Custodia SA, con millonarias pérdidas

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Las operaciones de carga y transporte en la estación Pacu Cua de Fepasa y la terminal de cargas de Custodia SA están hoy totalmente paralizadas en Encarnación.

ENCARNACION La empresa de operaciones de cargas Custodia SA, cuya terminal se encuentra en esta ciudad, se vio obligada a suspender el  transporte de soja y trigo nacional al mercado externo debido a que las vías del ferrocarril, en el lado argentino, fueron inundadas por el embalse de  Yacyretá. 

Esta situación implica para la empresa pérdidas de unos 3.000 dólares diarios, mientras que Ferrocarriles Paraguayos SA (Fepasa) deja de ingresar unos 12 millones de guaraníes por día debido a que no puede seguir proveyendo el servicio de movimiento de cargas en entrada y salida en su estación del barrio Pacu Cua. 

La situación por la que atraviesan tanto la empresa privada como Fepasa es crítica, debido a que, en el caso de Custodia, sus operaciones se redujeron a un 10 por ciento, mientras que Fepasa directamente dejó de percibir ingresos por servicios.    

La razón obedece a que las aguas del embalse de la represa de Yacyretá inundaron un tramo de la vía férrea en el sector entre  Posadas (capital de la provincia de Misiones) y el municipio de Garupá, y en consecuencia las operaciones de transporte ferroviario  en esta frontera  están cortadas.    

“La situación es crítica y hasta ahora ninguna autoridad de la responsable de esta situación, la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), se acercó a  darnos alguna explicación o  solución a la problemática”, sostuvo Juan Carlos Frígola, gerente de la empresa Custodia SA.

Añadió que  en principio se esperaba que la inundación de las vías en el lado argentino de la represa se haría en el mes de septiembre del presente año, pero se adelantó a diciembre.     

La situación tiene un alto impacto también en lo laboral, pues alrededor de 400 obreros (estibadores, operarios, y otros) de Fepasa y Custodia quedaron prácticamente sin fuente de trabajo debido a que dejaron de operar las máquinas del ferrocarril en la estación local.

Historias del tren

Vicente Molina Foix y el dudoso rigor de los jurados de ciertos premios literarios

JOSÉ LUIS GARCÍA MARTÍN El tren y la literatura hacen buena pareja. Casi la misma buena pareja que Luis García Montero y Jesús García Sánchez (Chus Visor, para los amigos), encargados de coordinar buena parte de los premios literarios españoles, y entre ellos el de relato y poesía que organiza la Fundación de Ferrocarriles Españoles. Acaba de aparecer el volumen dedicado a los premios del 2010, que encabezan Vicente Molina Foix y, naturalmente, Felipe Benítez Reyes (Felipe Benítez Reyes, como Benjamín Prado, no puede faltar en ningún galardón con el que algo tengan que ver García Montero y García Sánchez).

Hasta hace poco tiempo había dos clases de premios literarios: unos daban dinero y otros prestigio (aunque también solían ir acompañados de dinero). A los segundos, por lo general, no era necesario presentarse. Y es que, en ese tiempo, un poeta ya reconocido no solía enviar sus libros a concurso. José Hierro, Ángel González, Francisco Brines, como tantos otros, se daban a conocer mediante un premio literario, pero luego ya solo recibían el Premio de la Crítica, el Nacional, el reina Sofía? Quienes seguían presentándose a concursos una vez que dejaban de ser jóvenes e inéditos entraban en otro escalafón: el de los Carlos Murciano, los Joaquín Márquez o los Manuel Terrín Benavides.

Hoy las cosas han cambiado y poetas que ya forman parte, o creen formar parte, de la historia de la literatura, como Guillermo Carnero, Luis Antonio de Villena o Jaime Siles no tienen reparo en competir por el Loewe, el Ciudad de Torrevieja o cualquier otro más o menos amañado y siempre sustancioso galardón.

¿Vale la pena leer el volumen que reúne los Premios del Tren en su edición del 2010? La pregunta no es ociosa. Todo buen lector, y cualquier librero, sabe que no suele haber mejor indicación de que un libro resulta prescindible que el que lleve la indicación de que es premio Tal o Cual (salvo, claro, si llega acompañado de más o menos planetaria alharaca publicitaria). Generalmente los únicos que se aventuran en esos volúmenes son los concursantes profesionales para tratar de averiguar los gustos de los distintos jurados.

«La ciudad dormitorio», de Vicente Molina Foix, es un relato costumbrista y ágil; no se lee con desagrado, pero resulta enteramente olvidable. ¿Es el mejor entre los cientos y cientos de relatos presentados al concurso? Eso es imposible de determinar. Entre los cinco finalistas que lo acompañan hay uno que acredita a un excelente narrador, «La sirena varada», de Félix J. Palma, y otros dos que cumplen una función exactamente contraria, «Boulette d'Avesnes o el gran reto de don Raimundo», de Cristina Mejías, una acartonada e involuntaria parodia de Agatha Christie, y «Trayecto inaugural», de Andrés Barba, narrador y ensayista de cierto prestigio que hará bien en esconder este volumen. Marta Sanz y Abilio Estévez demuestran conocer el oficio.

«Ciudades del sueño (y sombreros)», de Felipe Benítez Reyes, es un poema muy suyo, muy virtuosamente manierista. Tiene poco que ver con el tema del concurso, pero menciona la palabra «tren» y eso parece suficiente para cumplir con las bases: «la irresolución de la madrugada / que cruzan unos trenes nigrománticos». Con sus gotas de humor y onirismo, con su sabia retórica, da la impresión de que está escrito siguiendo una fórmula, la habitual receta de la casa.

Otra fórmula muy distinta emplea Enrique Baltanás, que no publica un poema, sino una serie que habla de trenes reales y de trenes metafóricos, como el de la muerte, al que al final del soneto «La vida retirada» se pide que llegue con retraso. Enrique Baltanás escribe en un lenguaje claro, respetando la métrica tradicional, no desdeñando la anécdota ni las emociones consabidas. Se le lee siempre con gusto, pero quizá abunda en poemas predecibles desde el primer verso: «Los años van pasando como trenes veloces?»

Habilidoso resulta Josep M. Rodríguez en «Nocturno y tren», un ejercicio de concisión e ingenio, tanto más efectivo -algo frecuente en cierta poesía- cuanto con menos atención se lee.

Más interés que la mayor parte de los textos premiados presenta la primera parte del prólogo -la segunda nos cuenta los muchos galardones que han recibido anteriormente los galardonados-, esbozo costumbrista sobre los antiguos viajes en tren y apunte para una historia de las relaciones entre el tren y la poesía, con el regalo de un espléndido poema de Juan Ramón Jiménez.

Por una vez, y sin que sirva de precedente, he tenido la curiosidad de leer uno de esos volúmenes colectivos en que se amontonan los cuentos y poemas premiados en algún concurso. No es experiencia que aconseje a nadie, salvo como curiosidad.

En literatura, como en cualquier otra actividad, todo lo que no es necesario estorba. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, si quiere ayudar a los escritores, podría sortear anualmente, entre todos los que viajan en ferrocarril, un primer premio de 15.000 euros, un segundo de 5.000 y cuatro accésits de quinientos. Cumpliría la misma función de mecenazgo y nos ahorraríamos una heterógenea miscelánea anual y el mal ejemplo que para los jóvenes ambiciosos y para cualquier escritor menesteroso supone leer algunos de los textos premiados.

Los nuevos trenes siguen en un galpón

Los trenes Talgo que iban ser la estrella del verano siguen durmiendo en un depósito. A principios de octubre, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, suscribió con la empresa española Renfe la compra de seis trenes Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas que iban a ser utilizados para mejorar los servicios a Mar del Plata. Del total del paquete adquirido por casi $ 90 millones, arribaron en noviembre dos formaciones Talgo de nueve coches cada uno y las seis locomotoras.

Tras comprobar que estaba vencida la exención impositiva para esa clase de bienes, la Aduana bloqueó el uso de los trenes hasta que se regularice la situación fiscal. A través de un decreto presidencial, a principios de diciembre se eximió del pago de impuestos a las locomotoras y trenes importados. Los trenes ahora tienen que ser sometidos a las pruebas de rigor para ver cómo se comportan en la vías locales y obtener la habilitación técnica de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte. Luego, la secretaria de Transporte tendrá que definir el contrato de mantenimiento que acordó con Renfe y también, resolver a quién le da la operación de los trenes.

Robo hormiga afecta a Ferrocarriles Nacionales en Tlaxcala

El secretario general de la sección III del STFRM, Pedro Stevenson, informó que pese al daño patrimonial y cuantioso fraude, FNM no ha procedido legalmente contra los ladrones en esta entidad, aunque se han logrado algunas detenciones.

Tlaxcala.- Como “hormigas” trabajan los integrantes del hampa organizada, para terminar de desmantelar el patrimonio confiado a Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), luego de que han sido robados más de 60 kilómetros de vía férrea del troncal mexicano, correspondiente a territorio tlaxcalteca y saqueado las ocho estaciones de tren, así como han dejado sólo los esqueletos de maquinas y vagones.

El secretario general de la sección III del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM), Pedro Stevenson González, informó que pese al daño patrimonial y cuantioso fraude, FNM no ha procedido legalmente contra los ladrones en esta entidad, aunque se han logrado algunas detenciones.

Dijo que el patrimonio de los mexicanos confiado a FNM se encuentra en completo abandono, de ahí que el hampa organizada opera en completa impunidad.

Y es que, indicó que de 1998 a la fecha – cuando FNM otorgó en comodato por 50 años, el ramal México, Apizaco, Veracruz, a la empresa FERROSUR -, la riqueza de ferrocarriles nacionales fue abandonado e inicia el desmantelamiento de la vía férrea del tramo que va de Calpulalpan, Tlaxcala, hasta Tehuacán, Puebla, con más de 60 kilómetros.

Sostuvo que los ladrones no sólo se han llevado las vías del tren de dicho tramo, sino también los rieles, escapes y los durmientes, cuya pérdida económica es grave, luego de que el material es cotizado en dólares, al ser importado de Francia, Japón y Estados Unidos.

Stevenson González, subrayó que la pérdida en el troncal mexicano, que cruza por tierra tlaxcalteca, no ha sido cuantificada; sin embrago, el saqueo de vías asciende a mil 700 millones de pesos, a nivel nacional.

Refirió que el material férreo de FNM va a parar al mercado negro e incluso a empresas que aún mueven su mercancía en tren.

Pese a que el gobierno federal lleva a cabo, operativos esporádicos de vigilancia por los troncales férreos, resulta imposible que el único vigilante encomendado en el tramo que cruza por Tlaxcala logre dar seguridad.

Ante el abandono de FNM, al menos 24 estaciones de tren del troncal mexicano que comprende Tehuacán –Tlaxcala – Hidalgo y Estado de México, han sido saqueadas en su totalidad, con excepción de las de Irolo y Tehuacán - ya que aún funcionan -, así como la Otumba y Apan, que fueron convertidas en museos.

Resaltó que las comunidades en donde se encuentran asentadas las estaciones de tren, no tienen interés en darles utilidad a favor de la población, pese a que se podrían habilitar como escuelas.

Aunado a ello, aseveró que sólo se conservan los esqueletos de las máquinas o vagones del tren que se quedaron varados en algunas estaciones o punto del troncal mexicano, toda vez que el “hampa trabaja como hormigas, todo se lleva”.

Pese a ello, aseguró que FERROSUR no ha sido blanco del hampa, debido a que la empresa etiqueta con su logotipo o número de inventario, el equipo y herramientas de su propiedad, lo que dificulta los robos.

El dueño de Tucumán regala el tren de Tafí Viejo a Salta, mientras paga $ 37 millones por un lujoso jet para su familia

El tren que debía cubrir el trayecto entre Tafí Viejo y San Miguel de Tucumán no se reactivará, y la unidad sería enviada a Salta. De esta manera, el gobernador tucumano, José Alperovich, admitió que finalmente ese trayecto urbano de pasajeros quedará sin funcionar.

Mientras, Alperovich destinará 37 millones de pesos para comprar un jet de lujo para sus traslados y los de su familia, pese a que la provincia ya tiene dos aviones. El nuevo jet no está fabricado para vuelos sanitarios, sino para viajes ejecutivos, y es el más moderno y costoso que tendrá un gobernador de la Argentina.

"Es una materia pendiente y, con sinceridad, no creo que se resuelva", reconoció el gobernador, José Alperovich, al ser consultado sobre el eventual traslado de la dupla ferroviaria marca Apolo -de fabricación española- de Tafí Viejo a la ciudad de Salta. Precisamente desde esa localidad, la presidenta, Cristina Fernández, reestrenó el recorrido San Miguel de Tucumán-Tafí Viejo, por medio de una teleconferencia en plena campaña electoral, el 18 de junio de 2009 (por la misma vía, también se inauguró el servicio en Chaco, en Córdoba y en Lincoln (Buenos Aires). La partida de la formación al norte daría cuenta de que el servicio de trenes corrió mejor suerte en Salta que en nuestra provincia.

"No sé qué va a pasar, porque hay que reparar la vía, y la plata la tiene que poner la Nación. No voy a permitir que vuelva a circular el tren hasta que no se haga bien toda la reparación", agregó el mandatario. Durante la jornada de ayer, organizaciones no gubernamentales y sociales de Tafí Viejo denunciaron que desde el Gobierno existía la intención de trasladar a Salta la máquina Apolo.

SE VIENE LA EDICION 2011 DE LA FIESTA DEL RIEL

EN EL PREDIO DEL MUSEO FERROVIARIO DE BASAVILBASO, SE REALIZARA LA EDICIÓN 2011 DE LA FIESTA PROVINCIAL DEL RIEL, LOS DÍAS 19 Y 20 DE FEBRERO, CERRANDO LA FIESTA EL DÍA 26 DE FEBRERO CON LA CUARTA EDICIÓN DEL ROCANRIEL.
LOS NÚMEROS ARTÍSTICOS Y LAS FECHAS SON LOS SIGUIENTES.

SÁBADO 19/02
RAUL BARBOSA - CLAUDIO OBISPO Y SU CONJUNTO - GRUPO FEJUMA (ARRECIFES) - PITU OTERO Y EL GRUPO H`ellos (COLON).

DOMINGO 20/02
LOS MUSIQUEROS ENTRERRIANOS - LOS HERMANOS SOSA (BUENOS AIRES) - HUGO NIQUEL (SAN SALVADOR) - PIRINCHO ENTRERRIANO Y CONJUNTO.


ENTREGA DE RIELES DE BRONCE Y ELECCIÓN REINA PROVINCIAL DEL RIEL, CAMPEONATO DE FÚTBOL 6 DE FERROVIARIOS EN POLIDEPORTIVO GENERAL SAN MARTÍN.


Abono anticipado $20,-(2 entradas)
Entrada general $20,- por noche.


SABADO 26/02 ROCANRIEL INADAPTADOS, INSTINTO KOALA (QUILMES), LILUON RIT,  ANGELOTES Y ESCOLASTICOS  ENTRADAS $ 5, LA RECAUDACION SERA REPARTIDA ENTRE LAS BANDAS PRESENTES.

ARRANCA EL VAGÓN CULTURAL EN CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

Desde este jueves 20 de enero al domingo 23, La Histórica recibirá en su Estación de Ferrocarril al antiguo furgón postal readaptado para contener una muestra cultural itinerante. Durante los cuatro días por la tardecita, se podrán observar las producciones de los trabajadores de la cultura de la provincia,  habrá espectáculos artísticos locales, y se desarrollará un taller con el fin de confeccionar tambores para el carnaval. Toda la propuesta es libre y gratuita.

Luego de recorrer en los últimos meses del año 2010 nueve estaciones de la provincia de Entre Ríos, el Vagón Cultural abrirá sus puertas este jueves desde las 18 en la Estación de Ferrocarril de Concepción del Uruguay.

Allí se podrá apreciar el Vagón Cultural, un restaurado vagón furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país.

La máquina rodante tiene 25 metros de largo por 3 metros de ancho. En el exterior, se puede apreciar de un lado una pintura alusiva a la costa del Uruguay, en tanto del otro lado una representación de la costa del Paraná.

En su interior, y respetando los detalles originales, cuenta con mini cine, un mini museo del tren, un espacio ambiental, y un gran espacio de muestra con fotografías, libros, documentales, artesanías, investigaciones, en definitiva, una exhibición de los resultados de los más de 170 proyectos realizados en el marco del Programa Identidad Entrerriana desde su inicio.

   

La puesta en marcha del Vagón Cultural se da en el marco del Programa Identidad Entrerriana, propuesta que surge del convenio entre el Gobierno de la provincia, a través de la Subsecretaría de Cultura, con el Consejo Federal de Inversiones (CFI), con el respaldo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER). Es de destacar el apoyo del área Cultura de la Municipalidad de Concepción del Uruguay.

Cronograma de actividades

El coordinador del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, confirmó que la formación estará expuesta al público uruguayense y también a los turistas que visitan la ciudad, el jueves a partir de las 18.

Desde las 19, se proyectará cine en una pantalla gigante instalada en el andén, reproduciendo lo que sucede dentro del microcine del Vagón Cultural. Desde las 20 del jueves, se podrá disfrutar de música.

Tren de la Sabana transportará a universitarios de la Nueva Granada

Gracias a un convenio celebrado entre la Universidad Militar Nueva Granada y la empresa operadora Turistren, los estudiantes de esta institución de educación superior podrán hacer uso del Tren de la Sabana para llegar a sus clases en el campus universitario en Cajicá, al norte de la ciudad.

Inicialmente el convenio regirá por el primer semestre de 2011, pero con posibilidades de prorrogarse por tiempo indefinido. Con esta iniciativa se logra, entre otros beneficios, el mejoramiento del medio ambiente, pues se está ahorrando el desplazamiento de 15 buses.

“A partir de hoy tenemos el mejor medio de transporte, el más seguro y puntual, el que no se somete a los trancones de la ciudad. El servicio es exclusivo y subsidiado para nuestros estudiantes”, afirmó el Vicerrector de la Universidad.

La única condición para los estudiantes es adaptarse a los estrictos horarios del tren, pues sale a las 5:30 de la mañana, en punto, del Centro Comercial Gran Estación y se detiene, por tan solo cuatro minutos, en la calle 72, en la estación de Usaquén y en la calle 170 con carrera 9.

El vehículo, conformado por un coche motriz y cuatro vagones, cuenta con un personal conformado por un motorista y operador, el coordinador del tren, un enganchador y un auxiliar y, además, será monitoreado permanentemente desde el centro de control.

Paradas y horarios

Parada 1: Centro Comercial Gran Estación – avenida Eldorado con carrera 66 – 5.30 a.m.
Parada 2: Estación Transmilenio NQS entre calles 68 y 72 – 5:30 a.m.
Parada 3: Estación de Usaquén del Tren de la Sabana – 5:55 a.m.
Parada 4: Calle 170 con carrera 9ª – 6:13 a.m.

El regreso del tren a la ciudad será los días lunes, martes y miércoles a las 5:00 de la tarde; mientras que los jueves y viernes será a las 4:00 de la tarde.

Escrito por Iván Briceño | Clasificada bajo Bogotá 

España sigue colaborando con Ecuador en la rehabilitación ferroviaria

El embajador ecuatoriano en España,Galo Chiriboga Zambrano ha afirmado recientemente que se está ejecutando con plena regularidad el convenio firmado el año pasado con España para rehabilitar y desarrollar el servicio de vía estrecha ferroviaria de Ecuador.

El embajador se refirió a los avances del convenio, y anunció que en los próximos meses llegaran a España para recibir formación los primeros maquinistas y mecánicos de la empresa de Ferrocarriles del Ecuador, así como tres locomotoras que serán reparadas y repotenciadas.

También estuvieron presentes la Subgerente General de Ferrocarriles del Ecuador, María Belén Molina, y el director de Relaciones Internacionales de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, FEVE, José Antonio Sebastián, quienes detallaron aspectos del convenio suscrito en marzo de 2009 por la empresa ecuatoriana con las empresas públicas españolas que se ocupan del transporte ferroviario de viajeros y mercancías.

María Belén Molina recordó que el monto del contrato asciende a 12 millones de dólares, e incluye, además de la capacitación de maquinistas y operadores y la repoternciación de las locomotoras, también la construcción de coches panorámicos para la ruta Alausí Nariz del Diablo, que será inaugurada el 9 de febrero, la rehabilitación de talleres y la implementación de un sistema de reservas, que se complementará con un proyecto de cooperación mixta para el desarrollo local en la vía del ferrocarril.

El representante de FEVE, por su parte, dijo que, al igual que ocurrió con España en los años ochenta, en donde el abandono ferroviario fue total, también Ecuador vive ahora un momento en el que, tras años de abandono, las autoridades de Gobierno han decidido recuperar y apostar por el desarrollo del ferrocarril en su país.

Ferrocarriles del Ecuador conoció el proceso español y ha pedido la colaboración de España para colaborar en dicha recuperación, y ‘nosotros estamos dispuestos a ofrecer todo nuestro apoyo’, agrego José Antonio Sebastián.

Ecuador, dijo Sebastián, tiene un paisaje y una riqueza cultural dignos del desarrollo de trenes turísticos, y vamos a ayudar a desarrollar esas potencialidades, porque el Gobierno ha pensado que el turismo puede ser un importante ámbito de desarrollo económico, como lo es para España que recibe anualmente 60 millones de turistas y el 10% de su PIB está basado en el turismo.

Pero también es importante el desarrollo del transporte de personas y mercancías para vertebrar económicamente un país, y ‘si las autoridades así lo deciden, nosotros en España sabemos cómo hacerlo’.

Renfe ingresa 21 millones por el alquiler de 17 trenes de media distancia a Portugal

Renfe ha cedido en alquiler a Comboios de Portugal 17 trenes de media aistancia durante tres años por 21 millones de euros.



Según informa la compañía, el acuerdo contempla el alquiler hasta 2014 de estos automotores diesel de la serie 592 y su mantenimiento integral, que realizarán de forma conjunta las áreas industriales de ambas empresas Integria y EMEF.

Hasta el momento, la compañía portuguesa ha recibido cinco de estos trenes que ya han pasado por el proceso de actualización y homologación. Desde el pasado 29 de diciembre los trenes 592 están prestando servicio en la Línea del Duero. El envío de los 17 trenes se completará en los próximos 6 meses. En el futuro.

El importe completo de este contrato de alquiler, 21.105.000 euros hasta diciembre de 2014, incluye el alquiler de los 17 automotores, las operaciones de adecuación previa necesarias, los costes de mantenimiento y la instrucción de monitores de maquinistas para estos trenes.

El mantenimiento, aunque responsabilidad de Renfe, será compartido entre las áreas industriales de ambas empresas, Integria y EMEF. Las grandes reparaciones se realizarán en la Base de Mantenimiento Integral de Valladolid.

Adif pondrá calefactores en las vías entre La Gineta y La Roda

El gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif invertirá 724.929,9 euros en mejorar las instalaciones de cambio de vías en La Roda y La Gineta, estaciones de la provincia de Albacete, situadas en la línea ferroviaria convencional que enlaza con Alcázar de San Juan y Madrid.

La inversión consiste en la instalación de calefactores de agujas con el objetivo de mantener en servicio el sistema de enclavamiento, que posibilita a los convoyes cambiar de vía, incluso en condiciones climatológicas adversas.

Los trabajos se incluyen en el capítulo de mejoras de la red convencional que lleva a cabo Adif -explica esta entidad- para incrementar la fiabilidad de las instalaciones ferroviarias.

Corte de vías en Varela por falta de luz

Un grupo de vecinos de Florencio Varela interrumpió hoy el servicio de trenes de la línea Roca, ramal Temperley, a la altura de la estación Ardigó, para reclamar la restitución del servicio eléctrico interrumpido por la tormenta que se registró ayer.

Los habitantes se ubicaron sobre las vías y bloquearon el paso de las formaciones, que esta tarde llegaban hasta la estación Claypole, y luego retomaban la circulación en Florencio Varela hacia Bosques. Fuentes de la Unión de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), concesionaria del servicio de trenes, informó que el reclamo de los vecinos tiene relación con la falta de energía eléctrica en la zona tras la tormenta de lluvia y viento que causó la caída de árboles y postes de luz.
En Bosques, un hombre, de 47 años, murió hoy y su hijo, de 28, sufrió heridas graves cuando pisaron cables eléctricos que cayeron ayer frente a su casa como consecuencia del temporal.

CGT dice NO a la privatización de las Mercancías ferroviarias

El desmantelamiento del ferrocarril cada vez es más evidente, no hay que olvidar que todo comenzó con lo que algunos (ccoo‐ugt) denominaban la Ley NEUTRA del Sector Ferroviario y con la partición de nuestra empresa en dos : RENFE y ADIF. Hoy, con la connivencia de las organizaciones mayoritarias, nos estamos encontrando con agresiones de consecuencias irreparables.

CGT, durante este último año, viene denunciando la situación que ahora se está dando en Mercancías, a la que todos los demás sindicatos han hecho oídos sordos. Ante la imposibilidad de movilizarse de forma unitaria CGT tuvimos que convocar en julio de 2010 en solitario, alcanzando el acuerdo con la Dirección de abordar juntos qué modelo ferroviario queremos, reuniones que todavía no han concluido.

En vista de que desde el Ministerio de Fomento se aprobaba un Plan para Mercancías este pasado mes de diciembre, con el cual no estábamos de acuerdo en su totalidad, hacemos llegar una nueva carta a todos los sindicatos del Comité General de Empresa proponiéndoles movilizarnos contra la privatización de Mercancías. A raíz de esa petición, se reúnen el día 3 de enero los portavoces en el C.G.E., y proponen una reunión a la Dirección para tratar el tema.

✔ El pasado 12 de enero, mantuvimos la reunión con la Dirección del área de Mercancías para que concretaran claramente cuál va a ser la aplicación y la repercusión en Renfe del plan planteado por el Ministerio de Fomento para la viabilidad de esta área de actividad con el nuevo modelo empresarial propuesto.

✔ La Dirección mantiene la misma posición que el Ministerio, creación de filiales por tipo de producto, sucesión de empresas, subrogación de trabajadores, venta de material rodante, …

✔ En definitiva, segregación del área de actividad y de todos sus trabajadores excepto los de conducción. Ante la insistencia de la representación sindical, la Dirección se comprometió a mantener una nueva reunión.

Pero la privatización del ferrocarril no se concreta solo por lo que está ocurriendo en RENFE, sino también por lo que sucede en Adif :

✔ La concesión por parte del Ministerio de Fomento de determinadas líneas a empresas privadas (línea Figueres‐Perpiñan‐Le Soler a TP Ferro), para que las gestione en su integridad, con todas las atribuciones que la Ley del Sector Ferroviario le permite, lo que se ha dado en llamar “autopistas ferroviarias”.

✔ O con el argumento falaz de que para romper la posición de dominio de Adif (como gestor de las vías y los apartaderos) que, según el Ministerio de Fomento, supone un lastre a la hora de poder rebajar los costes derivados de los llamados servicios adicionales, complementarios y auxiliares (entrada, salida, estacionamiento, maniobras, carga de combustible) es necesario dar entrada a las iniciativas privadas.

✔ O crear empresas filiales con la mayoría de capital privado para construir y gestionar nuevos Centros Logísticos (Aranjuez), aprobados en el Consejo de Administración del ADIF por ccoo‐ugt.

CGT se ha manifestado siempre contraria a la fragmentación de la Empresa y de la plantilla, así como al abandono de las cargas de trabajo o su traspaso a la iniciativa privada. Por eso hoy día 17 y como primera medida hemos procedido como CGT a la convocatoria de Comisión de Conflictos en RENFE y ADIF.

Creemos que ante una agresión como la que estamos sufriendo se deberían hacer los esfuerzos necesarios para que la respuesta fuese lo más amplia posible (toda la plantilla), con la mayor unidad sindical y mantenida en el tiempo hasta ser resuelto el conflicto. Como los plazos de ejecución del Plan de Mercancías nos llevan como mínimo hasta el mes de octubre, deberíamos saber utilizar bien los tiempos para desarrollar ese plan de trabajo que nos permita conseguir los objetivos.

Desde CGT proponemos :

1.Presentar una propuesta conjunta de futuro a la Dirección para negociar.

2. Una ronda de asambleas conjuntas por todos los centros de trabajo, para poder concienciar al resto de trabajadores de la necesidad de movilizarse en caso de no conseguir lo reivindicado.

3. Presentar una convocatoria como Comités Generales de Empresas de la Comisión de Conflictos.

4. Aprobar un calendario de movilizaciones sostenido en el tiempo hasta conseguir los objetivos.

Siempre que los trabajadores lo demanden CGT estará dispuesta a movilizarse, y por supuesto junto a otras organizaciones si es posible.

SFF CGT - www.sff-cgt.org

Con casi tres horas de atraso salió el "trencito"

Medio centenar de pasajeros del “trencito” de la UEFER que une las estaciones Basavilbaso-Villaguay y Concordia, aguardaron casi tres horas en la Estación local hasta que mecánicos de ALL solucionaran los problemas mecánicos que presentaba la locomotora.

La formación debía partir a las 7 horas, pero problemas mecánicos en la locomotora, GE 6975, lo impidieron. No obstante unos cincuenta pasajeros permanecieron en el lugar aguardando que los mecánicos de ALL lograran reparar el desperfecto.

Fue así que a las 8,45 horas el “trencito” se puso en marcha y cuando se suponía que se concretaría el viaje apenas pudo hacer un kilómetro y regresó a la Estación de la ciudad del riel.

Ante las dificultades de cubrir el servicio con autos de alquiler o micros se supo que desde la Estación se iniciaron gestiones ante la UEFER, responsable del servicio ferroviario de pasajeros, para que se autorice la utilización del coche motor Materfer, el que realiza el servicio Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay, y que se encuentra en la playa de la Estación local después que descarrilara a dos kilómetros de Villa Mantero truncando su viaje a la capital de la provincia. Pero al parecer y debido al receso de la administración pública no fue posible localizar a ningún funcionario del área.

Entre tanto la mayoría de los pasajeros consultados por RIEL FM, que tomó la situación con calma, reclamó que la locomotora fue utilizada el fin de semana para remolcar el “vagón cultural” desde Paraná y no se aprovechó para atender las dificultades que tiene la máquina, las que “no son nuevas, vienen desde hace tiempo y en vez de aprovechar el fin de semana par hacer reparaciones se ponen a jugar a los trenes”, afirmó un trabajador que desistió de viajar en tren y abordó un remís.

A las 9,45 horas el “trencito” volvió a la vía, y pese a que sobre el paso a nivel de la calle Hirchs volvió a detener su marcha, y lentamente comenzó a desandar su recorrido con destino a la Estación de la capital del citrus.

FUENTE: FM RIEL

Comunicado del Mo.Na.Fe acusa de actitud anti-obrera a los dirigentes de La Fraternidad

El Mo.Na.Fe, acusa a la Fraternidad de persecución a sus delegados de la empresa Ferrovías, de la localidad de Güemes, Salta.

Graves cargos a través de un comunicado de prensa realizo el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo.Na.Fe) a la conducción de La Fraternidad, en el mismo los acusa de mantener relaciones con los funcionarios de la Secretaria de Transporte, al igual de no permitir la efectivizacion de los empleados de las tercerizadas.

 

“Lo llamativo, para la opinión pública es la actitud anti-obrera en la que se posiciona esta conducción; a los integrantes de este movimiento no nos extraña, ya que son los mismos que persiguieron y despidieron a nuestros compañeros desde el 24 de marzo de 2006” expresa el comunicado.

 

Además acusa rotundamente la persecución y el castigo que sufrieron los delegados de la empresa Ferrovías, de la localidad de Güemes, provincia de Salta,  Sergio Martínez  y  García, este ultimo, reincorporado por una resolución judicial después de 4 años.
 

El comunicado finaliza diciendo: “Queremos democratizar los estatutos para que no impidan la participación de las minorías, y donde cualquier compañero pueda postularse en su lugar de trabajo”.

Proyecto ferroviario: se retomaron tareas de limpieza de las vías que unen Hasenkamp y Las Garzas

El gobierno provincial estableció la distribución de fondos para que todas las localidades que se ubican a la vera del ramal que une Paraná con Federal realicen la limpieza de vías y así poder avanzar con el servicio ferroviario de pasajeros. En ese marco, trabajadores de la cuadrilla de estación Las Garzas (Pueblo Bellocq) retomaron las tareas de desmalezamiento en las vías del tramo férreo que los une con Hasenkamp. Se trata de un sector que abarca 12 kilómetros, y la mitad ya está desmalezada.“Vamos llegando ya”, expresó el presidente de la junta de gobierno, Miguel Cáceres, quien indicó ya se ha realizado la limpieza de otros cinco kilómetros al norte, del lado de Alcaraz.

“Los empleados de la cuadrilla se van turnando, ya que también realizan otras actividades dentro del pueblo, como son las construcciones de bateas de hormigón para el ganado”, indicó.

Cáceres manifestó también lo que significaría la vuelta del tren al pueblo, ya que a Pueblo Bellocq no ingresa ningún medio de transporte público, obligándolos a pagar fortunas en taxis, remises o simplemente “hacer dedo”.

“Lo que tenía el tren era que podías viajar a Hasenkamp, Paraná y otros lugares a un costo accesible para nosotros. ¡Era una cosa impresionante!”, remarcó.

“Para el pueblo, la reactivación sería la vuelta a la vida, ni me la imagino como irá a ser”, manifestó con expectativa el presidente de la Junta de Gobierno.
Por último explicó que todavía falta el desmalezamiento, pero que “se está trabajando a buen ritmo y con ansias para que en algún momento se acerque alguna formación ferroviaria y nuevamente Pueblo Bellocq vuelva a la vida”.

Vale recordar que la trama ferroviaria norte es el gran desafío que se propusieron las autoridades provinciales, con el fin de unir Paraná con Federal, y también Concordia.

El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria, Carlos Molina, planteó que inicialmente se debe trabajar sobre todo en la recuperación de las vías.

De todos modos, en las tareas para este año asoman la reactivación de la unión entre Paraná y Concepción suspendida durante el verano (se retomaría a fin de mes) y las pruebas piloto para la conexión entre la capital provincial y Colonia Avellaneda, con el objetivo que opere desde marzo.

Un talgo arrolla a un camion

El accidente, que dejó bloqueadas las vías casi todo el día, ocasionó cuatro heridos leves

Un total de cuatro personas resultaron heridas leves a las 13.45 horas del día de ayer después de que un tren Talgo de media distancia que cubría la línea entre Almería y Sevilla, arrollase a un camión tipo trailer en un paso a nivel sin barreras, pero con señalización acústica y lumínica, situado en la hacienda Ipora, a unos 1,5 kilómetros de la localidad sevillana de Gilena.

Hasta el lugar de los hechos, se desplazaron los bomberos, un helicóptero, efectivos sanitarios del 061, agentes de la Guardia Civil y Policía Local, así como técnicos de Adif, quienes trataron ayer de despejar la vía afectada para restablecer el servicio ferroviario, que fue solucionado a las 20.30 horas. Por este motivo, a lo largo del día fueron afectados numerosos trenes.

Por su parte, los servicios sanitarios del 061 informaron de que dos personas requirieron ser trasladadas a un centro hospitalario. Uno de ellos, el conductor del tráiler, que era el el único pasajero del vehículo, es un varón de 43 años cuyas iniciales son M. C. R. Desde el 061 informaron que el herido presentaba policontusiones y que fue trasladado desde el lugar del accidente al Hospital de Osuna, por uno de los equipos móviles de Estepa.

Por otro lado, una de las pasajeras del tren, de 63 años de edad y cuyas iniciales son V. M. S., presentaba una contusión costal y fue atendida por el otro dispositivo de cuidados críticos de Estepa y trasladada por el Equipo móvil de Osuna al hospital de esta localidad.

Vía cerrada

Durante gran parte del día de ayer, la circulación ferroviaria entre Osuna y Pedrera permaneció cerrada.

Ante el incidente, Renfe preparó un plan alternativo de transporte por carretera para trasladar al resto de los viajeros hacia el destino hasta que finalmente quedó restablecida la circulación en la zona (Media Distancia Sevilla-Granada-Almería y Sevilla-Málaga), alrededor de las ocho y media de la tarde.

Mientras tanto, siguen por determinar las causas por las que el camión invadió la vía férrea al paso del tren.

Fuentes de la Benemérita informaban a ABC de Sevilla que la Policía Judicial de la Guardia Civil se personó en el lugar del accidente para iniciar la investigación que lleve a su esclarecimiento.

Trenes: Gobierno blanquea a unos 1.200 tercerizados más

• Son del San Martín y del Belgrano Sur.
• Se suman a otros mil del Roca.
• Giran más subsidios.


Antes de marzo, todos los trabajadores tercerizados de los ferrocarriles de las líneas San Martín y Belgrano Sur se sumarán al proceso del Roca, pasarán a ser efectivizados y tendrán relación de dependencia. 

Se trata de las tres líneas administradas por laUnidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), una dependencia de capitales mixtos entre privados y el Estado, pero donde el dinero para este movimiento laboral será aportado por el Estado vía subsidios. Con esto el Gobierno busca cerrar y evitar nuevos conflictos con los operarios tercerizados del San Martín y el Belgrano Sur, que amenazaban con las mismas medidas de fuerza que se vivieron en el Roca si no se llegaba a un acuerdo para sumar a los operarios de esos servicios en el proceso de blanqueo. 
El viernes, en el Ministerio de Trabajo, terminaron de cerrarse las negociaciones, y aproximadamente otros 1.200 operarios pasarán a incorporarse a los casi 1.000 del Ferrocarril Roca que desde el 1 de enero están ingresando a trabajar en relación de dependencia dentro de la UGOFE. 

Definición

En teoría, antes del 21 de enero el listado final de los tercerizados que pasarán a depender de los operadores del Roca, San Martín y el Belgrano Sur debería estar definido y acordado, junto con un cronograma para su incorporación definitiva al organismo mixto.

La cartera que maneja Carlos Tomada mantuvo ese día negociaciones durante siete horas, y se espera que el acuerdo se anuncie definitivamente esta semana. Luego, desde el Gobierno, se espera despejar, al menos en el sector ferroviario, cualquier amenaza de protestas o cortes de vías por parte de los tercerizados y sus representantes (en general grupos de izquierda dura). La intención es evitar más incidentes como los que llevaron a la muerte del operario ferroviario y militante del POMariano Ferreyra y los que generaron un caos en la estación Constitución en diciembre. 

Los trabajadores pasarán ahora de cobrar un máximo de $ 2.000 por mes a unos $ 4.000 y $ 5.000 mensuales, más horas extras, premios y aportes adicionales, dinero que será girado en su totalidad desde el Estado vía los subsidios que cada 30 días son liquidados a la UGOFE desde la Secretaría de Transporte que maneja Juan Pablo Schiavi. No habrá aportes de los tres socios privados del organismo, el grupo Roggio, la familia Romero y el grupo Cirigliano. 

Todos los nuevos empleados estarán además dentro de los convenios colectivos correspondientes a la Unión Ferroviaria (UF) que maneja José Pedraza. Como además se trata, en su mayoría, de militantes de izquierda, se aguarda para las próximas horas un ataque del sindicato en contra del movimiento de blanqueo de ex tercerizados. 

Convivencia

Precisamente el gremio de Pedraza es señalado como el culpable por la muerte de Ferreyra, y ahora deberá convivir con militantes de izquierda dentro del sindicato. Sabe además Pedraza que los nuevos operarios podrán comenzar a realizar actividades gremiales dentro de la UF, en lo que podría convertirse en un nuevo capítulo de la disputa entre el sindicalismo ortodoxo y la izquierda. El antecedente más cercano en este caso es el del subte, donde desde abril, por primera vez, habrá negociaciones paritarias por fuera de la UTA. 

En su totalidad, aseguran en Trabajo, los ferroviarios incorporados a la UGOFE son operarios vinculados a tareas específicas de manejo y administración de los ferrocarriles, dejándose afuera a los empleados de empresas tercerizadas de seguridad, emergencias, sanidad y comercio. En estos casos, habrá fiscalizaciones del Ministerio de Trabajo para controlar la situación laboral de estos operarios, que por ahora continuarán fuera del organismo mixto. 

El Gobierno avanzará también en otros sectores para fiscalizar la situación de otros grupos de tercerizados donde hay amenaza de alta conflictividad social. 

El primer rubro en el que comenzarán los controles será en las empresas eléctricas(Edenor, Edesur y Edelap), a las que se señala de tener pequeñas compañías contratadas para acudir en caso de emergencias, las que a su vez demandarían operarios en situación de irregularidad.

Inusual fallo bloquea a más de 50.000 pasajeros del tren bala japonés

Conocido por su eficiencia y puntualidad extrema, el "Shinkansen" se paralizó en la zona oriental.

 Ocurrió el domingo a las 08.23 hora local, cuando miles de japoneses acudían a sus centros de trabajo,según informó la televisión local NHK. 

Los trenes reanudaron el servicio hacia las 09.38 hora local, aunque con serios retrasos y tras afectar a 53.000 personas. 

Fuentes de la compañía ferroviaria East Japan Railway (JR East) indicaron que el problema fue el mal funcionamiento de las pantallas en el centro de control de Tokio por causas que todavía se desconocen. 

La insólita suspensión de los servicios del "Shinkansen" se produjo después de que este mismo sábado tres líneas del tren bala tuvieran que suspender las operaciones durante cuatro horas a causa de problemas en el sistema eléctrico. 

Con una estética futurista y velocidad cercana a los 300 kilómetros por hora, el tren bala es uno de los emblemas de la ingeniería japonesa desde su nacimiento hace más de cuatro décadas, cuando supuso una revolución en el mundo ferroviario.

Desde entonces nunca ha sufrido un accidente mortal y su retraso medio es de cerca de un minuto. Solo entre Tokio y Osaka, distantes unos 550 kilómetros y que recorre en dos horas y media, el "Shinkansen" transporta cada año a 140 millones de personas. 

china-Aplicarán restricciones en trenes

Las autoridades chinas aumentarán el número de trenes y vigilará la especulación y falsificación de billetes en los próximos 40 días cuando millones de personas viajan para reunirse con su familia en el Festival de Primavera del Año Nuevo Chino, informó el viceministro de Ferrocarriles, Wang Zhiguo. El ministerio de Ferrocarriles añadirá durante los 40 días 293 trenes al día, lo que aumenta la media del número de trenes utilizados a 2.265,5. EFE

Renfe alquila 17 trenes a los ferrocarriles portugueses por 21 millones

 Renfe ha alquilado a los ferrocarriles de Portugal un lote de 17 trenes de media distancia para un periodo de tres años por un importe de 21 millones de euros, según informó la operadora.

   Se trata de trenes automotores diesel, cuyo mantenimiento acometerán de forma conjunta las divisiones industriales de ambas compañías ferroviarias, Integria (Renfe) y Emef (Comboios de Portugal).

   La operadora portuguesa ya ha recibido cinco de los trenes, que ya han pasado por el proceso de actualización y homologación realizado en la base de mantenimiento integral de Renfe en Valladolid.

   Estos trenes prestan servicio en la línea del Duero del país vecino. El envío de los trenes restantes se realizará en los próximos seis meses.

   El importe del contrato de alquiler incluye el arrendamiento, las operaciones de adecuación previa, los costes de mantenimiento y la instrucción de monitores de maquinistas para estos trenes.