajó y Lincoln, combinando este último con el tren de SOFSE a Realicó. Mañana, el tren ascendente circulará sólo hasta Bragado (habitualmente se extiende hasta Lincoln y Pehuajó), mientras que el domingo no habrá servicios.
El lunes el tren descendente provendrá sólo de Bragado (habitualmente lo hace de Carlos Casares), mientras que el ascendente circulará en su horario y con sus destinos acostumbrados, Bragado, Lincoln y Pehuajó. El martes, se aplicará el horario de los domingos, por lo que el descendente llegará a Haedo 21.24 procedente de Pehuajó, Lincoln (este con combinación de Realicó) y Bragado, y el ascendente partirá de Haedo a las 23.30 hasta Bragado solamente.
Los pasajes se pueden adquirir en la estación Haedo de lunes a sábados de 11.30 a 19 (como así también para otros destinos, como Mar del Plata, Tandil, Bahía Blanca y Junín). Informes al 4443-9016/9241.

A la costa
Por otra parte, también por los feriados de Carnaval, se dispuso un tren adicional hoy y el martes a Mar del Plata, que saldrá de Plaza Constitución 8.45, regresando de esa ciudad hoy y el martes a las 18.25. Además, El Marplatense partirá de la Ciudad Feliz el martes a las 17.30 -habitualmente lo hace los domingos- y también saldrá el martes, pero a las 14, el tren Talgo que sale de la ciudad balnearia los domingos a esa hora.
Cabe recordar que de Plaza Constitución a Mar del Plata, actualmente Ferrobaires ofrece un tren diario que sale a las 23.05 y El Marplatense que sale los martes y viernes a las 18, mientras que SOFSE brinda el tren Talgo de lunes a sábados a las 8.05, y los viernes a las 16.25, con tarifas que oscilan entre 78 y 250 pesos. 
DIARIO POPULAR

CONFORMAN LA FEDERACION FERROVIARIA ARGENTINA

Las cuatro organizaciones sindicales del sector ferroviario anunciaron hoy la conformación de la Federación Ferroviaria Argentina, con el propósito de "agrupar a todos los gremios del sector e impulsar a los ferrocarriles al lugar que le corresponde en el sistema de transporte de Argentina y la región".

"Se inicia hoy el primer paso cualitativo hacia la unidad de acción que orgánica y legalmente da vida a un nuevo, superador y vigoroso instrumento gremial", señaló hoy un comunicado de la flamante federación.

El documento destaca que se priorizan las coincidencias entre los gremios federados en función de "avancar hacia la recuperación definitiva de nuestra Industria en beneficio de la gran familia ferroviaria, de nuestros compañeros activos y de las futuras generaciones que merecen un país con trenes".

El encuentro se realizó en la sede del sindicato La Fraternidad, donde estuvieron los titulares de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA), Enrique Maigua; La Fraternidad, Omar Maturano; Asocación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Humberto Gómez, y el adjunto a cargo de la Unión Ferroviaria, Guillermo D`Angela.

"Porque los ferroviarios seguimos levantando las banderas de nuestro General Juan Domingo Perón y de (Raúl) Scalabrini Ortiz, afirmamos que un país sin trenes es una Nación sin futuro", concluyó el comunicado.

EN MARZO SE NORMALIZARA EL SERVICIO DE TRENES QUE PARTE DE PARANA

– El servicio de tren que parte desde la capital provincial continuará con frecuencia reducida hasta los primeros días de marzo, señaló a APF Sergio Portela, jefe de Operaciones Ferroviarias de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) • Son tres o cuatro los coches que están esperando un repuesto y, para no tener inconvenientes con el servicio y brindar seguridad a los usuarios, preferimos seguir unos días más con las frecuencias reducidas”, explicó el funcionario



“Estamos saliendo con frecuencia y esto se mantendrá hasta los primeros días de marzo, cuando se reanudarán los ocho servicios diarios que teníamos: cinco a Colonia Avellaneda, y tres a Oro Verde”, señalo el funcionario
Recordó que se recortaron las frecuencias porque el servicio técnico de los fabricantes realizó algunas modificaciones en las unidades y luego se encontraron con que les demoraron la entrega de los repuestos que necesitan”.
Son tres o cuatro los coches que están esperando el repuesto y, para no tener inconvenientes con el servicio y brindar seguridad a los usuarios, preferimos seguir unos días más con las frecuencias reducidas.
“La última semana de febrero llegarán los repuestos, por lo que los primeros días de marzo reanudaremos las ocho frecuencias diarias que tenemos”, anticipó Portela.
Por otra parte, sostuvo que el servicio de Concepción del Uruguay no sufrió ningún tipo de modificaciones y funciona con normalidad: tanto el que sale los viernes y vuelve los domingos, como el diario que hay de lunes a viernes y hace Baso-Villaguay ida y vuelta en el día, con la extensión de lunes y viernes a Concordia. (APF.Digital)

Se inauguró el paso bajo nivel de la calle Crisólogo Larralde

El túnel de la calle Crisólogo Larralde debajo de las vías del la línea Mitre Ramal Tigre cuenta con un solo carril vehicular de 4,50 metros de ancho y una altura de 3,60 metros con veredas peatonales de 1,50 metros.

El cruce bajo nivel en el barrio de Núñez fue inaugurado hoy por el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri y será de uso para tránsito liviano y transporte público.

La obra, que demandó una inversión de 16 millones de pesos, y que estuvo a cargo de la empresa Autopistas Urbanas S.A. (Ausa), ejecutada por la UTE cuenta con un solo carril vehicular de 4,50 metros de ancho con una altura libre de 3,60 metros y correrá hacia el oeste.

También se construyeron veredas de 0,20 m y 0,40 m de ancho y dos veredas peatonales bajo nivel de 1,50 metros de ancho cada una.

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La Trochita, factor de unión de Río Negro y Chubut

Los gobernadores de Río Negro, Alberto Weretilneck, y de Chubut, Martín Buzzi, firmaron en la localidad chubutense de El Maitén un acuerdo para el trabajo conjunto por la reactivación del histórico ramal ferroviario “La Trochita”, que une las dos provincias.
La rúbrica se realizó en el marco de la una nueva edición de la Fiesta del Tren a Vapor en El Maitén, en celebración del 67º aniversario de la puesta en funcionamiento del mítico Tren Patagónico conocido mundialmente como “La Trochita”.

Los mandatarios provinciales suscribieron un convenio que establece "una integración territorial de ambas Provincias a través del ferrocarril y la evaluación de los mecanismos que propendan a la readecuación y optimización de las trazas para reactivar el recorrido El Maitén-Ingeniero Jacobacci", que está inactivo desde 1994, para potenciar las alternativas productivas, sociales y turísticas que esto genera.

El documento también apunta a la evaluación de estado de los talleres ferroviarios ubicado en esas localidades “decidiendo en este contexto llevar a cabo las medidas necesarias para la capacitación y la profesionalización del recurso humano mediante la posible creación de escuelas ferroviarias".

La firma se produjo el pasado domingo, en localidad chubutense situada a sólo 5 kilómetros del límite interprovincial.

La línea ferroviaria de 0,75 metros de ancho, conocida popularmente como La Trochita, fue construida por el Estado Nacional en el marco del plan de fomento de la Patagonia y se inauguró, con la llegada del primer tren a Esquel, el 25 de mayo de 1941.

Entre esa fecha y 1950 sólo transportó cargas, esencialmente de lanas, que se trasbordaban al ramal San Carlos de Bariloche-Plaza Constitución hacia los puertos y factorías de la región central.

En 1950, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, se comenzó a prestar el servicio de pasajeros, que contribuyó al desarrollo social de pequeños parajes, habitados mayormente por descendientes de los pueblos originarios.

En 1994 el Gobierno Nacional dispuso el cierre del ramal de 402 kilómetros de recorrido en medio de un paisaje sinuoso y atractivo, en el marco de las políticas liberales de privatización.

Los gobiernos provinciales rionegrino y chubutense organizaron entonces una explotación limitada de carácter turístico, con viajes cortos desde las respectivas cabeceras en Jacobacci y Esquel.

La futura reactivación, con frecuencia regular en todo el ramal, facilitará las comunicaciones a las poblaciones de Ojo de Agua, Futa Ruin, Mamuel Choique, Aguada Troncoso, Cerro Mesa, Fitalancao y Ñorquincó, en territorio rionegrino; y las chubutenses de El Maitén, Bruno Thomas, Leleque, Lepá, Mayoco, La Cancha y Nahuel Pan.

Objetivos del convenio

El acta que lleva la firma de los gobernadores Weretilneck y Buzzi hace referencia al compromiso de colaboración entre ambas Provincias vecinas y sobresalen los siguientes objetivos:

-Fortalecer los lazos de integración regional en el marco del desarrollo económico, sustentable, solidario y cooperativo.

-Propender a la integración de las economías regionales con el impulso conjunto al turismo y la producción emplazada en pequeños y medianos productores locales a través del ferrocarril.

-Gestionar y coordinar en forma conjunta ante las autoridades nacionales correspondientes un plan de desarrollo, capacitación, comercialización.

-Desarrollar y aplicar innovaciones tecnológicas contemplando la preservación del patrimonio histórico/cultural mejorando la eficiencia y garantizando la aplicación regular de protocolos de inspección y seguridad.

-Preservar el patrimonio histórico y el acervo cultural mediante el constante impulso y fomento de museos.

Weretilneck declarado “Huésped de Honor”

En este marco, el Gobernador Weretilneck fue declarado “Huésped de Honor” por parte del intendente local Luis García y recibió copia de la resolución en la que se define la declaración.

Por otra parte, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, participó del evento enviando una salutación a los organizadores del evento, al tiempo que deseó “un feliz evento de conmemoración y celebró que con la presencia de los Gobernadores de las provincias de Chubut y Río Negro se haya podido integrar y unificar definitivamente este maravilloso servicio”.

En otro párrafo de su comunicación, el funcionario nacional agregó: “les deseo éxito futuro y quedo a vuestra disposición para avanzar en la consolidación del Sistema Ferroviario Argentino”.

Otra de las visitas de Nación fue la del director de promoción Turística, Oscar Suárez.

Al mismo tiempo, tomaron parte de las diferentes actividades los intendentes de Ñorquinco, José Mussa; de Jacobacci, Mario Del Carpio y de El Bolsón, Ricardo García.

Los trenes de Israel serán más rápidos

El plan oficial es aumentar la velocidad de los locales y cortar dramáticamente los tiempos de viaje. Se planea que la nueva línea del pueblo noreste de Israel, Kiryat Shmona, y la frontera del Líbano alcance los 300km por hora en la próxima década.

Ferrocarriles Israel está planeando una mayor actualización para que los trenes locales estén más cercas de los estándares europeos, según informó el medio israelí Yedioth Ahronoth.

Luego del cambio, los trenes de varias líneas viajarán a una gran velocidad de 200 kilómetros por hora, acortando significativamente los tiempos de viaje.

El ministro de transporte de Israel, Israel Katz, instruyó que Ferrocarriles Israel mejore la velocidad de los coches de 160 a 200km por hora en las nuevas líneas bajo construcción. En este tiempo, debido a la infraestructura desactualizada, los trenes israelíes no viajan más rápido que 140km por hora.

Se planea que la nueva línea del pueblo noreste de Israel, Kiryat Shmona, y la frontera del Líbano alcance los 300km por hora en la próxima década. La Compañía de Rutas Nacionales responsable por la construcción de la línea Carmiel-Kiryat Simona planea aumentar la velocidad a 300km por hora, aumentando a acortar significativamente el tiempo de viaje de Kiryat Simona a Tel Aviv.

Las dos primeras rutas que se beneficiarán de los cambios son la línea actualizada entre Tel Aviv y Beersheba, que se inaugurará en Mayo, y la nueva línea entre Akko y Carmiel que está actualmente bajo construcción.

Se espera que el tiempo de viaje entre Beersheba y Tel Aviv se corte a 52 minutes (30 minutos menos que el viaje actual), y un aumento adicional de la velocidad acortará el tiempo de viaje a diez minutos más.

Choque entre trenes en Sao Paulo dejó más de 20 heridos

Un choque entre dos trenes metropolitanos de Sao Paulo dejó unos 23 heridos leves este miércoles, informaron la compañía de transporte y el cuerpo de bomberos.

"Una locomotora (...) chocó un tren de pasajeros que estaba en la región de plataforma de la estación Vila Clarice", zona norte de la capital paulista, señaló la compañía de trenes metropolitanos (CPTM) en un comunicado publicado en su sitio oficial.

El cuerpo de bomberos informó a la prensa local que 23 personas resultaron con heridas leves, y recibieron atención médica.

"Un tren chocó la parte trasera de otro tren. Fue un choque leve", afirmó el capitán Carlos Eduardo Duvenai, jefe del centro de operaciones de los bomberos, en declaraciones a la radio Estadao.

Según el secretario de transportes metropolitanos, Jurandir Fernandes, el accidente se habría dado por una falla humana.

"Por las informaciones que recogimos en el lugar, la locomotora que hace mantenimiento de vías chocó contra un tren de pasajeros parado. (...) No hubo falla de señalización, no hubo falla técnica. Desgraciadamente, hubo una falla humana", declaró a la radio CBN.

En dos accidentes ocurridos en diciembre, un total de cinco empleados ferroviarios fallecieron al ser atropellados por trenes mientras trabajaban en las líneas.

Crean una carrera ante la carencia de técnicos en trenes y tranvías

En agosto, el ITU comienza con la primera tecnicatura para operar en el nuevo transporte, ante la falta de mano de obra calificada.

La reacción es tardía pero los expertos aseguran que "mejor tarde que nunca". Es que el Instituto Tecnológico Universitario (ITU), dependiente de la UNCuyo, comenzará, en el segundo cuatrimestre del año, una carrera terciaria pionera en la provincia.

Se trata de la Tecnicatura en Gestión del Mantenimiento Tranviario y Ferroviario. Su duración será de 2 años y medio, a lo cual se le suma medio año de prácticas en los diversos emprendimientos ferroviarios. El cupo para este año será de 60 personas, quienes, recién para fines del 2014, estarían preparadas para responder a la demanda del nuevo sistema de transporte. En tanto, el coordinador del proyecto del Metrotranvía, Omar Venturini, asegura que sólo en el primer tramo del tranvía –previsto para funcionar en marzo– se necesitarán entre 60 y 80 hombres y mujeres capacitados para realizar las tareas operativas.

El objetivo de la nueva carrera es "responder a la gran demanda que actualmente existe en Mendoza de mano de obra calificada para gestionar, operar y mantener los sistema eléctricos de ambos medios de transporte", explicó Guillermo Cruz, director del ITU. 

Debido a la cantidad de proyectos de este tipo, se estima que la demanda actual se quintuplicará en apenas un lustro, si es que la media docena de iniciativas ferroviarias y tranviarias se concretan en la provincia. Sobre este último punto, ya se  analiza llevar a cabo emprendimientos turísticos sobre rieles, como es el caso del  tren del vino, en un recorrido por las principales bodegas de la zona. 

En materia provincial, nacional y bilateral, se suman los proyectos ferroviarios como el tren de baja altura Mendoza-Los Andes; el ramal Buenos Aires-Mendoza, el tren de carga –actualmente en actividad– y el Trasandino, que uniría la provincia con Chile. 

Claro que, hasta ahora, poco y nada se sabe sobre cuándo y de qué modo retomarán viejos proyectos, aún frenados. Desde el ámbito público y privado esperan que la carrera tenga una salida laboral segura y rápida, sobre todo para muchos mendocinos que hoy se encuentran sin trabajo, ya que brindará mano de obra necesaria para suplir la demanda creciente del sector. 

FORMADOS PARA EL ANDÉN

Sin duda, se tendrá que empezar de cero en todo lo que tenga que ver con la cultura ferroviaria. Es que, según admiten desde el ITU, el conocimiento sobre trenes y tranvías se transmitía "de manera oral" de viejas a nuevas generaciones de operarios. Con el desmantelamiento de los trenes quedaron, al menos, dos generaciones sin aprender el oficio; y, por si fuera poco, la tecnología actual cambió y hoy se necesita actualizar algunos conocimientos de electromecánica. 

La carrera del ITU prevé capacitar en diversas áreas del conocimiento. Así, los estudiantes verán materias como Infraestructura y Tecnología Ferroviaria y de Trolebuses; Instalación Electromecánica; Organización y Gestión de la Empresa Ferroviaria, las leyes y reglamentaciones del transporte, la señalización, la protección ambiental y la higiene y seguridad, entre otros temas.

"La idea es que, además de la salida laboral con una empresa, la tecnicatura permita generar microemprendimientos que ofrezcan servicios tercerizados a toda la industria ferroviaria", planteó Cruz. En el diseño curricular participaron todos los organismos vinculados al sector. Así, el ITU recibió ayuda y asesoramiento del Ministerio de Infraestructura, la Secretaría de Transporte, la empresa ALL (América Latina Logística) y el aporte del experimentado gremio La Fraternidad, el cual nuclea a viejos trabajadores del tren.

"En Mendoza no hay gente capacitada y por eso fue una necesidad de Estado promover educación formal para acompañar este proceso de cambio en Mendoza. Sin  duda, la provincia se convertirá en un atractivo ferroviario y tranviario", esgrimió Venturini, desde el Ministerio de Infraestructura.

Incluso, los futuros graduados estarían capacitados para gestionar el mantenimiento de los trolebuses, ya que estos tienen similar sistema eléctrico.

POLICÍAS TRANVIARIOS

Otra de las falencias que ya están notando en el proyecto del Metrotranvía es la policía tranviaria. Por ello, en la última semana de este mes lanzarán cursos rápidos sobre esta temática, que estarán destinados a policías de Mendoza designados para realizar tareas de control y seguridad en todo el recorrido metropolitano. 

Los uniformados fueron seleccionados el año pasado por el Ministerio de Seguridad para ejercer ese papel y se espera que sean alrededor de 30 beneficiarios.

El Metrotranvía se emplaza, en su primera etapa, en la traza del antiguo corredor ferroviario existente, correspondiente a la ex línea General San Martín: Estación Central, de Ciudad, y Estación Gutiérrez, de Maipú (ver recuadro). El proyecto del Metrotranvía consiste en la puesta en marcha de un sistema de transporte público que transite por los seis departamentos del Gran Mendoza. Todos con sus respectivos paradores, que combinarán paseo comercial y centros con actividades culturales. 

METROTRANVÍA: LISTO PARA LA VENDIMIA

El gobernador dio la orden: quiere que el primer tramo del Metrotranvía quede inaugurado en la semana previa a la Fiesta de la Vendimia.

Por eso, por estos días, técnicos de varias dependencias trabajan día y noche para poner a punto el recorrido que irá de la estación Gutiérrez, de Maipú hasta la de calle Peltier en Ciudad.

Según explicó ayer el coordinador del proyecto, Omar Venturini, el tren ya está prácticamente listo y sólo resta terminar el tramo de la calle Belgrano, en un plazo máximo de 20 días.

\"Estamos en etapa de prueba. Si bien está funcionando sin frecuencias ni horarios precisos, dejamos que algunos pasajeros (sea escuelas, grupos de jubilados) lo utilicen para ir reconociendo el nuevo medio de transporte\", señaló Venturini. El recorrido del primer tramo Maipú-Ciudad abarca 12,5 kilómetros, con doble vía. El proyecto comenzó en setiembre del 2009. Para terminar la obra faltará la creación de otros recorridos, aunque, por ahora, no se ha determinado un plazo de inauguración.

Reactivarán el histórico ramal ferroviario de “La Trochita”

Los gobernadores de Río Negro, Alberto Weretilneck, y de Chubut, Martín Buzzi, firmarán este domingo un acuerdo para el trabajo conjunto de ambas provincias en la reactivación del histórico ramal ferroviario, entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Esquel, con el apoyo financiero del gobierno nacional.

Los mandatarios provinciales, acompañados por legisladores e intendentes de la región, se encontrarán a las 18.30 en la localidad de El Maitén, Chubut, hasta donde arribarán en sendas formaciones del tren y en el marco de la Fiesta del Tren a Vapor que anualmente se realiza en esa población.

En fuentes de la empresa estatal rionegrina Tren Patagónico, de la que depende una parte de la línea, se informó a Télam que la finalidad fundamental de la reapertura es prestar un servicio social a los pobladores de pequeños parajes, con una formación tirada por una máquina diesel.

El funcionamiento de las antiguas y pintorescas locomotoras a vapor, como las que actualmente realizan un corto trayecto entre Esquel y Nahuelpán, en territorio chubutense, quedaría reservado para los viajes de finalidad turística.

Sobre la base de este convenio ambos gobiernos provinciales concretarán un acuerdo similar con la Secretaría de Transportes de la Nación, que realizará aportes económicos dirigidos al estudio integral del estado de los rieles y material rodante existente; así como las necesidades de nuevo equipamiento.

Las fuentes consultadas aseguraron que la remodelación de antiguos vagones puede realizarse en los talleres ferroviarios de San Antonio Oeste, Río Negro, y El Maitén, Chubut.

La línea ferroviaria de 0,75 metros de ancho, conocida popularmente como La Trochita, fue construida por el Estado Nacional en el marco del plan de fomento de la Patagonia y se inauguró, con la llegada del primer tren a Esquel, el 25 de mayo de 1941.

Entre esa fecha y 1950 sólo transportó cargas, esencialmente lanas, que se trasbordaban al ramal Bariloche-Plaza Constitución hacia los puertos y fábricas de la región central.

En 1950, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, se comenzó a prestar el servicio de pasajeros que contribuyó al desarrollo social de pequeños parajes, habitados mayormente por descendientes de los pueblos originarios.

En la década del `60, con el fenómeno de la expansión turística hacia la Patagonia y la aparición de los mochileros, La Trochita incorporó pasajeros que llegaban desde otras latitudes del país y del mundo.

En 1994 el gobierno nacional dispuso el cierre del ramal de 402 kilómetros de recorrido en medio de un paisaje sinuoso y atractivo, en el marco de las políticas liberales de privatización.

Los gobiernos provinciales rionegrino y chubutense organizaron, entonces, una explotación limitada de carácter turístico, con viajes cortos desde las respectivas cabeceras en Ingeniero Jacobacci y Esquel.

FUENTE: TELAM

Mujica quiere que el tren llegue a San Pablo y hacer más negocios

El presidente José Mujica decidió apurar la interconexión ferroviaria con Brasil vía Rivera y aspira a que este año haya avances. “Queremos que este año el tren a Rivera llegue sí o sí”, dijo Mujica a El Observador. Su intención es que los trenes puedan salir desde el puerto de Montevideo y llegar a San Pablo, el mayor polo industrial de América del Sur.

Lograr concesiones en ese sentido va de la mano con su cada vez más insistente interés por acercarse a Brasil e incrementar los vínculos comerciales con el gigante norteño.

El presidente está a la espera de una señal positiva desde Brasil para acelerar el proceso de integración que ya tiene en marcha. Confía en que “en estos días” habrá novedades positivas dado que está convencido de que los buenos lazos políticos que tiene con el gobierno de Dilma Rousseff darán su fruto.

“Este año tenemos que quedar sí o sí conectados con Rivera. Queremos sacar el tren por ahí y nos gustaría una tercera vía para que nos deje conectados a San Pablo. Cuesta concretar las cosas pero hay que lograrlo”, dijo Mujica.

El proceso de integración a través de ferrocarriles con Brasil ya está en marcha. Con el objetivo de lograr que los trenes unan ambas fronteras, en 2009 Uruguay comenzó la rehabilitación de línea Montevideo-Rivera. Al mismo tiempo, el gobierno acordó con Brasil que ese país se haría cargo de recuperar unos 100 kilómetros que impedían la conexión.

“Eso se materializó sobre principios de este año”, informó a El Observador el subsecretario de Transporte, Pablo Genta. El asunto que impone trabas son los distintos modelos de vías. Mientras que en Brasil la trocha (distancia entre los rieles) es de 1 metro, en Uruguay esa medida asciende a 1,46 metros. Eso hace que la única posibilidad real hoy sea que una carga que salga desde Uruguay llegue a la frontera y pase toda la mercadería al otro tren para que siga su camino por suelo brasileño. Eso encarece el transporte y hace que para algunos sectores deje de ser rentable. Por eso, la intención es construir una tercera vía que sirva para ambos sistemas y evitar tener que cargar y descargar antes de cruzar la frontera.

“Ese paso nos va a permitir trabajar complementariamente entre los puertos de Montevideo y Río Grande”, consideró el jerarca de Transporte y apuntó que ojalá se pueda llegar hasta San Pablo. Al presidente le interesa ese destino para hacer negocios con la “burguesía paulista”, como le gusta llamarla.

A mediados de enero, el presidente viajó a Brasil para visitar a Lula y dijo que de paso se trajo teléfonos de algunos importantes empresarios de allá.

Genta aclaró que aún no tiene una estimación precisa sobre de qué monto será la inversión ni de cuánto tiempo llevará hacer realidad la tercera vía.

“Hay que ver cómo los dos Estados pueden ayudar al financiamiento”, sostuvo. Para el Poder Ejecutivo concretar la inversión es clave para los planes a futuro. El ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo que Uruguay quiere ser un “polo logístico regional” y destacó que esa decisión estratégica fue adoptada por el gobierno en conjunto con todos los partidos políticos, los empresarios y los trabajadores.

“Entonces es necesario estar conectado con todas las vías posibles para poder cumplir ese objetivo estratégico”, dijo a El Observador.

El gobierno busca avanzar lo antes posible con estos acuerdos porque sabe que hay un déficit creciente en materia de infraestructura que amenaza con frenar los niveles de crecimiento de la actividad económica.

La “nueva AFE”


El ferrocarril es la gran apuesta de Mujica también en lo interno.
En busca de ser más eficiente en el plano ferroviario, el gobierno decidió realizar un cambio del marco institucional de AFE y transformarla para que comience a operar bajo el derecho privado. Mujica firmó el decreto que habilita a realizar ese pasaje pero aún no se concretó. Pintado informó que se hará durante este año. El próximo paso es conformar la Sociedad Anónima junto a la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), algo que “no es sencillo”.

Milagro: los arrolló un tren y salieron ilesos

Un accidente que de milagro no fue tragedia ocurrió el miércoles en esta ciudad, donde un tren arrolló a un auto en el que iban cuatro personas, las que salieron ilesas.

Fue en el cruce de las vías del Nuevo Central Argentino y Gabriel Maggi. Por allí circulaba un Renault Zenit, conducido por Albino Orellano, de 43 años, al que acompañaban sus dos hijas, Noelia (de 12 años), y Alelí (de 4), y una sobrina, Lucía Vizcarra (de 19).

Según trascendió, el accidente se produjo cuando el tren embistió al automóvil luego que el conductor de este último no advirtiera el paso del convoy de 91 vagones, cuyo maquinista fue identificado como Osvaldo Arévalo, de 51 años..

El rodado menor fue arrastrado alrededor de 150 metros. Sin embargo, los cuatro ocupantes del auto resultaron ilesos, sólo una de las menores sufrió un pequeño rasguño en el rostro.

El paso a nivel no tiene barreras y la visibilidad era escasa.

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Cambio de catenaria por renovación de cruzada en Glew

La catenaria ubicada a la altura del ADV 57 (al norte de la estación Glew) ha sido reposicionada por el Departamento de Mantenimiento de Catenaria en conjunto con la personal de la oficina técnica como parte del proceso de mejoramiento de la cruzada –con modificación de sus dimensiones- que efectuara en el sector el Área de Vías.

La obra implicó el tendido de una nueva línea de contacto y su correspondiente línea de sostén, tareas que fueron proyectadas afectando mínimamente la prestación del servicio y que redundaron en el mejoramiento del tendido.

Trabajos
Construcción de un nuevo poste de sostén de la catenaria
Diseño y colocación de ménsula para soporte de línea de contacto y línea de sostén
Trasladó de aislador de sección, a su nueva posición
Desplazamiento de los dispositivos biescalonados que separan las líneas principales y la de cruce
Regulación de los dispositivos de soporte de la catenaria
Construcción e instalación de péndolas de medidas acordes
http://www.ugofe.com.ar

Renovación de la traza, Claypole – Bosques

La obra de renovación de las vías ascendente y descendente que lleva adelante la Gerencia Obras e Ingeniería de UGOFE Línea Roca en el sector comprendido entre las estaciones Claypole y Bosques del ramal Vía Temperley avanza según las previsiones.

La tarea que se efectúa en tres tramos diferentes -entre el kilómetro 24,100 y el 26,863, entre el kilómetro 29,726 y el 32,852, entre el kilómetro 32,852 y el 34,000- tiene por finalidad facilitar la circulación de formaciones aumentando el confort de los pasajeros y elevando los índices de seguridad de marcha.

Se efectúan
Reemplazo de rieles, durmientes y fijaciones
Rellenado con aporte piedra balasto
Alineación y ajuste de la geometría de las vías con maquinaria pesada
Readecuación de desagües
Reparación de cruces vehiculares-peatonaleshttp://www.ugofe.com.ar

Instalación de bocas alternativas de alimentación de energía

El proceso de instalación de tomas alternativas de alimentación de energía en la estación Gerli y en las cabinas de señales Pavón-Avellaneda, Kilómetro 5,500, Kilómetro 7,500 y Remedios de Escalada, que lleva adelante el Departamento de Energía dependiente de la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca se está ejecutando según las previsiones.

El objetivo de los trabajos es realizar el corte de suministro del sistema de energía LDF -que alimenta la iluminación y fuerza motriz a las dependencias operativas de la línea electrificada- ante tareas de mantenimiento o circunstancias especiales sin interrumpir la provisión a las cabinas y la estación.

Se efectúan
Instalación de toma - pilar de suministro
Cableado hasta la sala de tablero de energía
Colocación de conmutadora automática para volcar los consumos a la línea alternativa
Recambio de artefactos de iluminación, tomas corriente, luminarias exteriores y tableros seccionales

http://www.ugofe.com.ar

Comprometidos a lograr eficiencia trabajadores de Ferrocarriles en Nuevitas

 

Con el objetivo de aportar eficientemente al desarrollo de la economía nacional y local laboran los trabajadores ferroviarios de este norteño municipio.

Ejemplos de tal empeño lo constituyen los obreros del Taller de Revisión de Coches y carros de esta ciudad, los cuales se esfuerzan por mantener a disposición de la carga nacional casillas, vagones, pipas y otros equipos utilizados en la transportación.

Yamilet Alberro, al frente de los integrantes de dicho taller, informó sobre el cumplimiento al máximo de las tareas en el presente año, así como del esfuerzo de los trabajadores a fin de aportar al desarrollo del sector del transporte en la localidad.

Responsables de las condiciones técnicas de los equipos estos ferroviarios protagonizan trabajos de soldadura, cambio de piezas y otros dispositivos para proteger los productos almacenados en su interior.

Los trabajadores del taller de revisión, ubicado en el Reparto Número Uno de Nuevitas, velan además por la integridad de los coches de los trenes de viajeros hacia las ciudades de Camagüey y Santa Clara, respectivamente.

A través del ejercicio ordenado y la puesta en práctica de la exigencia los revisadores nueviteros contribuyen cada día a la marcha exitosa de la economía nacional y demuestran que podemos dar lo mejor de sí y con todo empuje.

DEMORAS EN LA LINEA MITRE POR DESCARRILAMIENTO DE FORMACION

El ferrocarril de la Línea Mitre prestaba hoy un servicio con demoras de al menos quince minutos por el descarrilamiento de una de sus formaciones a la altura de la estación José León Suárez.

Voceros de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informaron que el desperfecto ocurrió cuando "una locomotora que se dirigía a cumplir el servicio entre Ballester y Zárate descarriló".

Esto provocó que el tren, que debe cumplir un recorrido entre José León Suárez y Retiro, no pueda partir y durante una hora el "servicio se prestó de manera reducida entre las estaciones Ballester y Retiro".

En estos momentos, el servicio cumple el recorrido completo, pero con demoras de quince minutos.

Llegarán a mediados de febrero dos trenes chinos para el Subte

Ambas formaciones fueron probadas en enero en la ciudad china de Shanghai y ya se encontrarían en viaje rumbo a Buenos Aires. Se desconoce aún a qué línea serán finalmente asignados.

Luego de casi ocho años de idas y vueltas, llegarán a Buenos Aires dos trenes chinos del primer lote de 45 coches adquiridos a empresas de dicha nación.  Otras cinco formaciones arribarían dentro de unos meses, mientras que otras dos harían lo propio a fin de año.

De acuerdo a un breve informe difundido por la cadena Telesur, que hasta ahora no tuvo réplica en los medios argentinos, ambas formaciones se encontrarían ya en viaje rumbo al Subte porteño pero no se informó sobre la línea en la que comenzarán a prestar servicio.  Según fuentes consultadas por este medio los trenes tendrían como base el taller Canning de la línea D: de confirmarse esta versión, su incorporación permitirá trasladar formaciones Fiat Materfer a la línea A para inaugurar las nuevas estaciones San José de Flores y San Pedrito.

 La única precisión técnica brindada en dicho informe es que están prearados para circular por radios de curva cerrados "de 25 metros", lo que los volvería aptos para los tramos sinuosos de las líneas A, C, D y E.  Sin embargo, en las imagenes emitidas se observa que poseen ventanillas de paño fijo, que sugiere tendrán aire acondicionado incorporado cuando hasta ahora se ha dicho que el Subte porteño requiere, excepto las líneas A y H, la instalación de ventilación forzada para extraer el aire caliente hacia la superficie.  Además, no parecen contar con dispositivos paratren al techo tal como utiliza la línea A ni con espacio para instalarlo en talleres del Subte, lo que indicaría que no rodarán por las vías del Anglo al menos en un futuro cercano.  Aún asi, estos aspectos técnicos sólo podrán dilucidarse cuando los trenes se encuentren en la red. 

www.enelsubte.com.ar

Continuarán con frecuencias reducidas los servicios urbanos de pasajeros de la UEFER.

Desde la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), se informó que durante el resto del mes de febrero continuarán con frecuencia reducida los servicios ferroviarios con destino a Oro Verde y Colonia Avellaneda.

“Por el momento vamos a seguir como veníamos, con la frecuencia reducida”, anunció Sergio Portela, jefe de Operaciones Ferroviarias de la UEFER. Cabe recordar que estaba previsto que en febrero se retomaran los servicios y horarios habituales. 

Al respecto, explicó: “Los técnicos que están trabajando tuvieron el inconveniente de que las empresas que les proveen están de vacaciones en Buenos Aires”.

Por este motivo, “hay varios materiales que ellos tenían que ocupar, por ejemplo amortiguación, cadenas, corona, que no los han recibido todavía”, indicó el funcionario.

Fue así que “para no tener problemas vamos a seguir con la frecuencia reducida tal vez un mes más”, anticipó.

Los servicios que están saliendo son: 6:40 hs. a Colonia Avellaneda (ida y vuelta); 8:15 a Fontana (pasando por Oro Verde) ida y vuelta; a las 10 a Colonia Avellaneda (ida y vuelta) y 13:30 a Colonia Avellaneda (ida y vuelta), de lunes a viernes.

A su vez, se suspendieron el de Colonia Avellaneda de las 5:10 y las 18; el de Oro Verde de las 12 y las 17 y los días sábados.

FUENTE:http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/