El antiguo furgón postal que transporta producción cultural entrerriana visitará la localidad de Caseros, en el Departamento Uruguay, desde hoy y hasta el domingo. Durante las cuatro jornadas se desarrollarán diversas actividades como obras teatrales, proyección de películas, actuaciones de tango y folclore, y actividades de recreación para los niños. Caseros será la estación número 11 en el marco del recorrido llevado adelante por el Programa Identidad Entrerriana.
El arribo del Vagón Cultural a la localidad del departamento Uruguay se da en el marco del centenario de la comunidad y al cumplirse 159 años de la Batalla de Caseros, donde hoy, 3 de febrero, se concretará un homenaje al General Justo José de Urquiza.
El coordinador del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, confirmó que estarán allí el subsecretario de Cultura de la provincia, Roberto Romani, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, entre otras autoridades provinciales, municipales y representantes de distintas instituciones.
En el predio del ferrocarril de Caseros, a partir de las 19 el Vagón abrirá sus puertas para recibir a los visitantes y compartir un espacio de cultura, arte, paisajes, vivencias, sentimientos compartidos y encontrados. A la hora 21 se llevará a cabo el acto protocolar y a las 22 tendrá lugar la adaptación y puesta en escena de la obra teatral Un día en la vida del General Justo José de Urquiza.
AGENDA. El viernes se iniciarán las actividades a las 19 y desde las 21,30, al ritmo del 2 x 4 y de la mano de distintos artistas, se podrá disfrutar de Una Noche a puro Tango. Se destaca la actuación de Mauro Maidana en interpretación, y de Betiana Verá y Ezequiel Vázquez como pareja de baile.
El sábado, el horario de visita será más acotado, de 19 a 22, para luego compartir el cierre del Carnaval local. Previamente habrá un show de batucadas.
El domingo, último día que el Vagón estará en Caseros, habrá peloteros para los más chicos y un cierre con música folclórica a cargo del Dúo Oviedo-Goudiño.
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jueves, 3 de febrero de 2011
LA HISTORA DEL FERROCARRIL Y EL PUERTO, EN UNA MUESTRA
A través de infografías se puede recorrer la historia y vida de los santafesinos desde 1880 hasta 1930. Desde hoy, la propuesta es en la sala Federico Aymá del Foro Cultural Universitario.
El Museo Histórico de la UNL invita a recorrer la muestra “Ferrocarril y Puerto de Santa Fe 1880-1930. Imágenes del mundo del trabajo y la producción en Santa Fe”, que desde hoy está expuesta en la Sala Federico Aymá del Foro Cultural Universitario.
La propuesta de esta muestra es plasmar a partir de paneles infográficos que integran textos y fotografías la vida productiva de la provincia y la región entre 1880 y 1930.
Santa Fe fue, junto a Buenos Aires, el mayor productor de cereales de la Argentina en el período de vigencia del modelo agro-exportador. Las colonias agrícolas, impulsadas por el Estado y empresas colonizadoras, organizaron el trabajo de miles de familias inmigrantes y criollas, mientras que el ferrocarril y los puertos, facilitaron la salida de la producción a los centros consumidores de Europa.
La muestra documenta distintas instancias de todo aquello que representó la cotidianeidad de una actividad sustancialmente transformadora de la dinámica social y la conformación territorial y urbana de la región.
El relato visual está estructurado a partir de la selección de un conjunto de imágenes provenientes del Museo y Archivo Histórico Marta Samatán de la UNL, del archivo fotográfico del Ferrocarril de Santa Fe (1891 - 1948), y del archivo del Diario El Litoral.
Temas que recorre
La muestra permite conocer detalles históricos de la formación de las colonias agrícolas de finales del 1800.
Por ejemplo, se documenta que entre 1914 y 1918, los braceros de la cosecha de trigo eran entre 200 y 300.000 personas, en el momento de mayor expansión del área sembrada. Los estibadores llegarían a unos 20 y 30.000 y los carreros a 10.000. En la cosecha de maíz trabajaban de 100 a 150.000 personas.
En 1915 en la provincia de Santa Fe funcionaban 987 trilladoras grandes, 230 medianas, 28 chicas, 4 trilladoras de semillas de alfalfa, 288 desgranadoras de maíz y 18 mondadoras de maní, un total de 1555 máquinas agrícolas, según datos del historiador Eduardo Sartelli.
El tren
El Ferrocarril Francés “además de continuar la tarea del Estado nacional de proveer una conexión ferroviaria a las capitales de provincias y territorios, permitió abrir a la explotación una vasta región de quebrachales chaqueños”, según Ezequiel Gallo.
En números, el sistema ferroviario contaba en 1914 con 264 km de longitud total de la vía principal, la trocha: 1mts (angosta); 6.871 metros de puentes, viaductos y alcantarillas ; 160 estaciones; 160 locomotoras, 140 coches, 129 furgones, 5.614 vagones de carga.
En 1913, se movilizaban 1.041.257 pasajeros y se transportaban 2.062.650 toneladas de carga.
La muestra también cuenta con documentación sobre la inundación de junio de 1905 en la ciudad. Esa inundación significó para la ciudad, con casi 40.000 habitantes, el anegamiento de gran parte de su zona céntrica, de barrio Candioti, Guadalupe, Rincón y Colastiné, como también el aislamiento y la alteración de las actividades productivas.
Además, se puede apreciar información sobre los talleres de reparaciones de la Compañía Francesa inaugurados en 1886.
La historia del puerto, inaugurado en 1911, también es parte de esta muestra organizada por el Museo Histórico.
El Museo Histórico de la UNL invita a recorrer la muestra “Ferrocarril y Puerto de Santa Fe 1880-1930. Imágenes del mundo del trabajo y la producción en Santa Fe”, que desde hoy está expuesta en la Sala Federico Aymá del Foro Cultural Universitario.
La propuesta de esta muestra es plasmar a partir de paneles infográficos que integran textos y fotografías la vida productiva de la provincia y la región entre 1880 y 1930.
Santa Fe fue, junto a Buenos Aires, el mayor productor de cereales de la Argentina en el período de vigencia del modelo agro-exportador. Las colonias agrícolas, impulsadas por el Estado y empresas colonizadoras, organizaron el trabajo de miles de familias inmigrantes y criollas, mientras que el ferrocarril y los puertos, facilitaron la salida de la producción a los centros consumidores de Europa.
La muestra documenta distintas instancias de todo aquello que representó la cotidianeidad de una actividad sustancialmente transformadora de la dinámica social y la conformación territorial y urbana de la región.
El relato visual está estructurado a partir de la selección de un conjunto de imágenes provenientes del Museo y Archivo Histórico Marta Samatán de la UNL, del archivo fotográfico del Ferrocarril de Santa Fe (1891 - 1948), y del archivo del Diario El Litoral.
Temas que recorre
La muestra permite conocer detalles históricos de la formación de las colonias agrícolas de finales del 1800.
Por ejemplo, se documenta que entre 1914 y 1918, los braceros de la cosecha de trigo eran entre 200 y 300.000 personas, en el momento de mayor expansión del área sembrada. Los estibadores llegarían a unos 20 y 30.000 y los carreros a 10.000. En la cosecha de maíz trabajaban de 100 a 150.000 personas.
En 1915 en la provincia de Santa Fe funcionaban 987 trilladoras grandes, 230 medianas, 28 chicas, 4 trilladoras de semillas de alfalfa, 288 desgranadoras de maíz y 18 mondadoras de maní, un total de 1555 máquinas agrícolas, según datos del historiador Eduardo Sartelli.
El tren
El Ferrocarril Francés “además de continuar la tarea del Estado nacional de proveer una conexión ferroviaria a las capitales de provincias y territorios, permitió abrir a la explotación una vasta región de quebrachales chaqueños”, según Ezequiel Gallo.
En números, el sistema ferroviario contaba en 1914 con 264 km de longitud total de la vía principal, la trocha: 1mts (angosta); 6.871 metros de puentes, viaductos y alcantarillas ; 160 estaciones; 160 locomotoras, 140 coches, 129 furgones, 5.614 vagones de carga.
En 1913, se movilizaban 1.041.257 pasajeros y se transportaban 2.062.650 toneladas de carga.
La muestra también cuenta con documentación sobre la inundación de junio de 1905 en la ciudad. Esa inundación significó para la ciudad, con casi 40.000 habitantes, el anegamiento de gran parte de su zona céntrica, de barrio Candioti, Guadalupe, Rincón y Colastiné, como también el aislamiento y la alteración de las actividades productivas.
Además, se puede apreciar información sobre los talleres de reparaciones de la Compañía Francesa inaugurados en 1886.
La historia del puerto, inaugurado en 1911, también es parte de esta muestra organizada por el Museo Histórico.
La revista “Paisajes desde el tren” de Renfe dedica la portada y el reportaje central a Albacete durante el mes de febrero
Con motivo de la llegada del tren de Alta Velocidad Madrid – Albacete
El reportaje central realiza un recorrido por el Albacete cultural y moderno
• Con una tirada de 205.000 ejemplares, la publicación se distribuirá en todos los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia
La revista “Paisajes desde el Tren” que Renfe edita para los viajeros de sus servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia, dedicará a la ciudad de Albacete la portada y el reportaje principal de su próxima edición con motivo de la llegada del tren de Alta Velocidad. La revista, que cuenta con una media de 700.000 lectores cada mes, se distribuirá durante el mes de diciembre.
La sección principal de esta publicación “escapadas perfectas” está dedicada cada mes a una ciudad. En febrero, Albacete será la protagonista. Un amplio reportaje de 9 páginas y 11 fotografías, bajo el titulo de “Albacete, la Grande de la Mancha”, invitará a los lectores a descubrir los encantos de la capital manchega.
El reportaje central realiza un recorrido por las tendencias de la ciudad de Albacete, arquitectura, diseño, gastronomía, cultura, luz, ocio y bienestar, razones que han convertido a Albacete en una de las ciudades españolas con mayor calidad de vida de España.
Las fotografías del reportaje combinan la arquitectura histórica del centro de la ciudad como la Catedral de San Juan Bautista o el edificio de la Diputación de Albacete (1880), con elementos más contemporáneos como el Teatro Circo. Todo ello acompañado de espectaculares imágenes de los rincones más bellos de Albacete. Las propuestas para visitar Albacete se conjugan con recomendaciones gastronómicas, compras y ocio.
La sección “Escapadas Perfectas” de la revista Paisajes desde el Tren tiene por objeto promocionar la visita a la ciudades como destino turístico y por otro lado, fomentar y promover la utilización de los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia a la hora de desplazarse hasta ellas.
Con una tirada de 205.000 ejemplares, (la mayor tirada realizada hasta la fecha) la revista “Paisajes desde el tren“, se distribuirá durante el mes de diciembre en todos los trenes de Alta Velocidad - Larga Distancia de Renfe. Las últimas encuestas de calidad realizadas entre los usuarios revelan que el 92 por ciento de los viajeros que la reciben la leen y que un 37 por ciento se la lleva a casa.
miércoles, 2 de febrero de 2011
Desde el 3 de febrero el Vagón Cultural se instalará en Caseros
Al cumplirse un año más de la Batalla de Caseros, y en el marco del centenario de la comunidad, el antiguo furgón postal que transporta producción cultural entrerriana visitará por cuatro días la localidad de Caseros, en el departamento Uruguay; Está programado un acto protocolar en conmemoración a la fecha, pero también habrá teatro, cine, tango, folclore, recreación para niños, y un taller de capacitación sobre murales. |
Del 3 al 6 de febrero de 19 a 23, en el Predio del Ferrocarril de Caseros, junto a la muestra que se traslada de estación en estación, habrá diferentes actividades libres y gratuitas, las que fueron organizadas en conjunto entre el Programa Identidad Entrerriana y el área de Cultura municipal. El recorrido de esta formación por la provincia apunta a la circulación de la rica producción de los entrerrianos, lo que constituye nuestro patrimonio cultural. En este caso son mas de 120 proyectos expuestos, de diversa temática y diferente soporte, donde encontramos libros, fotografías, artesanías, trabajos de investigación, producción audiovisual, etc. La propuesta surge del convenio entre el Gobierno de la provincia, a través de la Subsecretaría de Cultura, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), con el respaldo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER). Actividades programadas. El jueves desde las 19, el Vagón abre sus puertas para recibir a los visitantes y compartir un espacio de cultura, arte, paisajes, vivencias, sentimientos compartidos y encontrados. A la hora 21 se llevará a cabo el acto protocolar con la presencia de autoridades provinciales, departamentales y locales. A las 22, tendrá lugar la adaptación y puesta en escena de la obra teatral “Un día en la vida del General Justo José de Urquiza”. El viernes nuevamente abre sus puertas el Vagón desde las 19, en tanto desde las 21,30 al ritmo del 2 x 4 y de la mano de distintos artistas, se podrá disfrutar de una noche a puro tango. Se destaca la actuación de Mauro Maidana en interpretación, y de Betiana Verá y Ezequiel Vazquez como pareja de baile. El sábado, el horario de visita será más acotado, de 19 a 22, para luego compartir el cierre del Carnaval local. En la previa, habrá un show de batucadas. El domingo 6, último día que el Vagón estará en Caseros, habrá peloteros para los más chicos, y un cierre con música folclórica, a cargo del Dúo Oviedo-Goudiño. Taller de capacitación. El coordinador del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, confirmó además que durante la estadía del Vagón Cultural Itinerante se desarrollará un curso sobre Pintura Mural, a cargo de la artista plástica gualeguaychuense Patricia Watters. La actividad propone fomentar el arte público a través del muralismo como medio de favorecer la memoria colectiva, incentivar la formación de grupos muralistas locales a través de una actividad plástica comprometida con su realidad social, y contribuir con la identidad de la comunidad, desarrollando expresiones artísticas mediante la participación grupal. |
Blanco garantiza la financiación estatal para el tren de Gran Canaria
El ministro de Fomento visita las obras del puerto de Taliarte.
El Ministro de Fomento, José Blanco, ha visitado las obras de remodelación del Puerto de Taliarte, en Telde, y ha asegurado que los recortes en inversión pública no afectarán a grandes proyectos previstos para Gran Canaria, como el futuro tren que recorrerá la isla de Norte a Sur.
En su visita, Blanco ha estado acompañado por las autoridades insulares, encargadas de gestionar la inversión estatal y recoger las sugerencias del Ayuntamiento de Telde.
En este proyecto ya se han invertido dos millones de euros. Se espera que las nuevas infraestructuras fomenten la investigación sobre el entorno marítimo y sirvan de soporte a la Plataforma Oceánica de Canarias.
En su visita, Blanco ha estado acompañado por las autoridades insulares, encargadas de gestionar la inversión estatal y recoger las sugerencias del Ayuntamiento de Telde.
En este proyecto ya se han invertido dos millones de euros. Se espera que las nuevas infraestructuras fomenten la investigación sobre el entorno marítimo y sirvan de soporte a la Plataforma Oceánica de Canarias.
AVE.- Renfe invertirá 30 millones en 'reciclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madrid-París
Renfe invertirá 29,7 millones de euros en 'reciclar' diez de los primeros AVE que compró, los que se destinaron a explotar el AVE a Sevilla, para prestar el servicio AVE a París a partir del otoño de 2012, según informó la operadora.
La compañía ferroviaria ha encargado los trabajos de adaptación de los trenes a Alstom, fabricante de estos primeros AVE que circularon en España.
La inversión que Renfe realizará en los trenes del futuro AVE a Francia será nueve veces inferior a la de 270 millones de euros que hubiera supuesto la compra de trenes nuevos, con lo que supondrá
así un ahorro de 240 millones de euros, según la empresa.
así un ahorro de 240 millones de euros, según la empresa.
Ello es consecuencia de la decisión que la compañía ferroviaria tomó en julio de 2010, en el marco del plan de austeridad del Ministerio de Fomento, de suspender el contrato que entonces tenía en marcha para comprar diez nuevos trenes AVE para el corredor a París.
La operadora ya indicó entonces que, en vez de adquirir nuevos trenes, destinaría a la explotación del primer AVE transfronterizo vehículos de su actual parque, a los que realizaría las transformaciones y ajustes necesarios para aumentar su capacidad y adecuarlos a los requerimientos de la red ferroviaria francesa.
Renfe explicó entonces que esta operación es posible gracias a que las entregas de los AVE comprados en los últimos años se estaban adelantando respecto a la puesta en servicio de las nuevas líneas.
Tras la extensión de la red de líneas AVE y las compras de nuevos trenes por parte de Renfe, la operadora cubre los distintos corredores con diferentes trenes. Por ello, la reconversión de los trenes AVE que originariamente se compraron para la línea Madrid-Sevilla no quiere decir que se supriman servicios del mismo, que se mantienen y se seguirán prestando con otros vehículos AVE del parque de Renfe.
SOCIEDAD CONJUNTA CON FRANCIA.
En un comunicado, Renfe indicó que está previsto que los primeros trenes AVE adaptados estén listos para su explotación en otoño de 2012, fecha en que está prevista la puesta en servicio la conexión directa por AVE con Francia, una vez concluya la construcción del tramo de Alta Velocidad entre Barcelona y Figueres (Girona).
Renfe y la SCNF, su homóloga francesa, prevén explotar el AVE Madrid-París a través de una sociedad conjunta a la que cada una aportarán sus trenes. Según lo acordado, deberán ser vehículos de gran capacidad, esto es, para un gran número de viajeros, con el fin de abaratar los costes de explotación.
Asimismo, el contrato, además de un ahorro de recursos, supondrá carga de trabajo para Integria, la trama industrial de Renfe, dado que se ha garantizado participar en el proceso de trasformación de los trenes.
Los empleados de Integria recibirán la formación necesaria para el posterior mantenimiento de los trenes, dado que deberán incorporar novedades en tensión eléctrica y señalización para circular por la red francesa.
«Tren-tran» con aires mediterráneos
Las cuatro primeras unidades de ferrocarril urbano que encargó Feve para Avilés se construirán en un taller de la localidad valenciana de Albuixech
Los trenes que Feve tiene previsto estrenar antes de dos años para hacer posible la circulación ferroviaria por Avilés en régimen de tranvía tendrán en sus entrañas tecnología alemana y en el acabado, aires mediterráneos, no en vano se construirán en la localidad valenciana de Albuixech. La compañía ferroviaria de vía estrecha encargó las cuatro primeras unidades del «tren-tran» avilesino a la firma germana Vossloh, que en los últimos años levantó en el municipio de Albuixech una factoría que destaca por fabricar modernas soluciones para todo tipo de comunicaciones sobre raíles: locomotoras, trenes convencionales, metro, «tren-tran» (mixto de tren ligero y tranvía) y tranvías urbanos propiamente dichos. El contrato tiene un plazo de entrega variable, de 18 a 24 meses, y el coste se cifra en 18 millones de euros.
La empresa Vossloh dispone en su catálogo de un modelo de vehículo eléctrico que según los responsables de Feve se adapta como un guante a las necesidades avilesinas y que la compañía germana presenta en su página web como «un nuevo concepto de transporte, menos contaminante, más rápido y eficaz». Entre otras características, las unidades encargadas para circular por Avilés disponen de aire acondicionado, plataforma de acceso baja, asientos parsa personas con movilidad reducida y bajo nivel de ruidos y vibraciones. Estas unidades de «tren-tran» están llamadas a ir sustituyendo paulatinamente a los actuales trenes de Feve que prestan servicio en la línea Cudillero-Gijón. A su paso por Avilés circularían en la modalidad de tranvía (velocidad reducida) y fuera del ámbito urbano explotarían su capacidad de alcanzar velocidades próximas a los 100 kilómetros por hora.
Las primeras unidades de «tren-tran» que echaron a rodar en España circulan por tierras de la Comunidad Valenciana, siendo Alicante la provincia donde este tipo de ferrocarril concebido como un híbrido de tren convencional y tranvía urbano está más introducido. A la vista de los buenos resultados, otras ciudades como Bilbao, León, Manacor (Palma de Mallorca) han puesto sus ojos en el «tren-tran» como alternativa de futuro para mejorar sus comunicaciones. En Asturias, además de Avilés, Feve ha pensado en este tipo de ferrocarril para vertebrar las comunicaciones en el valle del Nalón.
La implantación en Avilés del «tren-tran» no deja de ser un primer paso para reducir el impacto de la barrera ferroviaria en el casco urbano, pues el objetivo final con el que trabaja el Ministerio de Fomento es trasladar las vías -tanto la de Feve como la de Renfe- fuera de la ciudad. Cuando ese plan sea realidad será el momento de sopesar la viabilidad de una línea urbana de tranvía.
La empresa Vossloh dispone en su catálogo de un modelo de vehículo eléctrico que según los responsables de Feve se adapta como un guante a las necesidades avilesinas y que la compañía germana presenta en su página web como «un nuevo concepto de transporte, menos contaminante, más rápido y eficaz». Entre otras características, las unidades encargadas para circular por Avilés disponen de aire acondicionado, plataforma de acceso baja, asientos parsa personas con movilidad reducida y bajo nivel de ruidos y vibraciones. Estas unidades de «tren-tran» están llamadas a ir sustituyendo paulatinamente a los actuales trenes de Feve que prestan servicio en la línea Cudillero-Gijón. A su paso por Avilés circularían en la modalidad de tranvía (velocidad reducida) y fuera del ámbito urbano explotarían su capacidad de alcanzar velocidades próximas a los 100 kilómetros por hora.
Las primeras unidades de «tren-tran» que echaron a rodar en España circulan por tierras de la Comunidad Valenciana, siendo Alicante la provincia donde este tipo de ferrocarril concebido como un híbrido de tren convencional y tranvía urbano está más introducido. A la vista de los buenos resultados, otras ciudades como Bilbao, León, Manacor (Palma de Mallorca) han puesto sus ojos en el «tren-tran» como alternativa de futuro para mejorar sus comunicaciones. En Asturias, además de Avilés, Feve ha pensado en este tipo de ferrocarril para vertebrar las comunicaciones en el valle del Nalón.
La implantación en Avilés del «tren-tran» no deja de ser un primer paso para reducir el impacto de la barrera ferroviaria en el casco urbano, pues el objetivo final con el que trabaja el Ministerio de Fomento es trasladar las vías -tanto la de Feve como la de Renfe- fuera de la ciudad. Cuando ese plan sea realidad será el momento de sopesar la viabilidad de una línea urbana de tranvía.
Inauguran nuevo tramo del tren
Funcionarios de la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador indicaron que la vía Alausí-Sibambe está totalmente habilitada.
La Empresa Pública de Ferrocarriles del Ecuador reaperturó ayer los 13,5 kilómetros de la vía férrea que une los cantones de Alausí y Sibambe, en la provincia de Chimborazo, que comprende la llamada ruta de la “Nariz del Diablo”.
A las 08:00, en la estación de Alausí, una locomotora de origen francés -que arrastró a tres vagones de pasajeros- inició con los recorridos paralizados desde hace más de 30 años.
Los trabajos de rehabilitación de esta vía -que duraron seis meses- estuvieron a cargo de la empresa ecuatoriana-colombiana Edeconsa-Ingeral y tuvieron una inversión cercana a los 7 millones de dólares.
Funcionarios de la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador indicaron que la vía está totalmente habilitada y que el trabajo contempló la colocación de muros de hormigón y muros de gaviones que brindan estabilidad a los taludes.
El último incidente en la vía ferroviaria deja tirados a 950 viajeros de ocho trenes
Esta vez la culpa fue de la avería eléctrica que sufrió un tren en la estación de Boo de Guarnizo .
La avería eléctrica provocada por el enganchón del pantógrafo de un tren volvió a descubrir la situación en que se encuentra la línea férrea Santander-Palencia, en la que semana a semana no dejan de acumularse incidentes en la vía. Ayer los afectados fueron 950 pasajeros y ocho circulaciones, entre ellos dos Alvia.
Este incidente de ayer no es un hecho aislado. Al contrario, se trata del último de una larga serie de percances a lo largo del recorrido principalmente en el tramo entre Santander y Reinosa. Nada menos que el tercero en diez días y el quinto en poco más de un mes. Y en cifras globales, un total de 1.649 pasajeros afectados y quince trenes perjudicados.
Alrededor de las 13.40 horas de ayer, el tren de Media Distancia que cubría el recorrido entre Valladolid y Santander, al salir de la estación de Boo de Guarnizo sufrió lo que desde Adif se atribuye como «enganchón». A la altura del cambio de agujas, el pantógrafo (dispositivo que pone en contacto la máquina con la catenaria, por la que le llega la energía al tren) se trabó con el cable de alimentación y dejó sin servicio eléctrico a la vía.
El incidente obligó a poner en marcha a Renfe el habitual operativo para transbordar a los pasajeros, plan que se mantuvo hasta las 17.20 horas, cuando Adif dio por concluida la reparación.
En ese intervalo se vieron afectados dos Alvia. Los pasajeros que iban a viajar desde Cantabria a las 14.05 en dirección a Madrid fueron trasladados en autocares hasta Palencia, en cuya estación se había retenido al que cubría el servicio en sentido inverso y que había partido de la capital de España a las 13.30 horas. A esos viajeros que se trasladaban hacia Cantabria les montaron en otros autocares que ya les aguardaban en la estación castellana, y rindieron viaje en Santander a la hora prevista. Los usuarios de los trenes de Media Distancia y Cercanías, por su parte, fueron transbordados en uno y otro sentido entre las estaciones de Santander y Guarnizo.
De modo que, con este incidente, los parlamentarios del PP, por un lado, y el delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez, por otro, cuentan con un nuevo dato que presentar en sus respectivos encuentros con representantes de Adif y Fomento, citas que han solicitado casualmente esta misma semana.
Explicaciones
Los primeros, ante el presidente de la empresa que gestiona la red ferroviaria, de quien han requerido su comparecencia ante la Comisión de Fomento para que explique «las causas de las numerosísimas incidencias en la vía entre Santander y el límite con Palencia». Y lo hacen a instancias del parlamentario cántabro José Joaquín Martínez Sieso, que en su día calificó de «intolerable» la proliferación de estos incidentes «con una catenaria que se avería en verano si hace calor o en invierno porque hace frío».
También el delegado del Gobierno, en su reunión con responsables de Fomento, Adif y Renfe solicitada para estos días, podrá aportarlo como una justificación más a su interés por conocer los detalles de las actuaciones que están programadas para esta línea. Ibáñez, de hecho, espera regresar de Madrid con planes concretos -fechas, plazos, partidas presupuestarias- referentes a la ejecución de obras de renovación en los tramos entre Reinosa y Bárcena de Pie de Concha y Torrelavega y Santander. Unas obras, por otra parte, que están contempladas en el Plan de Inversiones 2007-2010 previsto en el contrato Fomento-Adif. Recientemente, el ministro de Fomento, José Blanco, ordenó agilizar las actuaciones para iniciar cuanto antes la modernización de la catenaria de esta línea. Lo hizo tras la conversación telefónica que el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, mantuvo con él el día 22, conversación en la que apremió a no demorar las actuaciones administrativas tendentes al arreglo de la catenaria. Sin embargo, hasta la fecha sólo se ha actuado en el tramo Reinosa-Mataporquera. Se invierten 7 millones de euros en la renovación y modernización de la catenaria, obra que está a punto de acabarse, con algunos meses de retraso.
Un muerto y 20 heridos en choque de trenes en República Checa
Una mujer murió y otras 20 personas quedaron heridas el miércoles en la mañana en la colisión entre un tren de pasajeros y uno de carga al sur de la República Checa, informaron los servicios de socorro.
"Una mujer murió, 12 personas fueron hospitalizadas y 8 atendidas en el lugar", indicó Vendula Mateju, portavoz de la brigada local de bomberos.
El accidente se produjo hacia las 08h30 (07h30 GMT) cuando el tren de pasajeros partía de la estación de Vodnany, a unos 120 kilómetros al sur de Praga.
El tren bala llega al sur de la Florida
El primer tramo unirá las ciudades de Tampa y Orlando. Se apunta a reducir la congestión en autopistas y los 77 vuelos diarios de la zona.
La influyente Cámara de Comercio del Gran Miami apoyó el proyectó del Departamento de Transporte de la Florida (FDOT) para construir un tren bala entre Tampa y Orlando. Asimismo, las primeras críticas surgieron porque no se eligió en primer lugar la ruta Miami-Orlando. A favor de esta opción está el peso que representa el flujo cercano a los 100 millones de usuarios que anualmente circulan entre el sur de la Florida y Orlando
En su momento, el FDOT le había adjudicado el contrato del tren bala a FOX, un consorcio liderado por Fluor-Daniels, la constructora más poderosa de los Estados Unidos. FOX seleccionó como primer proyecto la ruta entre Miami y Orlando por razones de lógica financiera basadas en la futura alta utilización.
Las experiencias del TGV de Francia, el Ave, el Talgo de España y el Shinkansen de Japón, todas confirman que mientras más rápido va el tren, más pasajeros tiene y más rentable es la ruta. Por último, la ruta Miami-Orlando recoge todos los requisitos federales: alta velocidad, rentabilidad y sistemas de redistribución por transportes públicos a la llegada. Esto no sucede con el tramo entre Tampa y Orlando, por el que no circulan más de 18 millones de pasajeros al año.
Esta situación, a primera vista incomprensible, no es sólo de la Florida. En diciembre de 2009, el Departamento de Transporte Federal (DOT) decidió que en California, el primer tramo de los 1.280 kilómetros de trenes de alta velocidad (TAV) sería para unir Bakersfield y Madera, dos pueblos pequeños en el Valle Central de California. Luego vendrían las importantes metrópolis, San Francisco, Los Ángeles. Comprendí mejor la aparente locura de Tampa-Orlando.
En Buenos Aires, pasó algo parecido con la línea H del subte. Cuando se planificó, se decidió que la obra comenzaría desde la estación Caseros en dirección a Retiro y no a la inversa. De esta forma se aseguraba la realización del proyecto para las zonas más pobres de la ciudad. Si la excavación arrancaba en Barrio Norte, se temía que la obra culminara en la estación Pueyrredón y no siguiera hacia las zonas que más lo necesitaban.
En una península como la Florida, con 18,5 millones de residentes, con más de 60 millones de visitantes anuales, con tres centros urbanos cuya población excede los 5 millones de habitantes, cada uno (Sur, Centro de Florida y el área de la bahía de Tampa), es factible el tren bala (TAV). Claro, no hay tantos posibles pasajeros como en el corredor de Boston, Nueva York, Washington, con 50 millones de residentes y el doble de visitantes. Pero la Florida tendría suficientes usuarios ferroviarios para reducir los actuales 77 vuelos diarios del sur de la Florida a Orlando y reducir la congestión en la autopista Florida Turnpike.
Cuando comenzó el TAV entre Madrid y Barcelona, en menos de un año, se quedó con el 90% de los usuarios de ese puente aéreo. Es así como puedo comenzar con un flujo de caja positivo.
La influyente Cámara de Comercio del Gran Miami apoyó el proyectó del Departamento de Transporte de la Florida (FDOT) para construir un tren bala entre Tampa y Orlando. Asimismo, las primeras críticas surgieron porque no se eligió en primer lugar la ruta Miami-Orlando. A favor de esta opción está el peso que representa el flujo cercano a los 100 millones de usuarios que anualmente circulan entre el sur de la Florida y Orlando
En su momento, el FDOT le había adjudicado el contrato del tren bala a FOX, un consorcio liderado por Fluor-Daniels, la constructora más poderosa de los Estados Unidos. FOX seleccionó como primer proyecto la ruta entre Miami y Orlando por razones de lógica financiera basadas en la futura alta utilización.
Las experiencias del TGV de Francia, el Ave, el Talgo de España y el Shinkansen de Japón, todas confirman que mientras más rápido va el tren, más pasajeros tiene y más rentable es la ruta. Por último, la ruta Miami-Orlando recoge todos los requisitos federales: alta velocidad, rentabilidad y sistemas de redistribución por transportes públicos a la llegada. Esto no sucede con el tramo entre Tampa y Orlando, por el que no circulan más de 18 millones de pasajeros al año.
Esta situación, a primera vista incomprensible, no es sólo de la Florida. En diciembre de 2009, el Departamento de Transporte Federal (DOT) decidió que en California, el primer tramo de los 1.280 kilómetros de trenes de alta velocidad (TAV) sería para unir Bakersfield y Madera, dos pueblos pequeños en el Valle Central de California. Luego vendrían las importantes metrópolis, San Francisco, Los Ángeles. Comprendí mejor la aparente locura de Tampa-Orlando.
Razón de ser
Cuando al entonces presidente de gobierno de España, Felipe González, se le preguntó el por qué había seleccionado para AVE la ruta ilógica entre Madrid-Sevilla como el primer proyecto español, respondió: “Si construimos primero la ruta más rentable de Madrid a Barcelona, nunca se construiría la de Sevilla”. Eso fue lo mismo que señaló el senador Claude Pepper, cuando, consiguió los primeros u$s 3,5 millones para estudiar la posibilidad de un túnel para el Puerto Marítimo de Miami. ”Podrá tomar años en culminar, pero, una vez en el sistema, terminará construyéndose”, dijo Pepper.En Buenos Aires, pasó algo parecido con la línea H del subte. Cuando se planificó, se decidió que la obra comenzaría desde la estación Caseros en dirección a Retiro y no a la inversa. De esta forma se aseguraba la realización del proyecto para las zonas más pobres de la ciudad. Si la excavación arrancaba en Barrio Norte, se temía que la obra culminara en la estación Pueyrredón y no siguiera hacia las zonas que más lo necesitaban.
En una península como la Florida, con 18,5 millones de residentes, con más de 60 millones de visitantes anuales, con tres centros urbanos cuya población excede los 5 millones de habitantes, cada uno (Sur, Centro de Florida y el área de la bahía de Tampa), es factible el tren bala (TAV). Claro, no hay tantos posibles pasajeros como en el corredor de Boston, Nueva York, Washington, con 50 millones de residentes y el doble de visitantes. Pero la Florida tendría suficientes usuarios ferroviarios para reducir los actuales 77 vuelos diarios del sur de la Florida a Orlando y reducir la congestión en la autopista Florida Turnpike.
Cuando comenzó el TAV entre Madrid y Barcelona, en menos de un año, se quedó con el 90% de los usuarios de ese puente aéreo. Es así como puedo comenzar con un flujo de caja positivo.
Revilla tacha de "impresentables" los reiterados problemas del tren Santander-Madrid
El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha calificado de "impresentables" los reiterados problemas de la catenaria de la vía ferroviaria, después de que de nuevo este martes la línea entre Santander y Madrid tuviera que estar cerrada durante más de tres horas al quedar enganchado un tren a la altura de Astillero, lo que obligó a evacuar a los pasajeros.
"Yo ya he mandado cartas, he hablado por teléfono con el ministro y me ha asegurado de que ha dado las instrucciones de que se arregle inmediatamente", ha asegurado el presidente regional. "No es de recibo y espero que el ministro esté ya trabajando en ello", ha añadido.
No obstante, se ha mostrado muy crítico sobre la gestión que de este asunto está realizando el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) porque "no es de recibo", ha dicho, que "mientras llega el AVE en 2015, tengamos una situación de cada vez que coges el tren no sepas si vas a llegar o no". Además, ha recordado que es competencia del Ministerio de Fomento "que tiene la obligación de mantener la línea ferroviaria y las carreteras".
En este sentido Revilla ha asegurado que el asunto "está denunciado hace tiempo", insistiendo en que "estamos indignados, conmigo a la cabeza, porque hay que ponerse en la situación".
El presidente de Cantabria ha realizado estas declaraciones, a preguntas de la prensa, durante su visita a la Fundación Asilo San José, en Torrelavega, para participar en los actos conmemorativos del 40 aniversario del centro de educación especial Fernando Arce.
La avería ocurrida este martes se suma a las que se han producido en los últimos meses en distintos tramos de esta vía, y que han provocado su corte o el retraso de distintos trenes.
DESCARRILÓ EL TREN QUE UNE BASAVILBASO CON VILLAGUAY
Ayer a las 16 horas, descarriló el tren provincial a la altura de Villaguay Central en su regreso a Basavilbaso. Tren T 52 Locomotora 7975, trabajo en el lugar personal de mecánica ALL para restablecer el servicio, siendo insólito ya que la Uefer es la encargada de los arreglos en ese tramo de vía. a causa de este descarrilo, el gran capitán procedente de FEDERICO LACROZE, estuvo varado mas de una hora en Basavilbaso debiendo esperar la liberación de vía del trencito hasta llegar a Dominguez para de esta forma retomar el servicio con destino a Misiones.
La Uefer desguazada en personal quiere mantener de esta forma los servicios pasajeros en la provincia de Entre Ríos.
Recordemos que este ramal fue reparado en su totalidad con lujos y detalles, según Alejandro Debus inspector de vías de la Uefer
martes, 1 de febrero de 2011
Ferroviarios de Morón por los carriles de la eficiencia
Los trabajadores de la rama ferroviaria del avileño municipio de Morón, reafirmaron la voluntad de lograr la reanimación de ese medio de transportación, con pasos sólidos en la rehabilitación de las vías, y en la reparación de locomotoras, coches de pasajeros y vagones de carga.
El compromiso lo cumplirán al calor de las actividades por el centenario del natalicio del mártir de ese sector José María Pérez Capote el próximo 29 de septiembre y con las motivaciones del aniversario 50 de la proclamación del carácter socialista de la Revolución Cubana.
La primera etapa de un programa de impulso a tareas apremiantes del sector se cumplió durante el año pasado cuando se logró la reparación y mantenimiento del 98 por ciento de las estaciones ubicadas en la provincia avileña, la puesta en explotación de diez coches de pasajeros y 19 locomotoras que estaban sometidas a un proceso de reparación ligera además de la restauración de 25 kilómetros de vías férreas.
Roberto Cruz Montes, secretario general del sindicato provincial de trabajadores del transporte en Ciego de Ávila, mencionó como resultados sobresalientes en el 2010, una mayor disponibilidad de locomotoras, lo que posibilitó un incremento del número de viajes con notable disminución de las cancelaciones.
El compromiso lo cumplirán al calor de las actividades por el centenario del natalicio del mártir de ese sector José María Pérez Capote el próximo 29 de septiembre y con las motivaciones del aniversario 50 de la proclamación del carácter socialista de la Revolución Cubana.
La primera etapa de un programa de impulso a tareas apremiantes del sector se cumplió durante el año pasado cuando se logró la reparación y mantenimiento del 98 por ciento de las estaciones ubicadas en la provincia avileña, la puesta en explotación de diez coches de pasajeros y 19 locomotoras que estaban sometidas a un proceso de reparación ligera además de la restauración de 25 kilómetros de vías férreas.
Roberto Cruz Montes, secretario general del sindicato provincial de trabajadores del transporte en Ciego de Ávila, mencionó como resultados sobresalientes en el 2010, una mayor disponibilidad de locomotoras, lo que posibilitó un incremento del número de viajes con notable disminución de las cancelaciones.
Guadalajara - Línea 3 del Tren Ligero arrancará en este año
La Línea 3 del Tren Ligero será una realidad este año, al colocarse la primera piedra del moderno sistema de transporte en fechas próximas, confirmó el gobernador Emilio González Márquez.
Del Tren que unirá a Guadalajara con Tlaquepaque y Tlajomulco, espera el Mandatario Estatal "que las visiones de partido no nos sigan quitando más tiempo a los que queremos trabajar por nuestra gente".
González Márquez insistió en este sentido: "Ojalá que los partidos políticos no nos quiten más tiempo", y ante ello, sostuvo que en su administración "lejos de obstaculizar proyectos, los estamos construyendo, y ahora hay un BRT, que desgraciadamente los partidos destrozaron, pero que vendrán generaciones que acepten lo que se está reconociendo en otras partes de México y del mundo".
Por otro lado el Ejecutivo Estatal puso en marcha el Puente Atirantado "Jorge Matute Remus", construido en un año y cuatro meses, con una inversión de 500 millones de pesos.
Este puente, resaltó el Gobernador, fue uno de los proyectos que como Alcalde impulsé desde el 2004, como también lo ha sido el Periférico, el cual se pretende culminarlo a través de un nuevo trazo y recuperar la vía, además de desaparecer los semáforos. Éste, aseguró, quedará terminado en su gobierno.
***
El gobernador Emilio González Márquez aseguró que este mismo 2011 se pondrá la primera piedra para el inicio de la obra de la Línea 3 del Tren Ligero, que unirá a Guadalajara con Tlaquepaque y Tlajomulco.
Aseguro que "los partidos destrozaron al Macrobús y al BRT" y que por lo tanto si es la opción el tren, habrá que darle todo el apoyo.
De cuatro rutas de BRT planteadas, sólo se construyó una por Calzada Independencia.
"Ojalá que los partidos políticos no nos quiten más tiempo", insistió al anunciar que aun hay más obras en materia de vialidad y transporte pendientes para la Zona Metropolitana de Guadalajara.
Refrendó que su Gobierno "tiene cuatro años empujando el transporte público, porque sabemos que la solución verdadera, completa, pasa por el transporte público, y lejos de obstaculizar proyectos, los estamos construyendo, y ahora hay un BRT que desgraciadamente los partidos destrozaron".
Aseguró que en su administración: "Lejos de obstaculizar proyectos, los estamos construyendo, y ahora hay un BRT que desgraciadamente los partidos destrozaron, pero que vendrán generaciones que reconozcan lo que se está reconociendo en otras partes de México y del mundo".
Cuestionó que mientras "vamos nosotros a Atlanta a ver trenes elevados, y de Atlanta vienen a ver el Macrobús; vamos nosotros al Estado de México a ver trenes de proximidad, y del Estado de México vienen a aprender del Macrobús. Vamos nosotros al mundo y el mundo viene a ver lo que los tapatíos hacemos, porque a veces creen en nosotros más gente de fuera que nosotros mismos".
Sin embargo, reconoció que el futuro de la movilidad urbana es un transporte público óptimo y "si los partidos políticos ahorita se han opuesto al BRT, entonces seguiremos empujando el Tren Ligero como lo estamos haciendo, y este año habremos de poner la primera piedra de este gran proyecto que permitirá seguir uniendo a nuestra zona metropolitana".
Confirmó que "este año habrá de iniciar la construcción de esta Línea 3 del Tren Ligero que va a unir a Guadalajara con Tlaquepaque y con Tlajomulco, esperemos que las visiones de partido no nos sigan quitando más tiempo a los que queremos trabajar por nuestra gente".
Este puente, resaltó el Gobernador, fue uno de los proyectos que como Alcalde impulsé desde el 2004, como también lo ha sido el Periférico, el cual se pretende culminarlo a través de un nuevo trazo y recuperar la vía, además de desaparecer los semáforos. Éste, aseguró, quedará terminado en su gobierno.
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El gobernador Emilio González Márquez aseguró que este mismo 2011 se pondrá la primera piedra para el inicio de la obra de la Línea 3 del Tren Ligero, que unirá a Guadalajara con Tlaquepaque y Tlajomulco.
Aseguro que "los partidos destrozaron al Macrobús y al BRT" y que por lo tanto si es la opción el tren, habrá que darle todo el apoyo.
De cuatro rutas de BRT planteadas, sólo se construyó una por Calzada Independencia.
"Ojalá que los partidos políticos no nos quiten más tiempo", insistió al anunciar que aun hay más obras en materia de vialidad y transporte pendientes para la Zona Metropolitana de Guadalajara.
Refrendó que su Gobierno "tiene cuatro años empujando el transporte público, porque sabemos que la solución verdadera, completa, pasa por el transporte público, y lejos de obstaculizar proyectos, los estamos construyendo, y ahora hay un BRT que desgraciadamente los partidos destrozaron".
Aseguró que en su administración: "Lejos de obstaculizar proyectos, los estamos construyendo, y ahora hay un BRT que desgraciadamente los partidos destrozaron, pero que vendrán generaciones que reconozcan lo que se está reconociendo en otras partes de México y del mundo".
Sin embargo, reconoció que el futuro de la movilidad urbana es un transporte público óptimo y "si los partidos políticos ahorita se han opuesto al BRT, entonces seguiremos empujando el Tren Ligero como lo estamos haciendo, y este año habremos de poner la primera piedra de este gran proyecto que permitirá seguir uniendo a nuestra zona metropolitana".
Confirmó que "este año habrá de iniciar la construcción de esta Línea 3 del Tren Ligero que va a unir a Guadalajara con Tlaquepaque y con Tlajomulco, esperemos que las visiones de partido no nos sigan quitando más tiempo a los que queremos trabajar por nuestra gente".
AVE. Más de 1.300 pasajeros afectados por un fallo eléctrico en la línea Madrid-Barcelona
Un total de 13 trenes AVE de la línea Madrid-Barcelona con 1.300 pasajeros a bordo se han visto afectados por una falta de tensión en los alrededores de Zaragoza.
Según informa Adif, la circulación, que desde las 12.15 horas se puede realizar por uno de los dos carriles, estuvo interrumpida una hora y media.
El fallo eléctrico afecta al tramo entre El Guallar y El Burgo (Zaragoza), entre los puntos kilométricos 296 y 316 de la línea.
Según Adif, los trenes están sufriendo unos retrasos medios de 40 minutos.
Personal de mantenimiento de infraestructura de Adif desplazado al punto de la incidencia seguía trabajando pasadas las 12.30 horas de este martes para normalizar el servicio ferroviario en esta línea lo antes posible.
En este caso se aplica el compromiso de puntualidad de Renfe lo que supone que los pasajeros que lleguen a destino con más de media hora de retraso serán indemnizados con la totalidad del importe del billete. Si el retraso excede los 15 minutos la compensación es del 50%.
Según informa Adif, la circulación, que desde las 12.15 horas se puede realizar por uno de los dos carriles, estuvo interrumpida una hora y media.
El fallo eléctrico afecta al tramo entre El Guallar y El Burgo (Zaragoza), entre los puntos kilométricos 296 y 316 de la línea.
Según Adif, los trenes están sufriendo unos retrasos medios de 40 minutos.
Personal de mantenimiento de infraestructura de Adif desplazado al punto de la incidencia seguía trabajando pasadas las 12.30 horas de este martes para normalizar el servicio ferroviario en esta línea lo antes posible.
En este caso se aplica el compromiso de puntualidad de Renfe lo que supone que los pasajeros que lleguen a destino con más de media hora de retraso serán indemnizados con la totalidad del importe del billete. Si el retraso excede los 15 minutos la compensación es del 50%.
SE REANUDO EL SERVICIO FERROVIARIO ENTRE PARANA Y ORO VERDE
- El encargado de Operaciones Ferroviarias de la provincia, Sergio Portela, informó a APF que esta mañana se reanudó el servicio ferroviario que une Paraná y Oro Verde • El servicio tiene tres frecuencias diarias y el pasaje tiene un costo de un peso
“Esta mañana se reanudó el servicio, con el tren que partió a las 7:15 horas desde Paraná”, indicó, al tiempo que agregó que “el próximo viaje tendrá lugar a las 13:15 y el siguiente a las 17 horas”.
“Son tres frecuencias diarias y el servicio tiene una capacidad para que viajen 60 pasajeros sentados”, acotó.
Consultado por esta Agencia, Portela manifestó que “el servicio es muy utilizado por la población, ya que es un medio económico: el pasaje tiene un costo de un peso de ida y un peso de vuelta”.
Por último, recordó que, “con gran éxito”, el viernes pasado se reanudó el servicio ferroviario entre Paraná y Concepción del Uruguay.
“Esta mañana se reanudó el servicio, con el tren que partió a las 7:15 horas desde Paraná”, indicó, al tiempo que agregó que “el próximo viaje tendrá lugar a las 13:15 y el siguiente a las 17 horas”.
“Son tres frecuencias diarias y el servicio tiene una capacidad para que viajen 60 pasajeros sentados”, acotó.
Consultado por esta Agencia, Portela manifestó que “el servicio es muy utilizado por la población, ya que es un medio económico: el pasaje tiene un costo de un peso de ida y un peso de vuelta”.
Por último, recordó que, “con gran éxito”, el viernes pasado se reanudó el servicio ferroviario entre Paraná y Concepción del Uruguay.
MODA DE ALTA VELOCIDAD
Un centenar de instantáneas de Valencia Fashion Week decoran hasta febrero los vagones del AVE.
Una larga alfombra roja en el andén de la vía 6 de la Estación Joaquín Sorolla puso ayer el toque elegante a una mañana un poco rara y con una lluvia contenida que no dejaba de molestar... Justo el día en el que me olvido el paraguas en casa. ¡Menuda lata!
Aunque me hubiera gustado, no me dirigí a la moderna terminal del AVE para embarcarme en ningún viaje a la capital española, y miren que estuve tentada de subirme a uno de esos vagones, sin que nadie se diera cuenta, y aparecer en algún lugar del país. Así, en plan fugitivo y a la aventura, como Richard Kimble (Harrison Ford) en la mítica película de Andrew Davis. Pero finalmente me contuve.
Mi visita fue por otro motivo: Valencia Fashion Week (VFW). Y dirán, ¿qué relación tiene la pasarela con la alta velocidad? o como dicen algunos... ¿qué tienen que ver los churros con las meninas?
Pues así, intentando pensar con qué me sorprenderían esta vez, llegué a aquella estación.
Nada más cruzar las puertas de cristal me topé con Josep Lozano, director técnico de la pasarela. Y después de plantificarnos dos besos y de hablar sobre cómo estábamos, me presentó a Virtudes Langa, mujer de Gabriel Seguí, el famosos peletero, y directora ejecutiva de la marca.
De ella sólo recuerdo su cuidada melena negra, que le daba un toque algo racial, y su espectacular abrigo. Una preciosidad.
Pronto emprenderíamos el camino que nos llevaría a 'Días de moda', una muestra fotográfica que adornará los vagones del AVE hasta el próximo 23 de febrero.
Eran las 12 de la mañana, según marcaba el gran reloj del apeadero, y hasta el andén se dieron cita numerosos rostros conocidos en esto de las pasarelas.
Los protagonistas de la inauguración, sin duda, fueron los dos fotógrafos que dieron luz a las instantáneas. Sus nombres, José Luis Abad Rubio y Raúl Dapena Pérez.
Ellos han retratado como nadie el backstage de los desfiles; minutos de peluquería y maquillaje, momentos de descanso de los modelos, primeros planos, perspectivas personales, diseñadores... En fin, todo aquello que se escapa a los ojos de los espectadores y que ahora quedan totalmente al descubierto.
En total, y distribuidos en varios puntos estratégicos de los vagones, se pueden contemplar un total de 100 imágenes de varios formatos (50x70, 40x60, 25x50 y 25x35), tanto en color como en blanco y negro. Unos retratos que tienen como objetivo buscar la interacción con el público que viaje en ellos.
Pasillo arriba, pasillo abajo. Por el interior de aquel vagón, que se parecía más al camarote de los hermanos Marx (por aquello del espacio y de que no hacía nada más que entrar gente y más gente) pude cruzarme con Álex Vidal, diseñador y director ejecutivo de VFW.
También con José Zambrano; Gabriel Seguí y esposa; Javier Calvo; Juan Andrés Mompó, inconfundible siempre con su bolso y sus gafas de pasta negra y con Joaquín Martínez. Además, claro está, de los fotógrafos de la muestra, entre otras personalidades.
Entre foto y foto dio tiempo a a hablar con algunos de los protagonistas.
Álex Vidal, por su parte, y por su condición de director de la pasarela, además de agradecer a todos aquellos que les están «echando una mano», se enorgulleció de que «la VFW tenga cada vez más proyección». Además, aseguró que el AVE es «esencial» para este evento, y es por ello por lo que, «por primera vez, y gracias a la alta velocidad, los madrileños podrán estar y vivir también la semana de la moda valenciana».
Pero no sólo estuvieron en la inauguración diseñadores y fotógrafos. También pisaron el vagón algunos modelos como Matira Picardo; Diego Rodríguez; Axel Peiró y Álvaro Barberá, todo ellos jovencísimos y con unos cuerpos espectaculares.
Así que estuve rodeada, durante unas horas, por guapos, guapas, artistas del hilo y la aguja, fotógrafos de excepción y vías, trenes y megáfonos que anunciaban cuál era la próxima salida a Madrid.
Y por ello, para evitar la tentación de quedarme escondida en uno de los asientos del AVE, decidí desaparecer.
Vía libre a los cambios pedidos por Adif para quitar los pasos a nivel
Ya se puede licitar la obra tras rescindir el contrato con Ploder.
El peno aprobó los cambios que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha incluido en el proyecto de eliminación de los pasos a nivel en el término municipal de Almendralejo para volver a licitar la obra.
Adif ya ha rescindido el contrato con la empresa Ploder, que se estaba encargando de ejecutar este proyecto cuando presentó concurso de acreedores. Como la obra no se acabó, deberá ser licitada de nuevo para rematarla. Para ello, se ha tenido que modificar el proyecto inicial eliminando los trabajos que Ploder hizo e incluyendo algunos cambios "como consecuencia de la infraestructura existente y de las necesidades de las edificaciones y viales del entorno de cada una de ellas", explicó el edil de Obras Públicas, Juan Manuel Forte.
MODIFICACIONES Algunas de estas modificaciones afectan al cruce entre las calles Zugasti, Zarza y Carmen Flores o a las relativas a la situación de los ejes de los viales que se han desplazado para mejorar el acceso a las edificaciones existentes en la calle Alange. También en este último paso, se suprime una salida peatonal con planta en caracola y se reemplaza por un acerado longitudinal y elevado a lo largo de todo el paso inferior.
Para dar el visto bueno a estas modificaciones y otras se han realizado varios informes por parte de los técnicos municipales que no han visto inconvenientes en aprobarlos.
Según Juan Manuel Forte, la aprobación del pleno es el primer paso para que Adif pueda volver a licitar la obra. En este sentido, el Partido Popular, que votó a favor, pidió que se les pida más solvencia a las empresas a la hora de adjudicar esta actuación para garantizar que terminará la obra. Por su parte, el alcalde José María Ramírez reconoció en que en cierta parte ha habido suerte porque las obras no se paralizaron en el paso más importante, en el de la carretera de Alange, que es el que mayor tráfico soporta de los siete pasos a nivel a suprimir. "Entonces sí hubiésemos tenido un conflicto grande", apuntó el regidor socialista.
PARAGUAY-Ferrocarril espera a su presidente para explicar alcance de acuerdos
 |
| Eduardo Laterza, titular de Ferrocarriles del Paraguay. |
Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) espera que una vez que su presidente, Eduardo Laterza, regrese el jueves próximo de sus vacaciones, dé las explicaciones sobre los acuerdos con grupos interesados en el negocio ferroviario.
Los directivos que actualmente interinan la administración de Fepasa en ausencia del titular, Eduardo Laterza, no tienen la suficiente potestad ni el suficiente conocimiento sobre el asunto como para dar una precisión del alcance de los acuerdos firmados en el último trimestre del año pasado con sectores interesados en invertir en nuevos trenes, dijeron ayer a nuestro diario fuentes del ferrocarril.
En principio, solo se tenía noticias de un “contrato de mandato” suscrito el 11 de octubre de 2010 entre Fepasa y la Cooperativa Ferroviaria “Pdte. Carlos A. López”, pero hace una semana salió a la luz un segundo acuerdo, denominado “alianza de cooperación”, que la Empresa de Servicios Logísticos y Obras del Paraguay (Ensepar SRL) quiere hacer valer para explotar el tramo Ypacaraí- Asunción.
Lo llamativo del caso es que los representantes de Ensepar SRL sacaron a relucir su convenio justo en los días en que se encontraba en el país un grupo de ejecutivos, técnicos e intermediarios europeos que habían venido para firmar el trato financiero correspondiente con la Cooperativa Ferroviaria.
Tras la primera serie de publicaciones hechas por nuestro diario para profundizar en el tema, el apoderado de Ensepar SRL, el ingeniero argentino Claudio Mario Tenca, se acercó ayer hasta las oficinas del ferrocarril, situadas en la histórica Estación Central, para hablar con el síndico de la institución, el Lic. Hugo Villalba Urizar, quien hace de encargado de despacho.
Hace unos días, Villalba había dicho que como síndico debió haber sido informado acerca de este segundo acuerdo, pero que tuvo que enterarse a través de las publicaciones periodísticas, en este caso dos meses después de haber ocurrido, pues ese documento data del 22 de noviembre de 2010.
Al parecer, la intención de Tenca era dar personalmente detalles del convenio al síndico y al mismo tiempo pedir algunas aclaraciones sobre el alcance de la “alianza de cooperación”, lo que no se pudo profundizar porque Villalba también coincide en que explicaciones de ese tipo corresponden al presidente.
CIME, expectante
En relación a la idea de Tenca de buscar una alianza estratégica con el Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME) para la fabricación de vagones en talleres locales, el presidente de dicho gremio, Ing. Hernando Basili, dijo a ABC Color que ellos están expectantes y que de hecho ya han mantenido conversaciones con la gente de la citada empresa.
Sin embargo, aclaró que falta todavía una decisión de la directiva como para hablar de una alianza o de un trabajo conjunto. Cree que si realmente Ensepar SRL tiene la concesión, los metalúrgicos no van a tener problema en asumir la tarea.
En el proyecto previsto para el tramo Ypacaraí-Asunción se prevé la utilización de unos vagones del tipo “coche motor”, que son exclusivamente para el transporte de pasajeros.
FORMOSA-Convocan a interesados para organizar el "Museo del Ferrocarril"
El objetivo es promover el reconocimiento, la defensa y la valoración del patrimonio como parte del acervo socio-cultural de la provincia
La Dirección de Patrimonio Socio Cultural, dependiente de la Subsecretaría de Cultura del Gobierno provincial junto a la Dirección de Cultura de la Municipalidad de Formosa invitaron a todos los interesados en participar de la primera reunión para la organización del "Museo del Ferrocarril".
La reunión será el 8 de febrero a las 19.30 horas en el centro cultural de Rivadavia y Pringles, con el objetivo de promover el reconocimiento, la defensa y la valoración del patrimonio como parte del acervo socio-cultura de la provincia de Formosa en el marco de la recuperación histórica provincial.
Los organizadores trabajan además en fomentar la toma de conciencia de la sociedad en su conjunto a fin de resguardar, conservar y valorar el patrimonio histórico-cultural, y fundamentalmente darle valor al ferrocarril "General Manuel Belgrano" por su importancia en el desarrollo fundacional.
La historia del ferrocarril no sólo constituyó uno de los ejes de la activación social, económica, histórica y cultural del Noreste Argentino, sino que contribuyó a la fundación y consolidación de los pueblos del interior provincial.
Por ello, es fundamental el resguardo, la recolección y el rescate del material (documentos oficiales y privados, objetos de señalización, material fotográfico y cartográfico), que conforman nuestro Patrimonio ferroviario, ya que a través de ello podremos conocer el proceso de todos los elementos representativos de su evolución en las diferentes etapas de su historia, con el propósito de recuperar, preservar y revalorizar el mismo y de este modo reconstruir su historia.
La Dirección de Patrimonio Socio Cultural, dependiente de la Subsecretaría de Cultura del Gobierno provincial junto a la Dirección de Cultura de la Municipalidad de Formosa invitaron a todos los interesados en participar de la primera reunión para la organización del "Museo del Ferrocarril".
La reunión será el 8 de febrero a las 19.30 horas en el centro cultural de Rivadavia y Pringles, con el objetivo de promover el reconocimiento, la defensa y la valoración del patrimonio como parte del acervo socio-cultura de la provincia de Formosa en el marco de la recuperación histórica provincial.
Los organizadores trabajan además en fomentar la toma de conciencia de la sociedad en su conjunto a fin de resguardar, conservar y valorar el patrimonio histórico-cultural, y fundamentalmente darle valor al ferrocarril "General Manuel Belgrano" por su importancia en el desarrollo fundacional.
La historia del ferrocarril no sólo constituyó uno de los ejes de la activación social, económica, histórica y cultural del Noreste Argentino, sino que contribuyó a la fundación y consolidación de los pueblos del interior provincial.
Por ello, es fundamental el resguardo, la recolección y el rescate del material (documentos oficiales y privados, objetos de señalización, material fotográfico y cartográfico), que conforman nuestro Patrimonio ferroviario, ya que a través de ello podremos conocer el proceso de todos los elementos representativos de su evolución en las diferentes etapas de su historia, con el propósito de recuperar, preservar y revalorizar el mismo y de este modo reconstruir su historia.
SINIESTRO EN ALEMANIA
El accidente se produjo entre un convoy de pasajeros y un tren de mercancías, con el resultado de diez muertos y 23 heridos graves.
El maquinista del tren de mercancías que chocó el pasado sábado con otro de pasajeros, causando diez muertos y numerosos heridos en la región germano oriental de Sajonia-Anhalt, es el presunto responsable del siniestro, ya que ignoró dos semáforos en rojo antes del accidente. Así lo asegura hoy el rotativo alemán Bild, que ha tenido acceso a un informe del ministro federal de Transportes, Peter Ramsauer, a la comisión del Bundestag que investiga el caso y que responsabiliza del accidente al maquinista, de 40 años de edad.
El accidente se produjo a última hora del sábado cuando el convoy de pasajeros Harz-Elbe Express chocó frontalmente en un tramo de vía única con un tren de mercancías, que hizo descarrilar y volcar completamente al primero con el resultado de diez muertos y 23 heridos graves. Bild añade que la policía y la fiscalía encargadas del caso han abierto una investigación contra el maquinista presuntamente responsable del accidente y que podría ser acusado de homicidio involuntario, lesiones graves y poner en peligro el tráfico ferroviario.
Al parecer existen indicios de que el maquinista del convoy de mercancías no se encontraba en la cabina en el momento del accidente y de que tuvo que manipular los mandos de su locomotora para que esta funcionara sin su presencia. Los primeros datos de la investigación revelan además que el maquinista del tren de pasajeros, de 35 años de edad y que pereció en el siniestro, pudo evitar un mayor número de víctimas al reducir su velocidad cuando vio que la colisión era inevitable.
Los investigadores esperan ahora conocer los resultados de la valoración de los datos de las cajas negras de las dos locomotoras. Mientras tanto, los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn estudian mejorar los sistemas de seguridad de los tramos de vía única de la red alemana, unos 15.000 kilómetros de los 34.000 con que cuenta la red ferroviaria total.
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