Se incrementa vigilancia de transporte ferroviario

La vigilancia al transporte de carga vía ferrocarril se ha incrementado en Coahuila al menos en un 30 por ciento.

Los servicios de seguridad privada al cuidado del transporte ferroviario en Coahuila han aumentado desde hace varias semanas al menos en un 30 por ciento, reconoce Juan Esquivel Ramos, gerente regional de una empresa que oferta sus servicios para la zona de Derramadero, lugar donde los furgones del ferrocarril sufren robos de manera común, sobre todo en autopartes y durante el traslado de electrodomésticos.

Precisó que también el los patios de maniobra frente al ejido Carneros, se habrían presentado el mayor número de robos apenas hace cuatro meses, donde con mayor frecuencia grupos de personas se llevaban refrigeradores, estufas, estéreos y otros insumos que tenían como destino el norte del país para su embarque hacia los Estados Unidos.

"Al menos se han contratado el servicio de 20 personas más para todo el corredor del tren en el sur de Saltillo, pero somos varias empresas las que trabajamos en este sector, pues el movimiento de vagones con mercancía también ha aumentado", puntualizó.

Apoya Policía Municipal

Esquivel Ramos reconoció que desde hace dos semanas el servicio de vigilancia que brinda la policía municipal de Saltillo se ha incrementado en ese sector, disuadiendo a los ladrones, pero aún así las personas continúan llevando a cabo intentos por saquear autopartes incluso de vagones que llevan vehículos nuevos.

"Desde que robaron los vagones de metal en el estado de Tamaulipas, tenemos más trabajo, porque lidiamos no sólo con los migrantes, sino con gente que aprovecha la oscuridad de la noche para hacer de las suyas en los vagones del ferrocarril, llevándose cualquier cosas que se transporta o dañando la mercancía", puntualizó.

Advirtió que las empresas de seguridad representan un mayor gasto para quienes realizan el transporte vía ferroviaria, lo cual evidentemente se verá reflejado en el consumidor final, lo cual es lamentable, pero la situación del país en materia de seguridad parece no mejorar.

En el peor momento del ferrocarril, su presidente se fue de vacaciones

El otrora Ferrocarril Central Pdte. Carlos Antonio López, que debiera ser uno de los símbolos del Bicentenario de la Independencia, arrastra una difícil situación financiera desde hace unos dos años, pero la semana pasada tiró  la toalla definitivamente y pidió el cese de actividades a la Dirección del Trabajo. A su presidente  no se le ocurrió mejor idea que irse de vacaciones.
A mediados de la semana pasada Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) comunicó al Ministerio de Justicia y Trabajo su imposibilidad de seguir sosteniendo el pago a su plantilla de 55 operarios y pidió la formación de una mesa tripartita a fin de proceder al cese de actividades y al despido de sus funcionarios.

Los empleados, principalmente aquellos que trabajan en la zona de Encarnación, remitieron luego una nota al titular de la empresa, Eduardo Laterza, para rechazar esas intenciones e inclusive enviaron el viernes pasado a dos representantes para hablar con él y buscar alguna solución, pero no le encontraron y debieron hablar con otros de menor rango sin poder de decisión.

Ese mismo día y casi a la misma hora llegaron hasta la Estación Central, donde funcionan las oficinas administrativas de Fepasa, los  representantes de un grupo inversor europeo para comunicar que habían cerrado un trato con la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos Antonio López para financiar la elaboración de un proyecto para un nuevo sistema ferroviario en  el país, y por supuesto tampoco pudieron hablar con Laterza.

Los mismos, que estuvieron acompañados por el titular de la citada cooperativa, el Dr. Ricardo Franco Lanceta, se entrevistaron finalmente con el síndico de Fepasa, el Lic. Hugo Villalba Urizar, quien quedó a cargo del ferrocarril.

En la empresa dijeron que el presidente se había ido de vacaciones, lo que se confirma con una nota que el propio Laterza remitió con fecha del 17 de enero pasado al procurador general, José Enrique García, quien es el representante del hasta ahora único accionista de Fepasa, en este caso el Estado.

Los términos
“Debido a las escasas actividades en lo que resta del mes, he decidido salir de vacaciones hasta los primeros días de febrero próximo, fecha en que estaré de vuelta”, dice la carta oficial de Laterza, y agrega como despedida que espera “haber sido lo suficientemente ilustrativo  de la difícil situación en la que nos encontramos”.

Se refería a la descripción que hizo en los párrafos previos de la misma nota, en los que explicó al procurador que “como no podemos seguir soportando una carga financiera tan pesada, he tomado la decisión de comunicar al personal administrativo y de servicios el cese de las actividades de la empresa por tiempo indefinido”, y “a fin de mes notificaremos los preavisos  de despidos correspondientes de acuerdo a consultas efectuadas en el Ministerio de Justicia y Trabajo”.

Laterza sostiene también en su misiva que se decidió recortar por el lado de los trabajadores porque el pasivo laboral es “la carga más pesada de esta administración”, y que de esa forma más adelante se puede “reorganizar el servicio con un mínimo de personal”.

En la nota se explica a la Procuraduría que el principal motivo de esta situación es la suspensión del  transporte  de carga que realizaba el ferrocarril en la frontera con Argentina, en la zona de Encarnación, por culpa de Yacyretá, cuyo embalse inundó unas vías en Posadas e impide la conexión ferroviaria con nuestro país, dejando sin ingresos a Fepasa.

Empleados piden seguir
“Es importante informar al presidente (Eduardo Laterza) que nuestra reincorporación a Fepasa data del 2003 y nos constituimos ya en trabajadores estables de la empresa, cuya supuesta ruina o quiebra económica es directa responsabilidad de la binacional, por lo que la EBY debe correr con  los perjuicios acarreados a Fepasa y, por ende, a los trabajadores, por lo que rechazamos de forma categórica la indemnización que pretenda formalizar Fepasa”, dice una nota enviada el viernes a Laterza desde Encarnación.

Barrio Don Bosco: ferroviarios en el centro de Palmira

Nació en los años 50 de la mano de un grupo de empleados del ferrocarril. Hoy viven allí más de 4.000 personas, vinculadas a diversas profesiones. Participación vecinal

Javier Hernández -jhernández@losandes.com.ar

Palmira es un pueblo con historia de trenes y buena parte de lo que allí tiene más de 40 años, debe su vida a los ferroviarios. El barrio Don Bosco no es la excepción y nació del trabajo conjunto de un grupo de empleados del ferrocarril, gente emprendedora con mayoría de buenos sueldos, que lograron construir uno de los lugares más coquetos de la ciudad y donde se levanta hoy buena parte de las casas más lindas.

Si bien en los años 90, con la privatización de los trenes y el despido de muchos empleados llegó la época mala para ese distrito de San Martín, el avance del nuevo siglo permitió al Don Bosco recuperar parte de su histórica vitalidad y al lugar lo habitan jubilados y empleados del ferrocarril, pero también abogados, docentes, empleados municipales, médicos y comerciantes que instalaron sus negocios.

Hoy viven allí unas 4.000 personas y el lugar se encuentra comprendido entre las calles Soberanía Nacional (norte), El Altillo (oeste) y Juan Di Paola (que la limita tanto en el este como en el sur). Ese amplio terreno de casi 20 hectáreas fue hasta comienzos de los años 50 parte de una enorme finca, que era propiedad de don Juan Di Paola, un poderoso empresario que le había comprado el lugar y también una enorme mansión al gobernador de Mendoza Tiburcio Benegas.

Fue entonces en aquellos primeros años de la década del 50 que el gremio ferroviario La Fraternidad conformó una cooperativa, para gestionar la construcción de viviendas para sus afiliados. Con la suma posterior de la Unión Ferroviaria se llegó a un acuerdo con el Banco Hipotecario y se logró un crédito para adquirir los lotes y levantar la primera etapa de casas.

"En el año 1959 ya se contaban 147 viviendas, en lo que originalmente fue llamado el barrio de los ferroviarios, y que recién con el tiempo pasó a ser Don Bosco", explica Germán Perri, uno de los miembros de la comisión vecinal.

De a poco, los lotes se fueron ocupando con nuevas casas, el barrio tuvo su plaza San Juan Bosco (aunque hoy ya no existe y en su lugar se construyó parte del nuevo edificio de la escuela primaria 1-527 Batalla de Maipú).

Como dato curioso de la distribución del barrio hay que señalar que la mayoría de los lotes son muy grandes, en contraste con las calles y veredas que resultan estrechas: "Eso es cierto, los primeros pobladores pensaron más en tener un buen jardín adelante o atrás de sus viviendas, antes que unas calles un poco más generosas", dice Olga Ro y subraya el peligro que a veces representa la calle Juan Di Paola, con su doble mano y un tráfico que incluye líneas de colectivos.

El barrio creció en distintas etapas, apelando a diversas formas de financiación e incluso muchos de sus vecinos compraron su lote en forma individual, y sin apelar a cooperativa alguna levantaron su vivienda con ahorros propios.

En los años 80 y con dineros propios de la entonces unión vecinal, el barrio encara la construcción de cordones, cunetas y banquinas. "Los fines de semana se hacían comidas para vender y ese dinero se destinaba a mejorar el barrio, que por esos años ya había crecido mucho y solo quedaban algunos pocos lotes baldíos", cuenta Perri. El presidente de aquella pujante comisión de vecinos que trabajó hasta mediados de los 90 es Rómulo 'Lito' Leonardi:

"Cuando arrancamos había luminarias y hormigón solo en las dos primeras cuadras (en la zona norte) y de a poco conseguimos esas ventajas para todo el resto del barrio. En aquellos años el Don Bosco, fue incluso el primer barrio de la provincia que a través de un Plan Vecino con la comuna, logró instalar el gas natural".  También se construyó con gestión de los propios vecinos la sede del correo y el centro de salud.

Don Ricardo Videla llegó al barrio en 1962 y como muchos de sus vecinos fue ferroviario: "Tengo de 35 años de profesión y puedo decirle, sin desmerecer a nadie, que somos el mejor barrio de Palmira. Usted tiene acá todos los negocios que necesita para vivir sin salir y la gente es muy buena", cuenta el hombre y a la hora de pensar en las cosas que faltan, menciona la necesidad de volver a contar con una plaza (aunque no hay lotes a la vista donde construirla) y un micro hospital que reemplace al centro de salud.

Planean generar una “parada fotográfica” ante la pérdida del Museo de Culturas Originarias

DESDE EL VIEJO EXPRESO PATAGONICO “LA TROCHITA”: El Coordinador del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, Américo Austin, señaló que ante la pérdida total, por el incendio ocurrido días atrás, del Museo de Culturas Originarias en el paraje Nahuelpán, se está evaluando la posibilidad de implementar una “parada fotográfica en el lugar conocido como la Vuelta del Huevo.


Es un lugar fotográfico estratégico para los turistas donde además, podrían hacer un corto recorrido del área”. Señaló que la pérdida del museo “ha generado un vacío desde lo turístico”.
Destacó Austin que en la estación del tren a esta altura del año “tenemos permanentemente gente en el predio. En este sentido “tenemos disponible la formación del tren en el andén donde la gente permanentemente se saca fotos. Este año hemos tenido un gran avance en lo que es cartelería, donde se explica la función que cumplían los vagones que están en exposición. Estamos terminando con lo que es parquización. Estamos siempre tratando de generar alguna opción nueva y que la gente cuando llega al predio pueda tener un espacio donde ver distintas cosas y disfrutar de esto tan lindo que tenemos como es el tren”.
“UN VACIO DESDE LO TURISTICO”A partir de la pérdida del Museo de Culturas Originarias, dijo Austin, se está trabajando en generar una alternativa. Días atrás se reunió con el Subsecretario de Cultura y Educación de la Municipalidad de Esquel, Prof. Claudio Dalcó, ante la preocupación de lo que pasó, ya que “el museo era una muy buena opción que ofrecíamos mucho. El lugar estaba armado con un amor, con un cariño y mucha dedicación por parte de los jóvenes que lo atendían. La atención era excelente y, para nosotros era un punto de referencia importante en Nahuelpán”.
Señaló que la pérdida del Museo “nos ha generado un vacío desde lo turístico porque es una alternativa que hoy no podemos ofrecer y, también un vacío en lo que respecta a los sentimientos. Ha sido un golpe muy grande, no solamente para nosotros sino también para la gente que trabajaba allí. El lugar era como su casa”.
A la vez, agregó, “debemos rápidamente ponernos de pie y generar alguna nueva opción que nos permita en un corto plazo tratar de tener el mejor servicio que podamos armar en función de lo poco que quedó”.
“Estamos tratando de hacer una planificación para ver que podemos resolver. Y mientras tanto estamos evaluando alguna opción como puede ser hacer una parada fotográfica en el lugar conocido como la vuelta del huevo. Este es un punto fotográfico estratégico para los turistas”. Explicó que años atrás se hacía en este lugar una parada fotográfica y con el tiempo se dejó de hacer. “Estamos pensando en implementarla nuevamente como para compensar el tiempo que le demandaba a los turistas el Museo de Culturas Originarias en Nahuelpán. Estamos evaluando esta posibilidad, hay una parte del terreno que habría que trabajar un poco, más que nada para que la gente se pueda bajar sin ningún riesgo del tren”.
A esto se sumarían “unos 150 ó 200 metros de una pequeña caminata, donde la gente podría sacarle fotos desde abajo a La Trochita dando la vuelta en ese sector. Veremos si para la semana que viene tal vez podamos implementar esto”.
Con respecto a las frecuencias de salida del tren, manifestó Austin que durante todo enero y hasta mediados de febrero sale de lunes a sábado, a las 10 horas por la mañana y a las 14 horas por la tarde. “El único día que no se sale es el domingo por una cuestión de descanso del personal”.

La internacionalización del sector ferroviario

La inaplazable reducción del déficit público ha obligado a una revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (2005-2020) y todo apunta a que el Ministerio de Fomento está encaminando esta revisión de acuerdo con cuatro pilares básicos.

En primer pilar sería aumentar la participación de la financiación privada en la promoción de infraestructuras de transporte. También dar prioridad al mantenimiento y mejora de las existentes, introducir principios de tarificación basados en el uso de las infraestructuras, y finalmente el cuarto pilar sería velar por la austeridad en la revisión de los presupuestos públicos.

En el caso del ferrocarril, de todos es sabido que el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte daba prioridad a la inversión en este ya que un 48% del total de las inversiones del periodo 2005-2020 iban destinadas al transporte ferroviario.

Es evidente que se mantendrá esta prioridad ya que ha demostrado ser un medio de transporte muy eficaz en las distancias que separan nuestras ciudades (medias distancias). De hecho en 2011 la inversión en este tipo de infraestructuras de transporte supone un 58% respecto al total.

Aún así, es preciso tener en cuenta que los Presupuestos contemplan para 2011 un recorte en la inversión en infraestructuras del 30%, siendo la reducción en el caso de las ferroviarias del 40%. Ante este panorama de austeridad, es obvio que las empresas constructoras e ingenierías apuestan aún más por la internacionalización, siendo muy bien acogidas, dada su inmensa experiencia y liderazgo, en campos como la concesión de infraestructuras de transporte, las energías renovables o la alta velocidad.

En este ámbito, son muchos los países que necesitan la experiencia española en la promoción de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, pero el país más goloso es EE UU, que propone un plan de inversión de muchos miles de millones de dólares en los próximos años.

En concreto, Ferrovial, FCC, ACS y OHL lideran hoy en día la puja por el primer AVE de EE UU, habiendo respondido a la llamada que ha realizado el Gobierno de Florida que proyecta construir una línea de alta velocidad con un presupuesto próximo a los 3.000 millones de euros. Dadas las circunstancias, un ingeniero de caminos o un ingeniero técnico de obras públicas ¿por qué camino debe apostar para desarrollar su carrera?

Si apuesta por integrarse en el desarrollo de nuevas infraestructuras tendrá que pensar bien en la internacionalización, bien en la especialización. En España estamos reduciendo las inversiones públicas y solo tendrán posibilidades los profesionales mejor formados y especializados. Sin embargo, se abren oportunidades para aquellos que quieran formarse en las técnicas de explotación y mantenimiento de las infraestructuras de transporte, dado que ésta es una de las prioridades en la revisión del Plan Estratégico.

En el caso de las infraestructuras ferroviarias, el reto es mantener los altos ratios actuales de fiabilidad y seguridad, especialmente en velocidades que superan los 300 km/h, con unas exigencias de puntualidad que en algunos productos alcanza el 99,9 %. Estas exigencias de fiabilidad y disponibilidad solo son posibles a través, primero de un buen equipamiento de la infraestructura, pero, sobre todo, de un mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo eficaz.

Constantemente la infraestructura y sus instalaciones están sufriendo una agresión permanente por los tráficos que soporta y las condiciones climáticas adversas. La fatiga del material y el envejecimiento u obsolescencia de las instalaciones exigen un plan de prevención exhaustivo. Para hacernos una idea, el número de sucesos con afectación al tráfico está rondando la centena diaria en los casi 13.000 kilómetros de red que explota Adif y por los que circulan aproximadamente 6.000 trenes diarios.

La disponibilidad de especialistas con una buena formación técnica y de gestión es esencial para coordinar una eficaz planificación del mantenimiento preventivo y una rápida respuesta en el mantenimiento correctivo, cumpliendo así con el nivel de servicio comprometido y con un coste mínimo.

Andrés Serrano Paradinas. Director de Construcción, Audiovisual y Nuevos Negocios de Structuralia.com

Belgrano Cargas: se licita la ejecución del tramo Barranqueras–Rosario

Renovación en las vías del ferrocarril. Se trata del reemplazo de los antiguos durmientes por otros de hormigón, con una vida útil de 50 años y mantenimiento cada cinco años.

Se trata de una extensión de 326 kilómetros . Capitanich adelantó que en 2012 se podrá contar con un ferrocarril en óptimas condiciones. Este hecho, junto a la recuperación de la ex Junta Nacional de Granos, permitirá reducir los costos del transporte, beneficio directo para los productores.

El gobernador Jorge Capitanich anunció que en marzo se licitará la ejecución de 326 kilómetros de vías del Ferrocarril Belgrano Cargas, extensión esta que permitirá unir el Puerto de Barranqueras con Rosario. El primer mandatario provincial aseguró que las obras que se realizan en materia de infraestructura equivalen a una inversión superior a los 1.600 millones de pesos.

Capitanich adelantó que en 2012 “tendremos el ferrocarril en óptimas condiciones” gracias al aporte de la Corporación Andina de Fomento, por lo que las obras están garantizadas sin ningún tipo de restricciones.

Ente este alentador panorama que involucra la reactivación del Belgrano Cargas y la ex Junta Nacional de Granos, Capitanich aseguró que la constitución de la compañía Logística del Norte, permitirá comprar dos locomotoras, 90 vagones, remolcadores y barcazas, con el objeto de tener un transporte integrado. “Esto nos va a permitir tener también transporte pluvial mucho más barato, un sistema de transporte terrestre bien organizado y competitivo”, aseguró Capitanich.

El jefe del Ejecutivo, quien supervisó las tareas que se ejecutan en el interior provincial, destacó además que se reducirán los costos del transporte ferroviario, por lo que se mejorará la competitividad global de la producción local, por lo que los productores, como baja el costo de flete, aumentarán el ingreso directo de entre 7 a 12 por ciento por tonelada.

Al referirse a la renovación en las vías del ferrocarril, Capitanich aseguró que las obras permitirán al Chaco tener la red ferroviaria más moderna de la Argentina. Se trata del reemplazo de los antiguos durmientes por otros de hormigón, con una vida útil de 50 años y mantenimiento cada cinco años.

“Estas vías permitirán que cada tren desarrolle una velocidad de 90 kilómetros por hora, aumentando la capacidad de transporte de cereales, cemento y otros bienes que formarán parte de la diversificación productiva de nuestra provincia”, precisó.

Las inversiones en la reconversión del estratégico medio de transporte incluyen los 72 millones de dólares destinados a las obras en el tramo que abarca la frontera con Santiago hasta Avía Terai, y otros 136 millones de dólares más para completar el corredor Avía Terai - Santa Fe.

EL APORTE DEL PUERTO

El gobernador precisó que hay un conjunto de empresas que están invirtiendo en el Puerto de Barranqueras, y que el gobierno ya elaboró un plan maestro que se presentara en febrero, que plantea un programa de inversiones de 230 millones de dólares. Aseguró además que el financiamiento está garantizado, lo que implica que en los próximos cinco años vamos a tener un puerto en óptimas condiciones de servicio.

Volvería a funcionar el trencito histórico de Villa Elisa.

Técnicos de la Empresa Cromwell & Cía de Buenos Aires, se encuentran realizando las tareas de reparación a la locomotora del trencito histórico en Villa Elisa que recorría el trayecto turístico desde esa localidad hasta la ciudad de Caseros.

La Empresa "Cromwell & Cía" de Buenos Aires envió técnicos a la ciudad de Villa Elisa donde iniciaron reparaciones a la locomotora del trencito histórico que recorría el trayecto desde esa localidad hasta estación Caseros, transitando el ramal "San Salvador-Caseros" recientemente inaugurado por la Unidad Ferroviaria Provincial.

Al no contar con la locomotora, desde hace un tiempo se vienen realizando solamente paseos en zorra por la periferia de la ciudad de Villa Elisa, todos los días de 9 a 13.30 y de 14 a 19 hs. 

Se estima que para este verano el trencito vuelva a recorrer los 36 kilómetros que separan dichas localidades, permitiéndonos apreciar los encantos de las lomadas, sembradíos y pueblos entrerrianos, que a su paso va descubriendo esta pequeña hermosa formación con destino a un gran atractivo turístico como lo es la antigua residencia del General Justo José de Urquiza.

“Estamos muy contentos por cómo se están dando las cosas, tuvimos muchas complicaciones, pero como siempre priman las buenas intenciones y el trabajo responsable, estamos logrando reunir todas las condiciones para que pronto el ferroclub pueda retomar con los paseos en el tren histórico”, afirmó el intendente de Villa Elisa, Mario Joannás quién concretó días atrás el pago de $ 39.591,20 a la Empresa Cromwell, correspondiente al saldo del costo de reparación de la locomotora del Ferroclub Entrerriano Villa Elisa obtenido gracias a las gestiones efectuadas desde el Plan de Desarrollo Local y la Municipalidad de Villa Elisa ante el Gobierno Provincial.

Delincuentes roban campana de bronce de una estación de trenes

Foto internet. La campana que fue robada de la estación de trenes de Bolívar.

Aprovecharon la tormenta del domingo pasado para ingresar a la estación de la ciudad bonaerense de Bolívar y llevarse la campana de bronce, de unos 20 kilos de peso. Los investigadores creen que la fundirán para luego venderla. Era un símbolo histórico de la ciudad. Por el momento no hay sospechosos identificados.

21/01/2011 : 13:57 : Ladrones se llevaron en las últimas horas una centenaria campana de bronce, de unos 20 kilos de peso, de la estación de trenes de la ciudad bonaerense de San Carlos de Bolivar, informaron fuentes policiales a Online-911.

Allegados a las investigaciones no descartaron la posibilidad de que los ladrones se hayan llevado la antigua y pesada campana de bronce para fundirla y después venderla en alguna chatarrería de la zona, donde se paga el kilo entre 28 y 35 pesos. El robo de la campana de la estación de trenes de Bolivar, del ex ferrocarril Roca que cubre recorrido entre esa ciudad y Plaza Constitución, fue radicada en la comisaría local por Juan Carlos Osovi, el jefe de la estación.

Fuentes policiales informaron que el insólito robo fue cometido el domingo cuando una torrencial tormenta se registró en la región.

Para los investigadores el robo debió ser cometido por dos o más delincuentes, por el peso de la campana y además porque tenía su parte superior soldada a un dintel de hierro.

La campana, según fuentes del lugar, estaba en la estación desde la fundación de la centenaria parada ferroviaria por eso además del valor material tiene un importante valor histórico para los habitantes de Bolívar, destacaron los informantes.

Fuentes policiales informaron a Online-911 que por el momento no hay ningún sospechoso identificado.

Una mujer murió tras arrojarse a las vías del tren en San Martín

Ayer, alrededor de las 19. 30 el maquinista llamó a la policía para notificar el terrible hecho. Hasta el momento el cuerpo no ha sido identificado.

Esta tarde una mujer murió arrollada por un tren luego de que se arrojara a las vías en San Martín segundos antes de que la formación pasara, informaron fuentes de la Policía.

Alrededor de las 19.30 en el paso a nivel ubicado en calles Canepa y Araoz del departamento sureño, una mujer esperó hasta que una formación se aproximara y saltó a las vías.

La máquina y los vagones pasaron por encima de Eugenia Díaz de 74 años, causándole la muerte en el acto.

Conmocionado, el maquinista llamó a la policía para avisar sobre el terrible hecho. Policía Científica trabajó durante horas en el lugar del hecho.

Hasta el momento ningún familiar se ha acercado a reclamar el cuerpo.

Un tren de bolsillo para La Robla

Desde la semana pasada, uno de los trenes más pequeños del mundo circula de lunes a jueves entre Bilbao y León. Tan sólo 17 metros separan su parachoques delantero de su extremo posterior, a lo largo de un único vagón. Cuenta con 33 asientos y es la solución que ha puesto en marcha Feve para optimizar su oferta en momentos en que la demanda es baja en la línea de La Robla. Una alternativa que además de más económica para la compañía, resulta más respetuosa con el medio ambiente y más familiar para sus usuarios.

Apenas han realizado una decena de viajes entre la capital vizcaína y la ciudad castellana, pero las nuevas unidades de la serie 2900 han despertado ya gran curiosidad. EL CORREO se subió el pasado jueves al tren para comprobar la sorpresa que causa en los pasajeros, pero también en el resto de ciudadanos. «Parece un autobús sobre raíles», aseguraba Álvaro, un joven que estudia en Bilbao y que viaja todas las semanas en el tren de La Robla para regresar a su hogar, ubicado en la localidad burgalesa de Espinosa de los Monteros.

El tren '2901' parte puntual, a las 14.30 horas, de la estación de La Concordia. A los mandos del inusual transporte se encuentra Paco García. Un maquinista curtido. «Llevo 28 años al pie del cañón; comencé a trabajar poco después de las inundaciones», asegura. «Este modelo es diferente a todo lo que habíamos visto hasta ahora y todavía nos estamos haciendo, pero la verdad es que tiene todos los adelantos y resulta bastante cómodo de pilotar», añade. «Aunque yo creo que lo mejor está ahí atrás», comenta señalando al habitáculo dotado de 33 butacas. «En el tren de La Robla siempre ha habido muy buen ambiente, pero ahora, con esta unidad tan pequeña, ya es que vamos como en familia», comenta el revisor Jose Ángel Otegi. «Los viajeros charlan un montón y disfrutan verdaderamente del paisaje», añade el veterano ferroviario.

«Esto es un lujo»

Pocos minutos después de su salida, la '2901' arriba a Zalla. Un paseo por el vagón muestra un moderno espacio interior, dotado de pantallas planas, aire acondicionado y amplios asientos con hilo musical. «Esto es un lujo; nada que ver con lo que había hasta ahora», afirma otro viajero habitual del tren de La Robla, un ferrocarril que comenzó siendo un mercancías que transportaba el carbón desde las minas leonesas y asturianas hasta el Puerto de Bilbao. Una larga trayectoria avala un servicio que llega a pequeños pueblos de Burgos, Cantabria y Palencia que, de otra forma, quedarían al margen de los circuitos habituales del transporte público. Nuestro viaje concluye en Balmaseda. El convoy '2901' continúa camino hasta la ciudad castellana, despertando curiosidad e interés allí por donde para.

Feve enviará desde el puerto tres nuevos trenes a Costa Rica

Es el segundo envío en dos años, gracias a la infraestructura idónea que aporta Avilés para la carga y descarga de vagones 

Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha ( Feve ) realizará el próximo lunes 24 de enero, en las instalaciones del Puerto de Avilés, la carga de seis unidades (tres trenes) para Costa Rica, y que han sido adquiridos por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).

Según informaron fuentes municipales, este compromiso de venta se llevó a cabo el pasado mes de diciembre, y a través de su firma, el Incofer adquirió los tres trenes de tracción diésel eléctrica 2400, conocidas como Apolos. Estas unidades han sido objeto de profundas reformas de mejora que han afectado tanto a la tecnología del tren como al interior de los vehículos.

La carga de los vagones se realizará durante todo el día del lunes. En torno a las 11 horas, en la Autoridad Portuaria comparecerán ante los medios el director de comunicación de FEVE , José Antonio Sebastián, y el presidente y el director de la Autoridad Portuaria de Avilés, Manuel Docampo y Miguel Villalobos, respectivamente. También se realizará una visita a los muelles para ver la carga en el buque 'Beautrader'.

El envío de cuatro trenes a Costa Rica abrió en marzo de 2009 la puerta a la captación de nuevos tráficos por parte del puerto avilesino. El transporte de los cuatro trenes, compuestos por un total de ocho vagones, es fruto del acuerdo alcanzado por los gobiernos de Costa Rica y España a través de sus empresas estatales de ferrocarriles Incofer y Feve. El acuerdo suponía la elección de Avilés como puerto de salida de los trenes debido a que los ramales ferroviarios llegan «a pie de muelle» y existen los equipos necesarios, tanto técnicos como humanos, para garantizar la correcta y rápida ejecución de las tareas de carga de los vehículos.

CONCEPCION DEL URUGUAY - Los chicos de la colonia en la estación

Los niños que participan de la colonia de vacaciones municipal fueron llevados por sus profesores a visitar y conocer el Vagón Cultural. Ayer por la mañana realizaron actividades recreativas en el multieventos, a fin de brindarles diferentes propuestas de recorrido en nuestra ciudad. Aprovecharon la ocasión para recorrer las locomotoras, que se encuentran en el predio, y que fueron recuperadas para ser exhibidas en este lugar de amplia concurrencia. 

Se durmió al lado de las vías y lo arrolló el tren

NEUQUÉN (AN).- Un hombre que se dedicaba a realizar changas en la zona del Alto Valle y que carecía de vivienda se quedó dormido a la vera de las vías, cerca de la terminal de ómnibus, y cuando pasó el tren lo arrolló. El maquinista no se enteró de lo sucedido hasta que la policía acudió a Ferrosur a peritar la formación.

La víctima fue Joel Soto Villalobos (47), ciudadano chileno, que se dedicaba a realizar changas en la zona del Alto Valle y que de acuerdo a la información que brindó la familia a la policía tenía problemas de alcoholismo.

El hombre que no tenía domicilio fijo y dormía a la intemperie se habría acostado la noche del jueves a la vera de las vías en un reparo que se armó con unos cartones.

Cerca de las 4:15 de la madrugada de ayer la formación de carga de Ferrosur, compuesta por la maquina y trece vagones, lo habría succionado producto de la fuerza centrífuga y tras aplastarle la cabeza arrastró el cuerpo unos cinco metros. El deceso habría sido inmediato.

El maquinista no advirtió el accidente por lo que llegó a destino y se fue a descansar. El cuerpo fue encontrado a las 7:15 por una persona que pasó por las vías y dio aviso inmediato al comando radioeléctrico.

En el lugar se hicieron presente personal de la Dirección de Tránsito, de la Dirección de Seguridad, del Departamento de Delitos y la Fiscalía de Graves Atentados Contra las Personas. La fiscal Sandra González Taboada se encargó de descartar la hipótesis sobre un presunto suicidio y ratificó que se habría tratado de un accidente, de hecho el caso quedó en manos de la Dirección de Tránsito de la policía neuquina.

El cuerpo fue retirado de las vías cerca de las 11 mientras los expertos de criminalística realizaban los peritajes a la formación de Ferrosur.

Los primeros datos surgidos de las pericias indican que el hombre fue arrollado por el sexto y séptimo vagón de acuerdo a los rastros de sangre encontrados.

Se pudo saber que el tren que provenía de Río Negro paró en los talleres de Neuquén de donde estaba previsto que saliera con destino a Zapala para buscar materiales entre ellos piedra caliza y cemento.

La cadáver de Villalobos fue entregado durante la jornada de ayer a sus familiares para su cristiana sepultura.

La causa quedó caratulada como muerte en accidente de tránsito y está cargo del Juzgado de Instrucción 4 que está siendo subrogado por el juez Mauricio Zabala.

Cooperativa Ferroviaria cerró trato con grupo inversor para nuevo tren

En base al convenio de concesión firmado con Fepasa en octubre de 2010, la Cooperativa Ferroviaria Presidente Carlos Antonio López cerró trato en los últimos días con un grupo inversor europeo para la elaboración y financiación del proyecto de construcción de un nuevo sistema de trenes en el país. Ayer, los ejecutivos y técnicos extranjeros visitaron la Estación Central en Asunción y la terminal de Areguá.

Independientemente a la crisis presupuestaria que tiene a maltraer a Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), la Cooperativa Ferroviaria firmó el jueves pasado en Asunción, con un grupo de inversores europeos, el contrato correspondiente para impulsar la construcción de un nuevo sistema de trenes, a un costo no definido aún.

Se trata de la empresa “R&M Financial Engineers”, cuyo representante, el suizo Gerald Khun, visitó ayer a directivos de Fepasa y recorrió la Estación Central en la capital junto al intermediario austríaco Herbert Bellschan von Mildenburg, el doctor Ricardo Franco Lanceta (presidente de la Cooperativa Ferroviaria) y algunos técnicos europeos, que luego se trasladaron también a la antigua terminal de trenes de Areguá.

Franco Lanceta dijo que ya en  2002 habían firmado un primer acuerdo con este grupo, pero que no fue posible lograr la concesión tan rápidamente, por lo que debieron renovarlo ahora después de que Fepasa diera el 11 de octubre pasado la autorización respectiva.

“Ya no existen barreras burocráticas a nivel oficial, y en lo que hace al ámbito de los inversores, el grupo volverá con sus técnicos en cuatro semanas para completar los estudios de factibilidad y delinear todo el proyecto”, agregó, enfatizando que todas las documentaciones ya fueron firmadas.

Preguntado sobre el monto de US$ 150 millones que se había manejado en principio para las obras, Franco Lanceta explicó que esa cifra ya no tiene vigencia pues pasó demasiado tiempo desde el 2002, por lo que esta vez el contrato con los europeos dice de forma general que “el financiamiento  será por el monto que resulte necesario para la construcción completa del proyecto”.

Concesión por 20 años
El “contrato de mandato” firmado en octubre pasado entre la Cooperativa y Fepasa  establece que el plazo para la rehabilitación del ferrocarril en su tramo Asunción-Encarnación y otras posibles ramificaciones vencerá a los 20 años, aunque pudiera renovarse según las circunstancias.

Sin aval del Estado
En la inversión ferroviaria que hará el grupo europeo “R&M Financial Engineers” no se compromete ningún aval del Estado, según las condiciones establecidas en el “contrato de mandato” concedido por Fepasa a la Cooperativa Ferroviaria Presidente Carlos Antonio López, que está integrada por ex operarios del antiguo ferrocarril y  aliados. En el país no existe servicio normal de trenes desde hace unos 10 años.

La estación de Delicias: el largo sueño de los viejos trenes

Vinculado a despedidas y a esperados recibimientos, las historias personales y colectivas de los viajeros del ferrocarril han envuelto a este transporte en un halo de romanticismo que, aún hoy, perdura. La estación de Delicias en Madrid es uno de esos lugares en los que el tiempo se ha detenido en locomotoras y coches que emanan vivencias y sentimentalismo. Fotos del Museo del Ferrocarril

Las locomotoras han gozado del privilegio de viajar por todo el mundo a la cabeza de trenes de pasajeros, alimentos o materiales. Las historias y vivencias de muchas de ellas son significativas. Sirvan de ejemplo las que trasladaron desde las provincias a la capital a los intelectuales de la Generación del 98, la que transportó a la División Azul al frente ruso en la II Guerra Mundial o a los novelistas y poetas de la Generación del 27 rumbo al exilio.

La estación de Delicias de Madrid, sede del Museo del Ferrocarril, es uno de esos lugares en los que el visitante siente que el tiempo se ha parado. El diseño de su estructura metálica, que se debe al ingeniero francés Emile Cacheliévre, se conserva como en 1880, cuando fue inaugurada por Alfonso XII. La amplitud de su interior, el frío intenso que despiden sus muros y el fuerte olor de las locomotoras y coches de viajeros que alberga despiertan nostalgia y curiosidad a partes iguales.

La disposición de las piezas expuestas, sobre raíles, invita a imaginárselas en marcha o a visualizar a viajeros que descienden de ellas mientras sus familiares, parejas o conocidos aguardan el momento de verlos. A juicio de Francisco Polo, jefe de investigación histórica de este museo, no hay duda de que esta estación “tiene mucho que contar”.

Del vapor a la electricidad
El recorrido que propone este museo por la estación, la primera en Madrid que fue erigida con carácter monumental y con vocación de tráfico internacional, arranca con un paseo en paralelo a las locomotoras de vapor, cuyo tamaño, funcionamiento y diseño, algunas de vivos colores, apabullan. La más antigua data de 1863 y las más moderna, de 1950, fecha en la que dejaron de fabricarse en España.

Origen y destino de la vía Madrid-Lisboa, por la estación de Delicias pasaron muchos tipos de ferrocarriles. Sin embargo, no siempre fueron de factoría española. Polo afirma que “la mayoría de locomotoras hoy expuestas son de origen inglés, belga o francés, ya que en España esta industria no se desarrolló hasta los años 20”. No sólo las hay de vapor. A éstas le acompaña una muestra de máquinas eléctricas, de las que se conmemora este año el centenario de su llegada a España.

Más tarde, con el estallido de la Guerra Civil, el tráfico quedó bloqueado. Polo lo explica: “Durante los años de la contienda, la cercanía de los frentes de guerra obligaron a mantener la estación prácticamente sin operación, aunque parte de la circulación continuó operando gracias a enlaces ferroviarios”.

'La Merilyn' y el progreso
Durante la posguerra y hasta que España salió de la autarquía, “la estación de Delicias quedó en un fondo de saco”, dice Polo. Fue entre los años 60 y 70 cuando Renfe la incluyó en sus planes de modernización, que contemplaban transformarla en un museo, inaugurado en 1984.

La ayuda que había recibido España por parte de Estados Unidos para combatir la pobreza del país también se dejó notar en la industria ferroviaria. Así, por ejemplo, este museo conserva una de las locomotoras que los estadounidenses nos hicieron llegar en los años 50, apodada 'la Merilyn'.

Pero, ¿por qué ese nombre? Polo tiene la respuesta: “Era muy habitual que estas piezas tuvieran apodos”. En el caso de 'la Merilyn', “se la llamó así porque cuando llegó era de color blanco y a los maquinistas les recordaba al vestido blanco de Marilyn Monroe en La tentación vive arriba, además de porque cuando tomaba las curvas se contoneaba como ella”, explica este experto. Otros sobrenombres de locomotoras fueron “cocodrilo”, por su forma antropomorfa, y “bañera”, por su morro redondeado y sus caras laterales rectas.

Hogares sobre ruedas
El paseo por esta historia del ferrocarril se completa con una selección representativa decoches de viajeros. Polo destaca de todos ellos los coches-salón, utilizados en el siglo XIX, de gran lujo, con baño y habitación y en los que no faltaba una trabajada tapicería y una engalanada decoración. Difieren de ellos los coches de tercera, con asientos de madera sin calefacción ni comodidades. Un modelo que fue superado con la llegada del Talgo en los años 50, de patente española y cuya ligereza e interiorismo, similar al que lucen los ferrocarriles hoy en día, cambió el modo de viajar.

En plena transformación es como se encuentra ahora el Museo del Ferrocarril, después de que en julio del año pasado cambiara su dirección. Polo afirma que esta institución está viviendo “un plan de reordenación de la colección que contempla la prestación de nuevos servicios, como la inauguración de una biblioteca”.

Sin embargo, la falta de espacio continúa siendo un gran impedimento para las aspiraciones de este tipo de museos. El volumen de las piezas expuestas supone una limitación y obliga a ubicar los excedentes en los alrededores, como ocurre en Delicias, a la espera de que sirvan para otros ferrocarriles o bien para ser restauradas, una tarea en la que pone empeño esta institución, pero que requiere de tiempo y esfuerzo humano, dado que no basta con engalanarlas, también hay que hacerlas funcionar, a la espera de que la imaginación haga el resto.

El museo: abierto de martes a domingo de 10:00 a 15:00 horas. Precio: 5 euros
El Tren de la Fresa: presta servicio en mayo, junio, septiembre y octubre. Precio: 26 euros/adultos y 18 euros/niños. Sale desde el Museo del Ferrocarril.

Tras un acuerdo con Trabajo, los tercerizados del Roca levantaron el corte de vías

Los trabajadores negociaron una reincorporación gradual; la medida iba a realizarse hoy entre las 10 y las 16; durante la tarde de ayer realizaron un acto en la estación Constitución a tres meses de la muerte de Mariano Ferreyra.

Tras varias horas de negociación, los tercerizados ferroviarios de la ex línea Roca acordaron esta madrugada en el Ministerio de Trabajo el levantamiento del corte de vías previsto para hoy y la reincorporación gradual del personal que cumple actualmente tareas de seguridad a partir del lunes próximo.

El acta acuerdo fue firmada esta madrugada entre los representantes sindicales de la ex línea Roca, el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y el jefe de gabinete de la cartera laboral, Norberto Ciaravino.

Los trabajadores tercerizados que se incorporarán a la empresa principal [Roca] a partir del lunes próximo cumplían hasta ahora tareas de control de evasión, control de punto fijo y control de formaciones, y añadieron que "son todas tareas ferroviarias y por lo tanto deben estar encuadrados en el convenio colectivo de trabajo correspondiente", según consignó la agencia Télam.

Además, voceros gremiales y oficiales confirmaron que el personal tercerizado decidió levantar el corte de seis horas de las vías previsto para hoy [entre las 10 y las 16] tras la firma de un acta por la que el personal de seguridad comenzará a ser gradualmente blanqueado a partir del lunes próximo.

Ayer, la Comisión de Tercerizados del Roca había votado en asamblea un corte total de las vías, entre las 10 y las 16 de hoy.

Los trabajadores tercerizados del Ferrocarril Roca junto a militantes del Partido Obrero (PO) realizaron ayer un acto en la estación Constitución al cumplirse tres meses del crimen de Mariano Ferreyra y ratificaron que durante la jornada de hoy realizarán un corte de vías.

Los vagones del metro de Panamá se fabricarán en Santa Perpètua

La factoría de Alstom de Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental) fabricará los 57 vagones que equiparán la primera línea de metro de Panamá, según informó ayer la empresa francesa en un comunicado. La compañía será subcontratista en este proyecto del consorcio ganador del concurso, formado por Odebrecht y FCC, que le han encargado los nuevos trenes.

Alstom, que también se ocupará de las subestaciones de tracción y el sistema de señalización, tiene un contrato por valor de 200 millones de euros. Los vagones de metro que serán diseñados y fabricados en el centro industrial de Alstom de Santa Perpètua son, según la empresa, muy similares a los de la línea 9 del metro de Barcelona. También se encargarán de los dos coches extremos, donde va el conductor. A diferencia de los de la línea 9 de Barcelona, en Panamá no serán automáticos y, por tanto, tendrán paneles de conducción.

Con 1,7 millones de habitantes, la ciudad de Panamá, famosa por el canal que impulsó su crecimiento económico, está construyendo su primera línea de metro para aliviar sus problemas de congestión. Tendrá 13 estaciones y 13,7 kilómetros de longitud. El plazo previsto de finalización de las obras es finales de 2013.

Alstom, que aplicó un expediente de regulación de empleo temporal en agosto del año pasado en esta planta, que tiene más de 1.000 trabajadores, firmó en octubre un acuerdo con la Generalitat, después de un año de enfrentamientos entre directiva y sindicatos. A raíz del acuerdo se comprometió a mantener una plantilla mínima de 100 ingenieros, técnicos y personal cualificado en sus áreas de ingeniería, actividades de I+D y subsistemas.

Trenes del Metro de Caracas se encuentran en buen estado

Los trenes del Metro de Caracas se encuentran en buen estado de funcionamiento, así lo informó este jueves el ministro del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés. 

"Todos los motores, los sistemas de trabajo en cuanto a su comportamiento mecánico, de tracción están al 100%, en nivel óptimo" y añadió "ya no tenemos ningún tren con fallas de aire acondicionado". 

El funcionario hizo estas aseveraciones durante la celebración del primer aniversario del servicio Metrocable que ha beneficiado ya a un millón de usuarios.

Aerolíneas Argentinas y Renfe se alían para ofrecer billetes 'tren+avión' con descuentos

Renfe y Aerolíneas Argentinas han alcanzado un acuerdo de colaboración por el que la aerolínea ofrecerá un billete combinado (tren+avión) a sus clientes que incluirá descuentos de hasta el 30% para los viajes en trenes de Renfe.

   Con este acuerdo, la operadora ferroviaria busca captar nuevos clientes entre los viajeros del mercado turístico internacional que llegan a España a través de los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

   En virtud de la alianza con Renfe, que tendrá vigencia durante 2011, Aerolíneas Argentinas podrá ofrecer a sus clientes la posibilidad de un billete combinado con Renfe.

   Los viajeros que se acojan a esta opción contarán con un descuento de un 30% en los servicios de Alta velocidad y Larga Distancia y de un 10% en los de Media Distancia.